Estes era Abreviado nomes são ajudantes eletrônicos invisíveis, ocupantes de salva-vidas em situações extremas.
Um indicador adicional do sistema que monitora as mudanças de faixa avisa o motorista sobre o perigo em tempo hábil, mesmo que o carro adjacente esteja escondido no ponto cego. No trânsito denso da cidade, o sistema pode ser desligado para que a luz piscando constantemente não distraia do controle. A história dos sistemas eletrônicos de segurança ativa remonta ao final da década de 1970, quando a empresa alemã Bosch instalou pela primeira vez o agora conhecido ABS (Anti-lock Brake System) em um carro de produção. É talvez o único que todos os fabricantes de automóveis chamam da mesma forma. A tarefa é evitar que as rodas travem durante a frenagem de emergência para manter o controle do carro. O ABS moderno é inseparável do sistema EBD (Electronic Brake force Distibution), que altera o equilíbrio das forças de frenagem dependendo da carga do carro e da aderência das rodas na estrada. Os fabricantes não se entregam à variedade de nomes, apenas Mercedes-Benz e Audi, como os verdadeiros alemães, usam sua própria abreviatura EBV (Elektronische Bremskraftverteilung), e a Peugeot com originalidade francesa típica prefere outra combinação de letras - REF (Repartiteur Electronique de Freinage). A última geração de sistemas de estabilização atua com mais rapidez e precisão em uma situação difícil do que até mesmo um motorista experiente. Brincando com freios e tração, a eletrônica corrigirá rapidamente um erro cometido por uma pessoa e retornará o carro à trajetória desejada. A próxima etapa foi a luta contra as rodas escorregadias. Aqui os fabricantes começaram a ser originais, criando todos os tipos de nomes para sistemas de controle de tração (sistemas de controle de tração) - por exemplo, TCS (Sistema de Controle de Tração) para Ford, Honda, Mazda, Opel; O DTC (Controle Dinâmico de Tração) é usado pela BMW. Os fabricantes franceses e representantes da Volkswagen usam a abreviatura ASR (Automatic Slip Regulation) e Toyota - TRC (Traction Control). Os métodos para lidar com isso são exatamente o oposto dos do ABS: desacelerar rodas excessivamente rápidas para uma aceleração eficaz e aderência confiável. O controle de tração também controla a tração do motor, desativando a ignição, reduzindo o suprimento de combustível ou cobrindo o acelerador. O servofreio de emergência distingue a desaceleração de emergência da padrão e pressiona o pedal de forma independente, minimizando a distância de frenagem. Nesse caso, as luzes de emergência geralmente são acesas ou as luzes de freio começam a piscar, alertando os que estão atrás sobre o perigo. Se não levarmos em conta os franceses, que chamam seu sistema de AFU (l'Aide au Freinage d'Urgence), outros nomes são semelhantes: EBA (Emergency Brake Assist) é dito pela Ford, Volvo e Land Rover, BAS (Brake Assist System) é dito pela Mitsubishi, HBA (Hydraulic Brake Assist) é dito pela Alfa Romeo e a Nissan usa uma abreviatura semelhante a uma bola de basquete NBA (Nissan Brake Assist). O sistema Citroën AFIL rastreia a posição do carro em relação às linhas de marcação. Uma tentativa de cruzá-los sem um sinal de mudança de direção envolve a vibração da almofada do banco do motorista no lado onde o carro é desviado. O sistema de estabilização direcional foi projetado para evitar derrapagens e derrapagens - é claro, quando ainda estão sob controle. Algumas modificações seguem a trajetória não só do carro, mas também do trailer. A eletrônica limita o suprimento de combustível ou freia seletivamente uma roda ou várias. O nome mais comum, Programa Eletrônico de Estabilidade, ESP, é uma marca registrada da Bosh, líder no desenvolvimento e fabricação de tais sistemas de segurança. Esta abreviatura é usada por Volkswagen, Fiat, Peugeot, Citroen, Mercedes-Benz, Opel. Um nome alternativo Dynamic Stability Control (DSC) é oferecido pela BMW e Mazda, o Vehicle Stability Assist (VSA) é encontrado na Honda e na Acura, a Ford instala um sistema com o belo nome Interactive Vehicle Dynamics (IVD). Porsche e Mitsubishi criaram seus próprios nomes - PSM (Porsche Stability Management) e MASC (Mitsubishi Active Stability Control). A nova geração de sistemas de segurança ativa é capaz não apenas de sentir, receber informações de vários sensores, mas também de ver a situação com câmeras e radares. O controle de cruzeiro adaptativo usa radar para escanear o espaço à frente do carro. Quando a distância até o vizinho se torna perigosamente pequena, a eletrônica aciona os freios por conta própria - até uma parada completa, se necessário. Além do controle de cruzeiro inteligente, que mantém não apenas a velocidade, mas também a distância até o carro da frente, alguns carros são equipados com assistentes eletrônicos que monitoram as marcações rodoviárias. Ao mudar de faixa com o pisca-pisca desligado nos modelos Audi, o volante começa a vibrar (Audi Lane Assist) e no Citroen - parte da almofada do assento no lado correspondente (AFIL). E no Infiniti-M, o assistente eletrônico de prevenção de saída de faixa intervém até mesmo no controle, freando delicadamente as rodas de um lado ou do outro, evitando assim que o carro saia da faixa ocupada. O primeiro scanner de ponto cego foi usado pela Volvo - BLIS (Sistema de Informação de Ponto Cego). LEDs embutidos nos espelhos laterais sinalizam um carro na próxima fila. Mas hoje esses dispositivos são instalados não apenas pelos suecos. Infiniti (Blind Spot Intervention), Mercedes-Benz (Blind Spot Assist), BMW (Blind Spot Detection como parte do Aviso de Saída de Faixa) podem alertar o motorista sobre o perigo ao mudar de faixa. Uma das mais recentes inovações na luta por uma vida despreocupada para pedestres e seguradoras é o sistema City Safety da Volvo. Em velocidades de até 30 km/h, elimina quase completamente os acidentes, incluindo a frenagem de emergência se o motorista estiver distraído. Este assistente eletrônico escaneia objetos a uma distância de até 6 m e processa os dados provenientes do radar 50 vezes por segundo. O sistema reconhece não apenas carros, mas também pedestres, incluindo crianças a partir de 80 cm de altura. Os dispositivos de visão noturna reconhecem objetos no escuro antes que eles apareçam nos faróis. Muitas vezes, a desvantagem fornecida por eles ajuda a evitar uma situação perigosa na estrada. A Cadillac foi a primeira a introduzir o sistema Night Vision em 1999. O Vigilant Assistant informa o motorista sobre objetos a uma distância de até 300 m. O Mercedes Night View Assist Plus, que anteriormente distinguia pessoas no escuro a uma distância de até 80 m, na nova versão avisa não apenas o motorista, mas também o próprio pedestre. Se não houver carros em sentido contrário, a eletrônica direciona o feixe do farol para a pessoa, concentrando assim a atenção de ambos os usuários da estrada. A segurança passiva dos carros já atingiu um nível alto e, portanto, está se tornando excessivamente caro melhorar radicalmente as propriedades de proteção do carro. Portanto, todos os desenvolvedores se concentraram em sistemas eletrônicos que ajudam a prevenir acidentes. As tendências são óbvias: haverá ainda mais assistentes desse tipo nos próximos anos. E isso é lógico: é melhor combater as causas do que o efeito.