Subiect: Prima plimbari în maşină BMW i8 hibrid sport şi toate electric-i3

Şefii de dezvoltare în spatele BMW radicale i8 şi i3 ia Autocar pentru un spin pe zăpadă suedez. Sale fost trei ani de BMW a anuntat crearea de sa i de brand, o zonă de aşa-numitele megacity vehicule care începe cu hibrid-puternic BMW i8 sportscar şi toate-electrice BMW i3 masina de oras.
I gamă este conceput să ia automobilism la următorul nivel de eficienţă, folosind o combinaţie de constructii usoare, electrice de propulsie şi, ca BMW Preşedintele Norbert Reithofer promis în 2010, iniţiative care ar face posibil pentru oricine cu simplu nevoie pentru a obţine de la A la B pentru a obţine în pe acţiune.
Idei de factorii de decizie German de autoturisme pentru bazate pe baterie auto au fost prezentate iniţial din limitată-producţie Mini E şi, mai recent, ActiveE BMW Seria 1, ambele din care au fost rula pe atent monitorizate flotelor ca mijloc de colectare a datelor asupra obiceiurile de conducere. Până în prezent, aceste doua masini au acoperit aproape 10 milioane mile în testare şi, BMW spune, furnizat informaţii valoroase, o astfel de naveta medie pentru locuitorii oraşului glob de 26 mile.
Cel mai important dintre toate, deşi, a fost aspectul de maşină de oraş BMW i3 avansate şi elegant i8 sportscar, iniţial ca modele conceptuale şi, mai recent, ca funcţionare complet prototipuri. Împreună, aceste două futuristically stil, modele de fibra de carbon cu corp va varful de lance BMW este intrarea în rândurile de dedicat alternativă conduce vehicule. I3 a fost conceput în principal pentru uz urban cu o transmisie de toate-electrice, în timp ce i8 BMW foloseste un aspect de benzină-electrice hibride din motive de performanţă.
Dar înainte de a face lor de debut mondial în producţia masca mai târziu în acest an, Autocar a fost invitat să se alăture o echipa de ingineri în nord Suedia ca au pus iarna ultimul test de mile pe o serie de aproape-la-producţie mules. Îndepărtate de pompă şi ceremonie de un motor Salonul dezvăluie, este aici pe drumuri de zăpadă aruncate şi sub sub zero temperaturi unde BMW-uri noi am autoturisme trebuie să dovedească temperament lor înainte ca acestea pot fi considerate gata pentru showroom.
De echitatie în i3 BMW în zăpadă
Accentul de inginerie de activităţile mai mică de un an de lansare este calibrarea sisteme de acţionare şi compatibilitatea de pornire la rece. Cum ajungem la BMW-uri în hartă, teren centrală la activităţile de testare iarna cuprinzătoare auto European, este BMW i3 care iese atelier şi vom ajunge să plimbare în primul.
Setare pentru a sprijini BMW am vânzări, compact hatchback a fost conceput în principal pentru utilizarea oraş cu dimensiuni care fac mai mult de 120 mm, 81 mm mai larg si 132 mm mai mare decât existente hatchback Mini Cooper. Acesta are, de asemenea, 200 de litri de bagaje spaţiul din spatele scaunelor din spate, sau 40 de litri, mai mult de său sibling britanic-construit.
Dash fi două versiuni ale i3 oferite în Marea Britanie mai târziu în acest an, ambele rulează un tren de rulare electrice similar cu cel folosit de ActiveE Seria 1. Acesta constă dintr-un motor electric spate montate care oferă 168bhp si 184lb ft la rotile din spate prin intermediul unei transmisii de unelte de pescuit fixe.
Energia este prevăzută de o baterie litiu-ion montate în planșeu plat. Acesta poate fi perceput atât prin mijloacele plug-in şi de cinetică energia electrică produsă pe fuga, cu gama de pus la un oficial 140 mile pe procedura de testare europene sau, ca BMW sugerează, între 80-100 km în utilizarea de zi cu zi.
Alături de versiunea standard a sa masina new city, BMW va ofera gama opţiune de prelungire. Se va utiliza un motor de 2 cilindri benzina 650cc împrumutat de la său C650 GT prin pasul-motocicleta. Motorul incendiile atunci când nivelul bateriei scade la un punct de pre-determinată, acţionând doar ca un generator pentru a produce electricitate şi de a ajuta să se extindă gama undeva în regiunea de 200 de mile pe o ca-încă-nespecificat rezervorului de combustibil-toate fara nici un efect asupra procesului de mers cu maşina. Masina este de aşteptat să costa aproximativ, 38000, care îl pune în BMW 330d teritoriu în termeni de preţ.
Înalt de statură de i3 este o plecare mare din modelele BMW existente, dar atunci când veţi vedea-l până aproape youre conştienţi că are poziţia să transporte de pe înălţimea sa. Chiar şi cu masca care acoperă prototip, se pare bine de cultivate. Standard jante de 19 inch, ales în parte pentru a oferi mai mare clearance-ul pentru baterie montat în podeaua din structura platformei, sunt incaltati cu rezistenţă 155/70 profil faţă rulare înguste scăzut şi 175/65 profil pneuri spate. Ele ajuta dotarea noua masina cu un aspect crescut-up. Jante de 20 inch şi mai mare va fi disponibil ca opţiune.
Datorită inerente rigiditatea structurii sale carbonfibre de corp, i3 nu fără un B-pilon. Toate uşile sunt fara rama afacerilor, şi în care am swing deschise una fata devine evident că acest lucru este o masina care urca până în la, mai degrabă decât urca în jos în.
Evoluţiile recente nu văzut originale BMW i3 conceptul prezentat la Frankfurt motor show în 2011 includ antrenor stil uşile din spate. Ei uite grele cu lăţimea substanţiale pentru a se conforma dur parte impactul reglementărilor, în special în SUA. Dar cu panouri din plastic şi un cadru de aluminiu, theyre considerată vitală în furnizarea de entry-level vehiculului în i gama cu un fel de fiecare zi practic BMW le consideră necesare pentru a face său new city auto un succes. Ele ajuta uşura intrare în spate, şi spre deosebire de Mini Clubman, acolo unul pe fiecare parte, nu doar dreptul.
În interior, i3 impresionează cu un mediu curat şi ordonat conducere lipsită de o stivă de centru. Toate controalele, inclusiv o gearlever stubby că varza de la direcţie coloană şi o pereche de ecrane digitale să se bazeze informaţii, sunt concentrate într-un tablou de bord pe orizontală tematice, eliberând spaţiu între şofer şi pasager şi de a ajuta pentru a oferi cabina cu sentimentul de autentică spaţiu.
Poziției de ședere ridicat, back-scaun în poziţie verticală, zdrobitoare parbrizului care se extinde înapoi în leading edge acoperiş şi adâncimea generos de vertical lângă partea din sticlă, oferă vizibilitate excelentă în faţă şi pe partea. Acesta Imediat îmi aminteşte de original Mercedes-Benz clasa, care este nu surprise reale dat noi BMW i3 este de aproximativ aceeaşi mărime şi a fost conceput pentru sarcinile de conducere similare.
Şoferul meu Patrick Mueller, cap de BMW am dezvoltare trenului de rulare, dezvăluie i3 este mult ca ActiveE BMW Seria 1 în caracterul general al livrării sale de putere, cu un simt puternic suspendate acceleratia, acceleraţia instantanee şi un modul de recuperare agresiv care vizează recuperarea cât mai mult energia cinetică posibil. Sale o abordare care va stabili masinile noastre în afară de Concursul de masina electrica, sugerează el.
Atunci când şoferul susţine de acceleratia motorul electric actioneaza ca un generator, oferind un nivel suficient de retard că frânele sunt rareori necesare. Sale atât de agresiv, că BMW a programat LED îmbibate ledurile de frână de i3 să ilumineze când vă ridicaţi acceleratia.
Acesta nu ia mult timp pentru a realiza BMW i3 este deja în stare avansată de dezvoltare. Prototipul am călărea în simţit solide, chiar dacă a fost horcăit ciudat de deghizare improvizate care acoperă părţi din interior. Ce prins într-adevăr atenţia mea, deşi, a fost agilitate sale globale şi, în încercarea de condiţii cu aceste anvelope înguste, tracţiune excelentă. Vizionarea pe ca Mueller a condus prototip în jos benzi de alunecare, peste declivități abrupte şi în apropiere de Parcul auto BMW iarnă instalației de testare, părea să posede toate calitatile care vor fi necesare pentru a face potrivite pentru utilizarea oraş, inclusiv un cerc excelent de mai mică de 10 metri diametru.
Dacă noastre timpul petrecut în scaunul pasagerului ca BMW-uri ingineri pus înalt cinci uşi hatchback paşi prin intermediul acestuia pe un lac îngheţat suedez ne-a spus nimic, că i3 nu va oferi doar un nivel ridicat de manevrabilitate, dar ar trebui să dovedească, de asemenea, o propunere de divertisment pe drumuri mai puţin aglomerate, precum şi.
I3 noi păstrează dinamica de marca BMW
Cu o greutate de bordură de 1250kg, se accelerează în mod cu adevărat impresionant datorita capacitatea său motor electric de a livra o lespede instant şi destul de mare de cuplu. Linie dreaptă de performanţă este aproximativ la egalitate cu Mini Cooper S, cu BMW susţinând 0-62 mph in 7. accelerare 2sec şi 37-75 km/h în 6. 0sec. Viteza de top de versiunea de producţie cu toate acestea, va fi limitată la aproximativ 93mph a proteja de încărcare a bateriei.
Impresia de sportivitate pot fi urmărite în mare măsură la un aspect de transmisie, care plasează motorul electric i3s scăzut în jos în partea din spate în cadrul Adunării osie. Acest lucru oferă un centru de mult mai mic de greutate decât convenţională faţă motor autoturisme de oras. Oferind conduce la roțile din spate, roţile din faţă sunt, de asemenea, stânga pentru a face direcţie fără orice corupţia din procesul de unitate, ca şi în mai multe tradiţionale tractiune fata.
Doar cât de distractiv i3 este setat pentru a fi acut este afişat de Mueller, care bate hatchback compact pentru două ture completă în jurul o tigaie gigant mini cu un braţ de blocare opusă şi ascuţite rândul său sălbatic fără vreodată retragandu-te. În ciuda electrificarea trenului de rulare, acesta ramane fidel filosofia BMW în caracterul dinamic, el oferă cu un zâmbet.
BMW i8 este o maşină sport alternative
Ca intrigant ca i3 este, însă, este i8 care va titlu BMW-uri am line-up de masina atunci când merge la vânzare în 2014. Conceput ca o alternativă la curent crop de convenţionale cu motor cu ardere sportscars, noul coupe elegant îşi propune să ofere cel mai bun din ambele cuvinte oferind un fel de linie dreaptă de performanţă pentru a vedea off Porsche 911 Carrera şi combinate ciclu de economia de combustibil pentru a face chiar Volkswagen Up apărea sete prin comparaţie.
Acest lucru este liderul de imagine pentru BMW-uri împinge în rândurile cu maşina alternativă, şi stilul său futurist, cu semnătura sa cutat spate caroserie, reflectă pe deplin aceasta. Ca sa frate hatchback, distinct de stil 2 + 2 coupe a suferit modificări subtile în aparenţă deoarece s-a descoperit în masca de masina conceptul iniţial în 2010. Printre ei sunt farurile noi şi o versiune mai oficial al BMW-uri tradiţionale grila, şi cum mă pregătesc pentru a urca în jos în i8 BMW este, de asemenea, zorile pe mine că uşile lung au pierdut lor balamale fluture de stil pentru balamale frontală mai convenţională.
La interior, i8 posedă toate semnele distinctive de o buna masina sport. Stai mici, sub nivelul de la pervazul de carbonfibre, cu picioarele bine afară în faţă. Scaunele sunt strans, imbratisezi, greu coajă afacerilor. Tabloul de bord adâncime, dar mici este foarte proeminent. Cu toate acestea, este racoros de instrument de – al cărui grafica hipnotică modifica în funcţie de conducere modul ales, mergi la o calma nuanta de albastru în eco-pro şi confort la o nuanta de portocaliu racier în modul de sportiv – care iniţial fură atenţia mea ca am pornit în jos un drum de alunecare şi afară pe la BMW-uri de testare piesa.
Ca cu i3, i8 se bazează pe o structură carbonfibre şi hit-uri baremele la 1480kg în producţia de guise. Spre deosebire de masina noua city, care va fi disponibil doar cu unitate electrica, cu toate acestea, mai multe sportive de BMW am masini se bazeaza pe un sistem plug-in-hibrid benzină-electrice pentru performanţele sale. Vreme mai puţin severe, se începe nominal în modul electrice. Cu toate acestea, sistemul electronic a detectat sub-zero temperaturi din nordul Suediei şi incendii pe motor cu ardere.
În centrul de noua masina este un compact, Turbo 1. trei cilindri de 5 litri injecţie directă motor pe benzină. Este aceeaşi unitate am testat anul trecut montate pe un BMW Seria 1 prototip şi setaţi pentru primul model tractiune fata de BMW-uri, ca examinată de Tourer Concept Active la ultima ani Paris motor Arată, precum şi următoarea generaţie de modelele Mini, primul care va apărea la acest ani salonul auto de la Los Angles.
Montat transversal în spatele cabinei spatioase, unitatea de bloc din aluminiu se dezvoltă la un impresionant 220bhp și 221lb ft de cuplu, tot bagati la roțile din spate prin intermediul unei şase trepte de viteză cutie de viteze automată oferind un convertor de cuplu convenţionale. Sale o unitate zgomotoase, emit un zumzet distinctiv trei cilindri, care devine mai profundă şi mai proeminente ca motor de viteze de creştere. O privire peste la tahometru digital extrem de detaliată ca Vladimir Jos, cap de şasiu dezvoltare pentru toate modelele BMW, incendii i8 jos un lung dreaptă relevă redline este raportat la 6500 rpm.
Dar, după cum sugerează şi facturare plug-in-hibrid i8s, motor pe benzină nu este singura formă de propulsie. Un motor electric, în comun cu i3, stă în faţă, în nas, trimiterea unui suplimentare 128bhp şi 184lb ft la roţile din faţă. Acolo, de asemenea, un al doilea, mai mic motor electric montat în spate lângă motor cu combustie, producătoare de 5bhp şi 6 lb ft. Dar în timp ce acesta este capabil să furnizeze conduce la roțile din spate, scopul său principal este ca un alternator sau generator de în funcţie de care este ales modul de conducere; Eco-pro, confort sau Sport.
În total, există 349bhp, oferindu-i un raport de putere-greutate i8 unele 16bhp/tonă dincolo de BMW Z4 sDrive35i, la 236bhp/tonă. Şi totuşi, este cuplul, care se umflă la un vârf de 406lb ft, care lasă impresia cea mai mare. Acolo mare îndemn atunci când BMW-uri şasiu as bate schimbătorul de viteze la stânga pentru a se angaja modul Sport, în care puterea de toate trei surse sunt angajate, şi apoi aruncă acceleratia deschise. BMW-uri pretenţiile de 0-62 mph în 4. 6sec şi 37-75 km/h în 4. 0sec sunt în nici un fel de optimist. De fapt, nu aş fi surprins dacă cifrele performanţei definitiv (pentru a fi dezvăluit mai aproape la lansarea sa, anul viitor) sunt chiar mai clare.
După cum am papură-a lungul drumurilor acoperite cu zapada, am observat un buton pe tunelul centrul marcat "E modul". Vladimir obligă, deprimant pentru a modifica procesul de mers cu maşina de benzină-electrice a exclusiv electrice, în care energia este furnizată de un acumulator litiu-ion montat în tunelul de centru. Este un truc-una care va permite şoferilor de i8 BMW a întreprinde călătorii de până la 20 de mile pe baterie singur, permiţându-le pentru a se eschiva londonez taxa de congestie şi alte similare cu emisii zero zona taxe. Acesta oferă, de asemenea, swoopy coupe cu aproape-la-silenţios croazieră calităţi.
Trei surse de putere versatil în BMW i8
Aspectul cel mai impresionant de automobile noi atunci când ne părăsească pista de încercare BMW şi cap afară pe drumurile publice este interacţiunea armonioasă între puterea de trei surse, rezultatul, Vladimir dezvăluie, de nenumarate ore petrecut rafinarea algoritmilor de electronica de putere aşa-numitele i8s.
Sale o parte esenţială de dezvoltare de tren de rulare hibrid, şi ceva weve pune un mare efort în la perfecţionarea să ne ţină în locul bun pentru viitor, spune el. Sale o parte din motivul pentru am decis încă de la început nu se angajeze un partener în afara, dar să păstreze toate electronice de dezvoltare in-house, şi păstrează drepturile de proprietate intelectuală pentru noi înşine.
Modul i8s BMW advanced drivetrain comută la modul hibrid (în care puterea de toate trei surse sunt în uz) pur modul electrice (în care puterea doar o sursa este invocată) la o apasare de buton pe consola de centru, este extrem de impresionant. În modul de hibride, toate cele patru roţi oferă cu maşina. În modul de electrice, doar roţile din faţă canal de mers cu maşina. Totul suna extrem de complexe, dar youd niciodată nu-l cunosc, cum este interacţiunea fără sudură.
Alte impresii? În timp ce acesta poate fi taxat ca o masina sport, i8 se mândreşte cu o plimbare excelent. Set-up generală se pretinde a fi strânsă în termeni de confort la acest set să apară pe viitoare coupe BMW Seria 4. Suntem constienti de anumite clienţii vor folosi i8 în fiecare zi. Acesta trebuie să ofere suficiente conformitatea de viteză redusă pentru naveta în combinaţie cu control necesare la viteze mai mari, spune Vladimir.
Deci, este i8 BMW fi capabil de a lua lupta pentru masini mai convenţional ca Porsche 911 Carrera? După toate, este de aşteptat să costa aproximativ 100.000, un preţ similare la un Carrera 4S. Itll fi un alt an cel puțin înainte de a ajunge să orienteze BMW am branduri modelul pentru noi înşine, dar acum ştim că este nu numai spectaculos futurist în ceea ce priveşte aspectul, dar, de asemenea, pasionati rapid, iminent utilizabile şi destul de confortabil pentru a fi utilizate de zi cu zi.