Thread: A bateria do carro está morta: viva a célula de combustível

Indústria e academia, mas todos desistiram de carros movidos a bateria e estão preparando o caminho para o hidrogênio tornar-se o combustível do futuro. Meu colega James Ruppert será satisfeita ao ouvir que ontem, na cave do Instituto de engenheiros civis, eu tive uma revelação automotiva. Eu estava em uma reunião da qual é chamado UKH2Mobility, um nome de guarda-chuva para uma reunião patrocinada pelo governo, da indústria e da academia, os quais estão trabalhando para fazer hidrogênio um combustível grave do futuro.
Michael Fallon, o governo Business e Enterprise Ministro, fez barulhos suaves cerca de 400m em dinheiro público sendo usado para, er, as rodas da futura rede de combustível de hidrogênio do óleo. O dinheiro também será usado para certificar-se de que o Reino Unido está a desenvolver as tecnologias necessárias para uma mudança gradual para carros movidos por células de combustível.
Sim, eu sei. Weve ouvi tudo isso antes. Admirável mundo novo de baixas emissões de Co2 e tudo isso. No entanto, foi apenas uma observação descartáveis por Toyotas Akihito Tanke que carros elétricos não tinham sido recebidos pelo público, bem como tinham sido esperados.
Foi então que eu percebi a indústria automóvel tem muito dado com alimentado por bateria - apesar de não ser eletricamente-driven - carros. Lento EV vendas NOS eua - que era esperado para ser um grande early-adopter de mercado deixaram chefes com uma cara de naufrágio do sentimento. Pouco menos de 15.000 Sve foram lançados em 2012, uma fuga pequena porcentagem de 14m carros novos que chegaram a US estradas.
Ive agora falado com muita gente na indústria para perceber que o EV nunca vai se tornar uma força séria no mercado. E Ive experimentado pessoalmente as razões por que quando eu corri um Nissan Leaf carro de teste a longo prazo.
Primeiro, você não pode mudar de ideias. Eu era arremessado em direção a Gatwick, tarde para um voo. Esperando para perdê-lo, pensei que encontraria um vôo de outro aeroporto. Mas a folha não conseguia me Luton ou Stansted. Em segundo lugar, a gama terrível em tempo frio era um problema sério. Em um fim de semana de neve caiu para apenas 41 milhas em uma carga completa. Fico com a sensação que esta questão está matando o EV em qualquer lugar fora do Condado de Orange.
À primeira vista, pode dizer o mesmo para a revolução de hidrogênio long-prometeu. Mas eu ouvi algumas idéias muito intrigantes na conferência. Seu alegado que uma célula de combustível é duas vezes tão eficientes como um motor convencional e reabastecimento para um alcance de 300 milhas deve levar três minutos. Uma rede de estações de alimentação de combustível será lançada ao longo das rotas mais movimentadas countrys.
Foi também apontou para mim que carregar até três ou quatro carros elétricos coloca uma enorme carga de poder local, de rede, que pode exigir a cara da atualização. O hidrogênio, por outro lado, vai ser o seu próprio, sob medida, alimentando a rede.
Pode trabalhar? Bem, Ive teve a sorte de um número de células de combustível de veículos (incluindo o Merc classe B e o Honda FCX, que dirigi para a prefeitura de Londres) e eles são uma proposta convincente. Como todos os veículos movidos eletricamente, eles são rápido, suave, torquey e muito refinado. Olhou-se apenas do ponto de vista condução, controlado eletricamente por carros são um gol absolutamente vale a pena perseguir.
Temos uma boa década deixou do motor de combustão interna reinando Supremo. Como um delegado UKH2Mobility colocá-lo para mim, até 2025 até a última gota de eficiência energética será ter sido torcida motores de combustão interna convencional e o mundo realmente estará pronto para ser um salto para o futuro. Mas isso não envolve automóveis movidos a bateria.