Evitar o aumento do consumo de combustível durante a utilização do reboque não é possível, no entanto, minimizar as perdas podem ser resolvidos.
Para começar, vamos descobrir qual é o apetite da nossa "locomotiva". Um Lada-Priora em uma boa estrada horizontal a uma velocidade de 60 km/h é satisfeito com 4,7 litros de gasolina. A 90 km/h, precisa de 0,6 litros a mais. (A propósito, isso não é um argumento de peso a favor do movimento sem pressa?!) Agora que o checkpoint foi definido, vamos ver quanto de incremento o "argumento" será dado pelo novo "recurso" – o trailer. Na versão clássica, sem toldo, um reboque vazio a uma velocidade de 60 km/h acrescenta um litro por cem ao consumo do Priora, e a 90 km/h - um e meio. Este será o segundo ponto em que nos concentramos ao estimar o consumo de combustível do nosso trem rodoviário com diferentes toldos no reboque. Ao dirigir, mesmo com um reboque vazio, é útil instalar uma lona baixa nele ou remover a tampa traseira - você economizará de 0,5 a 1 litro de combustível a cada 100 km. TOLDO BAIXOO consumo em relação à versão sem retenção é reduzido em quase meio litro em todos os modos. Tudo é lógico: o ar, entrando em um trailer descoberto, também "descansa" em sua parede traseira, e atrás dele os vórtices se tornam mais intensos. A trilha de vórtice comum atrás da popa do trem de estrada consome mais energia – e a freia mais ativamente. Daí a primeira conclusão: dirigir com as laterais nuas, mesmo que o reboque não esteja carregado, é irracional. No entanto, neste caso, há uma reserva oculta de economia: se o reboque estiver vazio, sua porta traseira pode ser removida e fixada no chão ou amarrada em uma posição aberta paralela à estrada. (É claro que as luzes e a placa do carro não devem ser cobertas pela placa.) As medições confirmam: o apetite de um trem rodoviário sem porta traseira é ainda mais modesto do que com um toldo baixo!No entanto, não temos a pretensão de ser uma descoberta - o consumo de combustível é proporcional à potência gasta em movimento, ou seja, o arrasto aerodinâmico multiplicado pela velocidade. Quanto mais longa (por exemplo, com o aumento da velocidade) a pluma de ar perturbado atrás do trem rodoviário, maior a perda. Mas esses distúrbios também dependem do tamanho dos "perturbadores" - nesta versão, a porta traseira acrescenta muito. Sem ele, o ar drena do assoalho do reboque com menos turbulência. TOLDO ALTO, o consumo de combustível aumenta em mais de 2 litros. Lembre-se que o trator em nosso experimento era um hatchback Priora, um carro com boas qualidades aerodinâmicas. Se houvesse um SUV grande em seu lugar, nosso trailer estaria completamente em sua sombra aerodinâmica – no "air bag" – e o tamanho da lona teria tido pouco efeito sobre o consumo geral. TOLDO ALTO COM TOLDO AERODINÂMICO A carga a ser transportada não ocupa todo o espaço sob o toldo, um toldo aerodinâmico é o mais vantajoso. Sua parte superior é inclinada para o lado da frente. As medidas mostram que uma capota chanfrada pode economizar até um terço de um litro. O efeito é mais perceptível quanto maior a velocidade. Até 60 km/h, não adianta chanfrar. No entanto, quando a carga é deslocada para trás, a estabilidade do trem rodoviário se deteriora. Mas os postes do toldo estão localizados simetricamente - nada impede que você vire o bisel do toldo para trás e coloque o centro de gravidade da carga mais perto da placa dianteira. Mas como isso afetará o consumo de combustível? Como se viu, não teve jeito! A economia não é pior do que com a posição "marcada" do toldo. Novamente, vamos lembrar as leis da aerodinâmica, e os resultados obtidos não as contradizem. Se o reboque mergulhou parcialmente sob os vórtices do trator, então atrás do enorme corte traseiro ele gerou os seus, muito mais potentes. E a inclinação, direcionada para trás, suavizava um pouco o ar perturbado pelo trem rodoviário. Assim, nas velocidades que adotamos, ambas as posições do toldo são equivalentes em termos de consumo de gasolina. Se o reboque estiver equipado com uma lona aerodinâmica, tenha em mente que ele pode ser instalado para trás – não será pior. E quando rebocado por um carro com carroceria de perua, um bisel para trás é até preferível.