Thread: É hora de lance adeus para o francês de carro de luxo?

A produção do Citroen C6 deixa de hoje, marcando o fim para o francês carro de luxo, como sabemos itToday a 250 trabalhadores na construção da Citroen C6 Peugeot-Citroens Rennes a fábrica vai para baixo ferramentas para o bem. A produção de o grande salão vai acabar, cerca de sete anos depois do lançamento.
Por qualquer medida, o C6 foi um desastre de vendas. Total de produção pode ter havido entre os 20.000 barreira por hoje, mas que é o que a Citroen estava esperando em um único ano. Vendas no reino UNIDO, provavelmente, não o busto de quatro figuras, fazendo o lado direito da unidade de conversa, uma das mais caras de engenharia de exercícios na história automotiva.
A morte do C6 é um marco importante para o francês da indústria automóvel. Sua morte marca o fim do grande francês carro de luxo, um mercado, uma vez definida por marques, tais como Delage, Delahaye e Avions Voisins. É claro que, apesar de tantas estabelecida pré-WW2 de luxo faz colapso no início da década de 1950, Citroen conseguiu re-inventar a idéia de que o carro de luxo com o DS.
Totalmente inovador em seu estilo e de engenharia, o DS foi uma das mais bem sucedidas reinvenções em auto história. O DS foi substituído por CX (um edgily moderno fastback e gigante imobiliário) e o XM. Nem parou de Citroen de deslizar para fora de, potencialmente, altamente rentável, um grande mercado de automóveis. Na verdade, não era uma criança de cinco anos entre a XM morrer e C6 entrar em produção, sugerindo que ficar o projeto para adicionar até no corporativa planilha foi uma tarefa difícil.
E agora Citroen junta a irmã da marca Peugeot e Renault (que caiu sem glória fora do grande mercado de automóveis quando o excêntrico Vel Satis foi morto em 2009) em não ter um bom modelo principal. Nacional, o orgulho de lado, mas o que importa?
Financeiramente, é um grande buraco nas contas porque a Mercedes, BMW e Audi tornar significativas as margens de seus grandes carros. Então, novamente, o alemão do big-três dominar completamente o global de grande luxo e segmentos, de modo que o francês está em boa companhia. Mais revelador ainda, o francês fabricantes completamente ignorado, o SUV premium boom, falta de um mercado muito lucrativo mercado que pode não ter sido tão emblema sensíveis durante seus anos formativos.
Talvez seja esta a determinação de fazer as coisas a sua própria maneira que tem sido responsável pelo francês três grandes sendo lentamente expulsos do grande mercado de automóveis. Pior ainda, a irmã de carros Pug 508 e Citroen C5 poderia ainda ser mesclada com a próxima geração de Vauxhall/Opel Insignia devido a queda das vendas e encolhimento do mercado Europeu para os não-premium de carros grandes é o que torna difícil até mesmo de break-even.
Claramente, é uma questão de sobrevivência do que os franceses montadoras não permitir-se ser empurrado de volta para o wafer-thin margens oferecidos pela pequena e média massa segmentos de mercado. Citroens primeiro movimento foi a luta, aproveitando o DS nome e a criação de uma nova sub-marca, que vai exigir maior showroom de preços. Até agora, isso é bom olhar, que o DS4 e 5 têm falhas.
Até o grande segmento de carros está em causa, Citroen parece ter abandonado a Europa e está ansiando suas esperanças de luxo na China, um enorme mercado que tem um apetite insaciável para o francês de artigos de luxo. O gigante DS9 conceito destina-se a mostrar o que é um intervalo de formador de DS. Entre essa e o DS3, há uma abundância de espaço para expansão, incluindo um DS ou um SUV. Pode ser que o francês carro de luxo, moveu-se de leste para reinventar a si mesmo e escapar do passado decepções.
E Citroen apenas pode apenas retirar a escultura de um lucrativo espaço em que a enorme mercado. Mas talvez a Renault só vai se preocupar com a tentar novamente para quebrar o segmento de luxo. Afinal, se você pode transformar um quatro por cento margem de um milhão de Dacias, é o ponto de perseguir um 10 por cento de margem em um de 60.000 luxo-barcos?