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Nossos nomes não são Tod e Buz, mas eu e o meu amigo Bob Hayes recentemente dirigiu uma intocada 2005 Chevy Corvette Z51 de St Louis ao longo de I-44 e I-40, em paralelo com as seções da estrada histórica ficou famosa pela série de TV dos anos 1960. Melhor ainda, eu estava comprando este carro de um cara simpático chamado Dan, sobre a força de um anúncio que mostrava os carros tinta magnética vermelha luminosa de todos os ângulos, a leitura do odômetro de carros de 13.396 milhas e tiros de um trem de pouso que nunca tinha sido conduzido em chuva ou neve. Um par de avião bilhetes através da Expedia, e Bob e eu estávamos fora na nossa aventura, deixando o santuário de 70 graus ameno do Sul da Califórnia.

Mas nossa viagem seria mais perto de um episódio de Gelo estrada motorista de caminhão? Na semana passada, antes de nossa viagem, o centro-oeste e nordeste foram atingidos por uma tempestade de gelo/nevasca que os meios de comunicação descritos como incapacitante e histórico. Nos conhecemos Dan no aeroporto durante um período de calmaria misericordioso em atividade de tempestade, concluída a transação, entrou o Vette e testado o Chevys verão-composto Goodyear run-Flat — os pneus originais de 6 anos de idade — no gelo. Claro que estes eram a ferramenta errada para o trabalho, o congelado do piso blocos batendo mesmo durante uma inversão de marcha de baixa velocidade. Controle de estabilidade foi o nosso amigo confiável.

50 milhas a sudoeste de St Louis, a slick estradas estrada milagrosamente liberada, embora com bermas de neve em ambos os lados. Nós evitamos a bala do infeliz colidindo massas de ar e não encontrar um pouco de chuva ou de neve para o restante da viagem. Oklahoma receberia cerca de 10 polegadas do material branco macio no dia seguinte.

Não há tempo para visitar as atracções na estrada kitsch, cobrimos 500 km no domingo, puxando em uma Super 8 às 2 da manhã, na periferia da cidade de Oklahoma. Após cinco horas de sono, foi de volta na sela para um passeio de 1300 km 17 horas volta para o sul da Califórnia, e parar brevemente para uma foto ou duas e para repor tanto combustível e nosso cache diminuição de carne seca e Dr. Pepper. Lembro vagamente de uma paragem no Novo México para um hambúrguer de Dairy Queen.

Então nós fizemos isso em um dia e meio, com algumas aventuras. Como gelo preto e buracos Vette-deglutição em Tulsa. Baixo no combustível aqui, tiramos um offramp para um posto de gasolina, apenas para descobrir que cerca de dois metros de neve não arado completamente bloqueando nosso caminho. Backup de até-40 era nossa única opção e um relativamente seguro com tráfego esparso à meia-noite.

Havia um par de picos de adrenalina Olympic-classe quando descer colinas, só para ver um policial estadual, tendo como objectivo morto com uma arma de radar (Felizmente, nós principalmente comportavam nos com limites de velocidade). E voltando-se para a Califórnia, uma tempestade de areia de todas as coisas perto de agulhas, que realmente mostraram a estabilidade Vettes em ventos cruzados. Ah, e se aproximando da meia-noite, voltando para a área de L. A., havia o cara quebrado para baixo em alta velocidade na I-15 que pensou hed bandeira para baixo um Corvette em alta velocidade saltando na nossa frente. Novamente, o Adren medidor foi fora da escala.

Após o que parecia ser um dia inteiro de sono, foi muito bom poder lavar a sujeira da estrada da pele composta Vettes, aplicar um belo casaco de cera e colocá-la fora da garagem. Ela (carros esportivos, por alguma razão, são sempre femininos) provou ser um capaz tourer Cross-Country, a firma de suspensão Z51 ainda confortável, o painel de telhado matizado gritando um pouco mais solavancos... mas o que é um Corvette sem alguns rangidos? Com o motor de vadiar um 1900rpm 80 mph-milhas por hora, o Vette retornou 27. 2 mpg em um tanque cheio, louco-bom para um carro de 400 CV.

Dan não levá-la muito, uma das razões para a venda. Mas vou consertar isso. Bob e eu temos um avanço de cross-country.