Método impiedosamente lidar com неэкологичным veículos propôs зам. ministro Минпромторга da federação RUSSA Andrei Дементьев.
Inevitabilidade condicionalmente coercitiva"A operação de carros obsoletos e ambientalmente inseguros deve se tornar não lucrativa", cita o vice-ministro do Wolga News. O que só pode significar uma coisa: em breve será dada uma definição do que são carros "obsoletos" e "ambientalmente inseguros" e seus proprietários serão tributados de tal forma que será mais lucrativo colocar carros "sujos" sob pressão. A classificação e o status do público, aos quais o vice-ministro se dirigiu, não deixam dúvidas sobre a seriedade das intenções do ministério: a declaração foi feita em uma reunião de designers gerais e chefes, principais especialistas na área de setores de alta tecnologia da economia (ocorreu em Togliatti), e o vice-primeiro-ministro Sergei Ivanov, que presidiu a reunião, ouviu essas palavras. Andrey Dementiev, vice-ministro do Ministério da Indústria e Comércio da Federação Russa. Para o que os proprietários de carros "obsoletos" estão se preparando? Não há necessidade de esperar por outro programa de descarte: o "carro" acabou de acabar, e o "caminhão", como ficou conhecido, não vai começar. Para forçar a substituição do antigo pelo novo, provavelmente aplicaremos as práticas de outros países. E eles são baseados em impostos "convincentes" sobre carros mais antigos. Devemos aceitar o fato de que a perspectiva de substituição condicional obrigatória da frota de automóveis do país é inevitável (caso contrário, nos arruinaremos), mas é improvável que o governo introduza um regime temporário de propriedade de veículos em um futuro próximo. Com a implementação do programa de descarte de sucata de automóveis, a frota de carros de passageiros foi atualizada até certo ponto (descobriremos os números na primavera, quando a polícia de trânsito dará os resultados do "censo" anual de carros). Mas, com certeza, há muitos carros com mais de 10 anos (a idade de "controle" em muitos modelos estrangeiros de compulsão) permaneceram, para dizer o mínimo - nem todos puderam pagar por um novo, mesmo com um desconto de 50 mil rublos pela sucata entregue. E mesmo com empréstimos preferenciais para automóveis. O governo agiria de forma inconsistente se dividisse o programa de renovação "ecológica" de veículos em "carros" e "caminhões" - resta saber qual deles polui mais a atmosfera. Mas para a introdução simultânea de restrições para ambos, não há base para atingir a meta. Se é mais fácil trocar de carro, já que sua produção no país e as importações estão crescendo em um ritmo decente, então o mercado de caminhões é limitado e, segundo cálculos, seu desenvolvimento em um futuro próximo não acompanhará a demanda natural, não precisa ser estimulado (por isso o descarte de "carga" foi cancelado). De acordo com Ashot Harutyunyan, membro do grupo de trabalho do Ministério da Indústria e Comércio, existem 60 mil caminhões com mais de 28 anos e centenas de milhares com mais de 20 anos. Nem a KamAZ, principal fornecedora do mercado, nem outras fábricas conseguem "digerir" tanto, e para a importação de caminhões temos portas estreitas de taxas de importação. É inútil forçar uma compra se o produto estiver em falta. Seria necessário esperar até que haja o suficiente para todos.