Temos repetidamente aconselharam reabastecer apenas em um posto de GASOLINA de marcas famosas. O que pode acontecer, se recuar desta regra?
Você não pode entender a Rússia com sua mente, você não pode medi-la com uma roleta russa. . . . Da Internet Das seis amostras selecionadas de gasolina A95, apenas duas estavam bastante condicionadas - isso ainda não foi em nossos exames de combustível! Como isso aconteceu? Até certo ponto, o resultado... provocado por nós. De sala em sala, não paramos de repetir: motoristas, não corram riscos! Existem postos de gasolina modernos suficientes de marcas conhecidas no país e reabasteça neles. Mas, infelizmente: nosso homem é um amante da aventura e dos brindes por natureza e, portanto, considera essa moralização chata. Então decidimos dirigir de Moscou a Kaluga e comprar uma gasolina 95 "quase de marca". Não descemos aos postos de abastecimento de contêineres - nos concentramos nos postos de gasolina, que no nome ou no esquema de cores se assemelham a marcas conhecidas, mas na verdade não têm nada a ver com elas. Não vamos especificar quem se parece com quem, a foto está na sua frente. Endereços, localizações e senhas estão em nossa ajuda (no final do artigo). A comissão editorial, como de costume, elaborou um ato para cada reabastecimento; o próximo recipiente recebeu um código, após o qual amostras anônimas foram levadas para o Centro de Certificação Distrital "Noroeste" (São Petersburgo). Cada um passou por dois ciclos de controle independentes: primeiro, eles verificaram os principais parâmetros físicos e químicos (PCP) da gasolina quanto à conformidade com os Regulamentos Técnicos (TR) atuais e vários padrões e, em seguida, realizaram uma série de testes de motores. Os resultados estão resumidos em uma tabela. Como mencionado no início, dos seis "prêmios" adquiridos, apenas dois estavam totalmente condicionados. QUEM FOI VERIFICADO 1. LIKOIL Não cumpre os Regulamentos Técnicos O laboratório disse: "Isso não é gasolina!" Os comentários são supérfluos: vender um 80 abaixo do padrão sob o disfarce de um 95 - que coisa! Mas muito mais barato do que outros. + O motor ligou, não há mais nada a elogiar. - Seria melhor se o motor não desse partida - seria mais seguro. 2. GP Não cumpre os Regulamentos Técnicos Em vez de 95, o 92º é ruim! Na melhor das hipóteses, esta é uma classe 2 que é coisa do passado. Há muito enxofre e benzeno para um motor moderno. As olefinas estão à beira da tolerância - esse combustível não é muito estável durante o armazenamento de longo prazo. + Pode ser conduzido em caso de emergência. Mas por quê? - Baixo teor de octanagem, alto teor de enxofre e benzeno. 3. DMNK Não está em conformidade com os Regulamentos Técnicos A gasolina é um 92 claramente pronunciado, embora o dinheiro tenha sido considerado como "Premium". Você pode dirigir, mas não precisa pressionar o pedal do acelerador - é perigoso para a vida útil do motor! E até benzeno, embora um pouco, mas mais do que a norma. + Não contém metais ou resinas. - O número de octanas está: 92 pelo preço de 95. 4. SNELL Não está em conformidade com os Regulamentos Técnicos Não me encaixei na peneira dos regulamentos devido a um ligeiro excesso de benzeno. Regras são regras, não há nada sobre o que discutir. Caso contrário, ele estaria na liderança: o motor funcionou bem, sem problemas. E com melhor economia! + Bom desempenho do motor, o maior número de octanas. - Para o benzeno, excedeu os requisitos do TR. 5. EKOIL Uma das duas amostras às quais os inspetores não teriam nenhuma reclamação. Classe quase honesta 4. A pressão de vapor saturado mais alta é boa para começar. Mas no verão, bloqueios de vapor são possíveis. E resinas foram encontradas! + 95ª classe honesta 4. Boas propriedades de partida, bom desempenho do motor. - Resinas foram encontradas. 6. SG GASOLINA Sem queixas sobre qualidade, classe 4 pura, com boas propriedades motoras e desempenho ambiental. + Você pode despejar com segurança qualquer carro, até mesmo o carro mais moderno, no tanque. - Muitos ésteres na composição - isso piora as propriedades motoras. O QUE FOI VERIFICADO O OCTANAGEM (OC) é o principal parâmetro da gasolina que determina sua resistência à detonação. Lembre-se de que pagamos por 95 gasolinas, mas apenas metade das seis gasolinas acabou sendo assim. Dois - de DNMK e GP - foram cem por cento 92. A LIKOIL "teve sucesso" mais do que outras: esta empresa, sob o disfarce de "Premium", nos vendeu 80 abaixo do padrão, mas visivelmente mais barata do que outras. Vamos lembrar quantas vezes o avarento paga? Deve-se notar imediatamente que, em outros aspectos, essa gasolina acabou sendo engraçada. O que é isto? Ou excedentes de algum armazém militar, vendidos por um alferes ganancioso, ou pura corrida direta de um "samovar", e sem a menor tentativa de puxar o combustível pelo menos um pouco mais perto do pior "Premium". Sinceras condolências àqueles que, ao contrário de nós, o despejaram não no recipiente, mas no tanque de combustível. CONCENTRAÇÃO DE RESINA. Isso afeta a vida útil do motor - desde a suspensão das válvulas até a base dos anéis do pistão. Este parâmetro não foi incluído no TR, por isso somos guiados pelos requisitos do GOST 51105-97, onde a taxa máxima de teor de alcatrão na gasolina é determinada pelo valor de 5 mg/l. Ok, isso é perdoável. CONCENTRAÇÃO DE ENXOFRE. Afeta o meio ambiente e o recurso. Não faz muito tempo, escrevemos que, em termos de teor de enxofre, nosso combustível está próximo do final dos primeiros cem na classificação geral dos países consumidores de gasolina, somos inferiores até mesmo a Uganda ... O que aconteceu desta vez? Quatro amostras de seis atenderam aos requisitos da classe 3 (este é o nosso análogo do Euro-3). A gasolina da GP não atende a esse padrão (e de acordo com o TR atual, a classe 2 não pode mais ser produzida). Mais uma vez, fiquei impressionado com o líquido da LIKOIL, que liberou quase 0,14% de enxofre - um recorde! CONCENTRAÇÃO DE MANGANÊS E FERRO. Antidetonantes contendo metal são proibidos! Felizmente, os testes não os revelaram. Pelo menos aqui demos um suspiro de alívio. FRAÇÃO VOLUMÉTRICA DE BENZENO. O benzeno é portador de perigo cancerígeno. Seu conteúdo agora é estritamente limitado: não mais do que 1%. Esse requisito, e mesmo assim no limite, era cumprido apenas por duas gasolinas em seis. E, novamente, os "líderes do fim" são LIKOIL e GP. FRAÇÃO VOLUMÉTRICA DOS HIDROCARBONETOS. Eles afetam a toxicidade e o recurso da gasolina, aumentam a tendência aos depósitos. De acordo com esse parâmetro, todas as gasolinas atendiam aos limites da classe 4. FRAÇÃO VOLUMÉTRICA DE OXIGENADOS. Esses componentes reduzem o poder calorífico da gasolina, aumentam sua agressividade à borracha e aos plásticos. Quase todas as amostras, exceto o combustível LIKOIL, cujos fabricantes não se preocuparam com o número de octanas, tinham ésteres suficientes. Ninguém foi além da estrutura das normas atuais, mas os ésteres afetaram as características motoras. Um alto teor de éter metil terciário butílico (MTBE) reduz significativamente o "poder calorífico" da gasolina - portanto, seu consumo aumenta e a potência diminui. A propósito, a dependência do conteúdo de MTBE do número de octanas final também é característica. As gasolinas DNMK e GP (na verdade, 92) têm cerca de 3... 5% deste componente, e os 95s normais - Ecoil, Snell e SG PETROL - 7... 9%. Para referência: os "prêmios" normais obtidos em uma refinaria moderna geralmente não contêm éteres. DAS SEIS AMOSTRAS COLETADAS, APENAS DUAS ESTAVAM TOTALMENTE ACONDICIONADAS. PRESSÃO DE VAPOR SATURADO (DNP). Determina as propriedades iniciais da gasolina e sua tendência a formar bloqueios de vapor. Aqui, também, todos atenderam ao padrão, mas ainda assim a LIKOIL se destacou com o DNP mais baixo. O motor dará partida com essa gasolina pior. Embora com esse número de octanas, isso pode ser o melhor, já que não vale a pena dirigir com essa gasolina. INDICADORES DO MOTOR. Caracterize o comportamento de um motor real dependendo dos parâmetros do combustível que está sendo abastecido. O motor funcionou mais ou menos normalmente apenas em três amostras - da Ecoil, Snell e SG PETROL, que realmente posicionaram sua pertença aos "prêmios". Um ligeiro excesso de teor de benzeno em Snell praticamente não afetou o funcionamento do motor. Além disso, em termos do conjunto total de parâmetros medidos (potência, consumo de combustível), esta gasolina revelou-se ainda ligeiramente melhor do que as outras duas, da Ekoil e da SG PETROL. Mas as gasolinas GP e DNMK foram decepcionadas por sua 92ª essência. Em cargas baixas e médias, eles não eram particularmente inferiores aos líderes, mas quando a carga aumentava, batidas de detonação eram ouvidas. O sensor de detonação os registrou claramente e reagiu conforme o esperado, mudando o tempo de ignição. Claro, o motor teve o pior momento na LIKOIL. Embora ele tenha começado, mas já de cargas médias houve uma detonação tão grande que decidimos parar de torturar - e assim tudo está claro. E eles não verificaram a rapidez com que o conversor morreria com esse combustível - e a peça era uma pena, e eles não viram muito sentido. COMO ASSIM? À distância, as inscrições nas margens das estradas são indistinguíveis. E de perto? Apenas duas das seis amostras testadas estão condicionadas - do que podemos falar? Por isso, repetimos mais uma vez: se você não quer problemas, abasteça apenas em postos de gasolina comprovados de marcas conhecidas! Eles podem objetar: eles dizem, ao fazer isso, mataremos a concorrência e abençoaremos a ilegalidade dos preços. Talvez, mas... Mas imagine seu próprio carro, no qual um 82 é derramado em vez de um 95, e mesmo isso não é para o inferno. E deixe os personagens do filme jogarem roleta russa. Este é o trabalho deles. NOSSO COMENTÁRIO - QUEM É O CULPADO? Como de costume, o exame abrangeu apenas amostras selecionadas. No entanto, nossa conclusão é bastante categórica: ao visitar postos de gasolina desconhecidos com preços suspeitamente tentadores, o risco de encontrar gasolina ruim é sempre alto. Quem é o culpado? Claro, os donos de empresas que vendem sabe-se lá o quê. Mas esta não é toda a verdade, porque uma verificação semelhante há dois anos não revelou nada desse tipo. E agora os grandes comerciantes de petróleo tomaram um curso para expulsar as pequenas empresas do mercado de combustíveis e simplesmente negaram-lhes o acesso a combustível de alta qualidade de suas refinarias. Mas a principal culpa recai, em nossa opinião, sobre os funcionários que, com as suas decisões, destruíram completamente o anterior sistema de controlo da qualidade dos combustíveis. Mas serviu como pelo menos algum obstáculo a uma falsificação óbvia. Com que frequência você acha que o controlador pode ir ao posto de gasolina para verificar? Uma vez a cada três anos! E mesmo assim só depois de notificar a administração da empresa a ser inspecionada. O CONTROLADOR PODE PARAR NO POSTO DE GASOLINA PARA INSPEÇÃO NÃO MAIS DO QUE UMA VEZ A CADA TRÊS ANOS. Assim, a corrupção entre os controladores foi derrotada ao removê-los completamente! Mas às custas de quem e a que preço? Em 2012, a certificação obrigatória será completamente abolida: a qualidade do combustível será declarada, ou seja, será confirmada e garantida pelo próprio fabricante. E se você ou o motor não gostaram de algo, vá ao tribunal. Portanto, não há muitas razões para otimismo. 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