Revólveres «Evolution» para os mais de cem anos, a história teve variável de sucesso: foram e modelos de maior sucesso, e não é muito. Como foi a car «Colt» a sétima geração (modelo Z30) a empresa japonesa Mitsubishi?
Mitsubishi ColtEm nosso país, o Colt não é tão popular quanto, digamos, o sotaque coreano Hyundai. No entanto, ele tem seus fãs. Como de costume, informaremos a você o que prestar atenção ao comprar esse carro e o que esperar na operação subsequente. O CALIBRE DE SUCESSO não é pequeno nem grande: com dimensões externas modestas, a cabine é espaçosa. Mas há outros problemas aqui. Agitar pode abrir inesperadamente o porta-luvas. Este é um fenômeno comum - ele para de segurar a fechadura. Tudo foi feito com ele até 2006, quando surgiu uma versão modernizada: esticaram as molas das travas, soldaram uma camada adicional de plástico nas próprias travas, tornando-as mais dentuças. E tudo isso muitas vezes foi em vão. Após a revisão, houve menos reclamações, mas não o suficiente para falar sobre uma solução completa para o problema. Alguns proprietários fazem isso com mais facilidade: colocam ímãs de móveis ou armarinhos (usados em bolsas) na tampa. Muitas partes da carroceria são galvanizadas, portanto, procurar ferrugem é uma ideia inútil, a menos que o carro tenha sofrido um acidente. Mesmo os flanges inferiores das portas, onde a tinta é desgastada até o ferro, não corroem. O revestimento descascado no para-choque, na área da junta com os faróis, também não adiciona brilho, mas evitando lavagens sob pressão, é improvável que você saiba sobre o problema de corrosão. Se por 70-80 mil km os limpadores começarem a se mover lentamente e, ao mesmo tempo, até mesmo novos limpadores forem esmagados no vidro, remova o trapézio do limpador, desmonte e lubrifique. Perca o momento - compre um novo, ou mesmo um motorredutor, que pode queimar devido ao aumento da resistência. O interior parece bom, mas com o tempo ele range. As luzes das luzes de controle queimam rapidamente. "Grilos" aparecem periodicamente na cabine, e é possível combatê-los, como muitos proprietários brincam, apenas com a ajuda de diclorvos. Mas, falando sério, depois de encontrar a fonte, separamos os elementos em conflito colando tiras de camurça. O SELIM SURRADO RANGE NOVAMENTEAs batidas apareceram na suspensão dianteira em 60-70 mil km, então, provavelmente, as buchas do estabilizador estavam gastas. As escoras às vezes são silenciosas mesmo com uma quilometragem de 150 mil km, pois são feitas de forma simples e confiável: dois pinos com quatro amortecedores de borracha cada (como no "Moskvich" das famílias 408-2140). Esses designs, desprovidos de alfinetes esféricos, são muito tenazes e, quando ainda precisarem ser substituídos, tenha muito cuidado ao comprar novos. Você pode encontrar parafusos comuns com mangas de vaso sanitário. Essas buchas vão desmoronar muito em breve! É improvável que as juntas esféricas e os pinos de direção batam mesmo em 150 mil km. Durante a suspensão para cima e para baixo, as anteras onduladas das prateleiras ou blocos silenciosos das xícaras de suporte superiores costumam ranger. Nós o tratamos lubrificando as superfícies de fricção com graxa de silicone (em nenhum caso com Litol ou óleo de máquina improvisado: os derivados de petróleo corroem a borracha). Se ele triturar ao girar o volante, procure o culpado nos rolamentos de suporte dos suportes. Embora as peças sejam primitivas (anéis fluoroplásticos comuns), não é fácil substituí-las - é necessário desmontar o rack apertando a mola de trabalho e, antes disso, remover o "jabot". Os próprios amortecedores duram muito tempo e, mesmo quando começam a "suar", amortecem com sucesso a oscilação vertical. No trapézio do limpador, os eixos azedam. É inútil lubrificá-los do lado de fora sem desmontá-los. Se você quiser evitar a substituição da unidade, não tenha preguiça de removê-la e desmontá-la. Em alguns espécimes, ao girar o volante, ouvem-se cliques na coluna de direção - esta é a aba de trava tocando o eixo de direção. Quem conseguiu trocar a coluna com fechadura na garantia, e quem ficou sem a última, recomendamos não se preocupar: essa não é a batida que vai sair. Pelo menos, não houve campanha oficial de recall para esse defeito e, portanto, também não houve casos de bloqueio espontâneo do eixo de direção. Às vezes, a correia do alternador começa a assobiar. Não há tensor automático no acionamento, de modo que, à medida que as polias e a correia se desgastam, a tensão enfraquece. Se você apertá-lo sem demora, o apito desaparecerá e o cinto antigo ainda servirá. Alguns "artesãos", tendo perdido o momento, se livram do apito apertando demais o cinto, o que desaconselhamos fortemente fazer. É mais barato instalar um novo do que consertar os acessórios trocando os rolamentos neles. Apenas os modelos com motores 4A90 (1,3 litros) e 4A91 (1,5 litros) foram oficialmente fornecidos ao nosso mercado. Eles são confiáveis e não têm feridas características. O acionamento por corrente é acionado por corrente, portanto, há uma preocupação a menos com que se preocupar. O principal é monitorar o nível de refrigerante: às vezes ele vaza pelas mangueiras do tanque de expansão. Nesse caso, remova o tanque e remova o flash das conexões - como regra, isso ajuda. Apenas carros com motores a gasolina de 1,3 e 1,5 litros foram fornecidos ao mercado russo. Os motores são confiáveis e geralmente funcionam sem avarias por mais de 200 mil km. SEMIAUTOMÁTICO na transmissão manual F5MG por 150 mil km às vezes azeda o eixo do mecanismo de seleção de marchas, isso é sentido pelo movimento apertado da alavanca. O mecanismo em si é relativamente barato (custos não originais a partir de 3 mil rublos), é fácil substituí-lo. A embreagem não difere em longevidade, muitas vezes é trocada já aos 60 mil km devido ao desgaste das lonas do disco acionado. Os especialistas recomendam fortemente a substituição de todo o conjunto - junto com a cesta e o rolamento de liberação. Os caprichos do robô F6SG muitas vezes se manifestam no momento mais inoportuno: quando não há para onde ir e a marcha à ré não engata. Tente desligar o motor primeiro, aguarde alguns segundos e tente novamente - acontece, ajuda. Caso contrário, você precisará atualizar novamente as unidades eletrônicas ou substituir a embreagem. Neste último, o disco acionado está sujeito a empenamento, enquanto a embreagem, como dizem, lidera. Se, neste contexto, a velocidade do eixo de entrada exceder 200 por minuto, a transmissão não engatará, pois a eletrônica protegerá a unidade de cargas de choque. Piscar aumenta ligeiramente o limite de comutação e o problema, via de regra, desaparece. Se não ajudar, prepare-se para trocar a embreagem. Aqui, ao instalar a caixa de engrenagens, é importante observar claramente o alinhamento do eixo de entrada com o disco acionado, para não dobrar o cubo. Também é aconselhável verificar a excentricidade do disco antes de instalá-lo, caso contrário, todo o trabalho irá pelo ralo. Ao substituir o atuador, é importante alinhá-lo com o cárter do robô. Para isso, existem entalhes nos orifícios ovais e contramarcas no cárter. Com menos frequência, o atuador de liberação da embreagem (um acionamento elétrico que substitui o pedal) falha. A haste de trabalho quebra nele e você não pode mais engatar nenhuma marcha. Às vezes, o atuador é finalizado pelos próprios proprietários, desconectando o terminal da bateria imediatamente após desligar a ignição, o que é categoricamente impossível de fazer até que o mecanismo conclua a autocalibração selecionando as posições extremas. Como regra, isso leva de 20 a 30 segundos, mas é melhor jogar pelo seguro esperando um minuto. Portanto, sempre monitore a condição da bateria, pois o atuador não tolera baixa tensão! Em geral, uma unidade caprichosa. A única coisa boa é que durante a operação não requer nenhum ajuste (por exemplo, inicialização, como na Toyota) e compensa a própria folga quando os revestimentos do disco acionado estão desgastados. Das outras unidades, aos 100 mil km, os cubos traseiros exigirão atenção, e a cada manutenção - freios a tambor traseiros (em algumas versões com motor de 1,5 litro, freios a disco foram instalados na traseira). Trocamos o conjunto dos cubos e desmontamos os mecanismos de freio, limpamos os produtos de desgaste e lubrificamos os leitos das pastilhas, certifique-se de verificar as lonas. Às vezes, eles descascam com a idade e, em seguida, é muito provável que o freio trave (como de costume, inesperadamente). Se eles aguentarem normalmente, todos os 100 mil podem sair, o recurso das almofadas frontais é em média de 30 mil km e os discos geralmente são suficientes para três conjuntos de almofadas. A Colt é um convidado frequente na montagem de pneus: suspensão rígida e pneus de baixo perfil não são a melhor opção para nossas estradas. Como resultado, o motor, as suspensões e a transmissão manual revelaram-se bastante confiáveis no contexto dos concorrentes. Mas um robô instalado às pressas (aparentemente por uma questão de marketing), que ainda não superou as feridas da infância, estragou significativamente a reputação de um bom carro, em geral. Agradecemos à empresa Avtomir na rua Pererva em Maryino (Moscou) por sua ajuda na preparação do material. O interior do Mitsubishi Colt parece bom, mas com o tempo ele range As luzes das luzes de controle queimam rapidamente. A trava do porta-luvas geralmente não segura a tampa - geralmente é substituída como um todo. Eles pedem 360 rublos pelo trabalho, mas o preço da peça em si é simplesmente irreal - 8150 rublos! Com as modestas dimensões externas do corpo, o porta-malas revelou-se espaçoso, além disso, o sofá traseiro se dobra em partes. Apenas carros com motores a gasolina de 1,3 e 1,5 litros foram fornecidos ao mercado russo. Para isso, existem entalhes nos orifícios ovais e contramarcas no cárter. No trapézio do limpador, os eixos azedam. É inútil lubrificá-los do lado de fora sem desmontá-los. Se você quiser evitar a substituição da unidade, não tenha preguiça de removê-la e desmontá-la. A Colt é um convidado frequente na montagem de pneus: suspensão rígida e pneus de baixo perfil não são a melhor opção para nossas estradas. Mitsubishi Colt CUSTO DE TRABALHOS INDIVIDUAIS EM REVENDEDORES, rublos CUSTO DE PEÇAS DE REPOSIÇÃO ORIGINAIS, rublos CUSTOS ESTIMADOS PARA TRÊS ANOS DE OPERAÇÃO (75–150 mil km), rublos