Subiect: India crash test rezultate confirma ceea ce stim deja

Unele dintre India vandut masini nu au reuşit chiar şi cele mai de bază teste de accident, dar ar trebui să ne fi surprins? Rezultatele de unele dintre populare Indian masini supuse la testele NCAP globale au confirmat ceea ce am suspectat-a lungul tuturor – că Indian masini au îngrozitoare accident standardele de siguranţă.
Cu nici un accident aprobate de guvern testare facilitatea în India (un plan de a construi unul a fost amânat de ani) nu poate fi nici normele de siguranta buna accident. Prin urmare, absorbția de automobile în India a fost întotdeauna necunoscut. Până acum.
NCAPs primele teste independente accident de unele masini mai bune de vânzare în India a prevăzute goale cum nesigure sunt aceste modele acasă-cultivate, complet cu zero stele de rating. Potrivit Max Mosley, preşedintele Global NCAP, standardele de siguranţă de aceste masini sunt 20 de ani în spatele standardele cinci stele din Europa şi America de Nord. O condamnare condamnabil, fără îndoială, dar ar trebui să ne besurprised? Dacă nu aţi fost în India, în cazul în care conceptul de siguranţă rutieră este inexistent.
Statisticile poartă acest fapt. Cu peste 160.000 de decese rutiere în fiecare an, India are distincţia dubioase de a avea record de siguranţă rutieră cel mai rău din lume. Echitatie patru (sau chiar cinci) pe o motocicleta fara casti este un mod de viaţă şi toată lumea se deplasează în jurul cu o credinţă karmice de acesta nu va întâmpla pentru mine.
Sa nu doar drumuri, fie. Mor oamenii care se încadrează din trenuri şi tren de trecere piese, prea, pentru că sănătatea și securitatea, de obicei, este aruncat din fereastra. Asta e din păcate starea de spirit de cei mai mulţi oameni în India.
Pentru punter prea, securitatea nu este o prioritate. Preţ, economia de combustibil şi costul de proprietate au prioritate faţă de ABS, airbag-uri şi zonele de deformare. Vestea bună este că cumpărătorii de autoturisme de târziu sunt ce în ce mai conştienţi de cele mai recente caracteristici de siguranţă, dar vestea proastă este că ei încă nu doresc să plătească suplimentar pentru ei. Nu chiar airbag-uri, care arată de testele NCAP este mai mare de viaţă-saver.
Problema fundamentală aici este absenţa reglementărilor de siguranţă contemporane în India pentru a forţa producătorii să ridice standardele lor de securitate.
NCAP teste, de asemenea, arată că homegrown masini ca Tata Nano şi Suzuki-Maruti Alto organele au structuri corp slab, care zdrobi grav impact. În timp ce este uşor pentru a obţine moralizatoare despre aceste masini zero stele, realitatea este că siguranţa este direct proporţională cu costurile. Clienţii sunt dispuşi sau capabili să plătească pentru ceva mai sigure? Faptul că Suzuki-Maruti Alto este Indias mai mare masina de vânzare de departe sugerează altfel.
Tata Nano nu ar fi fost lumi mai ieftină maşină dacă acesta a fost proiectat cu patru stele de rating. De la Tata Motors punct vedere Nano încă este mult mai sigur decât o familie de patru pe o motocicleta, masini destinate clientului.
Dar, regulamente sau nu, nu ar trebui să siguranţa fie Responsabilitatea producătorilor prea? VW cu siguranţă, pare să cred asta. Dublu airbag echipate Polo este eroul zilei cu ratingul de patru stele. Constructorul German a declarat că după NCAP rezultat Indian Polo obiceiul fi vândute fără airbag-uri. Polo nu este o masina care este deposedat de caracteristici de siguranţă pentru a face mai accesibile şi VWs fără compromisuri de abordare a siguranței trebuie să fie aplaudate.
Din fericire, altor factori, masina va fi obligat să ia aceeaşi abordare nu-compromis la siguranta ca mai multe şi mai multe Indian masini sunt accident testate de NCAP şi rezultatele lor, făcute publice. NCAP ar putea fi, de asemenea, punctul de cotitură în mintea cumpărătorilor auto - apatia a gradului de conştientizare a ceea ce o maşină în condiţii de siguranţă ar trebui să fie.

Some of India's best-selling cars have failed even the most basic crash tests, but should we be surprised? The results of some of the popular Indian cars subjected to the Global NCAP tests have confirmed what we suspected all along – that Indian cars have appalling crash safety standards.
With no government-approved crash testing facility in India (a plan to build one has been delayed for years) there can be no proper crash safety regulations. Therefore, the crashworthiness of cars in India was always unknown. Until now.
NCAPs first independent crash tests of some the best-selling cars in India has laid bare how unsafe these home-grown models are, complete with zero-star ratings. According to Max Mosley, chairman of Global NCAP, the safety standards of these cars are 20 years behind the five star standards of Europe and North America. A damning condemnation, no doubt, but should we besurprised? Not if youve been to India, where the concept of road safety is non-existent.
The statistics bear this fact out. With over 160,000 road deaths every year, India has the dubious distinction of having the worst road safety record in the world. Riding four (or even five) up on a motorbike without helmets is a way of life and everyone moves around with a karmic belief of it wont happen to me.
Its not just the roads, either. People die falling out of trains and crossing train tracks, too, because health and safety is usually tossed out of the window. Thats sadly the state of mind of most people in India.
For the punter too, safety isnt a priority. Price, fuel economy and cost of ownership take precedence over ABS, airbags and crumple zones. The good news is that car buyers of late are increasingly aware of the latest safety features, but the bad news is that they still dont want to pay extra for them. Not even airbags, which NCAP tests show is the biggest life-saver.
The fundamental problem here is the absence of contemporary safety regulations in India to force manufacturers to raise their safety standards.
The NCAP tests also show that homegrown cars like the Tata Nano and Suzuki-Maruti Alto bodies have weak body structures, that crush badly on impact. While its easy to get moralistic about these zero-star cars, the reality is that safety is directly proportional to costs. Are customers willing or able to pay for anything safer? The fact that the Suzuki-Maruti Alto is Indias largest selling car by far suggests otherwise.
The Tata Nano wouldnt have been the worlds cheapest car if it was engineered with a four star rating. From Tata Motors point view the Nano is still a lot safer than a family of four on a bike, the cars intended customer.
But, regulations or not, shouldnt safety be the manufacturers responsibility too? VW certainly seems to think so. The dual airbag equipped Polo is the hero of the day with its four-star rating. The German manufacturer has declared that after the NCAP results the Indian Polo wont be sold without airbags. The Polo isnt a car thats stripped of safety features to make it more affordable and VWs uncompromising approach to safety must be applauded.
Hopefully, other car makers will be forced to take the same no-compromise approach to safety as more and more Indian cars are crash tested by NCAP and their results made public. NCAP could also be the turning point in the car buyers mind - from apathy to awareness of what a safe car should be.