Thread: Ford Focus Conduzido

Quando a Ford revelou a forma original do foco em 1998 enviou ondas de choque através da indústria automóvel europeia. Até que ponto Fords mainstream vendedor era a escolta, apesar de ter sido quase um rival para o VW Golf, conquistando a todos.

O Foco, com sua combinação de estilo edgy e um passeio e assistida combinação que beggared crença mudou tudo isso. Seu romance de Controlo independente da Lâmina traseira suspensão prevista níveis de aderência e conforto, normalmente associado com muito mais caro e complexo de cinco sistemas de ligação.

A pedidos e elogios vieram de espessura e rápido: o novo Focus foi o primeiro carro a ser nomeado como Carro Do Ano simultaneamente nos eua e Europa - seria angariar mais de 75 prêmios nos próximos anos.

Seis anos e 4 milhões de vendas em 80 países mais tarde, a segunda geração de foco foi revelado para uma mídia um pouco menos entusiasta que acreditavam que o novo design não era tão energético ou bold (realce) que o original. Designer, Chris Bird foi impenitente sobre o conservadorismo comparativos de carros, tendo em conta a mudança de passo que tinha sido feito em qualidade, justificadamente, argumentando que o objetivo era manter a identidade de foco e significativamente aumentar a habilidade ao invés de reinventar o carro tudo de novo. Tentando conseguir ambos simultaneamente teria conduzido a nenhum alvo a ser alcançado. Uma coisa que todos os jornalistas de automobilismo concordaram, no entanto, foi que Ford tinha sido novamente em fazer o novo foco ainda mais divertido de conduzir do que o original.

Ao longo dos anos desde que o foco original tinha sido lançado, reputação de Fords para produzir classe dirigente dinâmica tinha-se tornado invejável. O desafio era que esta liderança de classe foi encoberta pela estilo conservador.

Isto é onde Martin Smith entra em quadro. Ford da Europa, até agora, foi dirigida por Lewis Booth que queria combinar Fords dinâmica de veículo excepcional com gota linda morto parece, citando Smith que juntou-se como chefe da equipe de projeto europeu de Fords no final de 2004. Três anos mais tarde, equipe de projeto do Smiths atualizada naquele carro com uma pitada de design cinético, que foi o princípio motriz por trás da criatividade de Smiths.

A introdução do Ford Focus incitaram seus rivais a desenvolver carros que eram divertidos para dirigir e confortável e boa aparência: GMs Astra é marcadamente melhor em todos os aspectos, como é o Golf, apesar de sua evolução de estilo quase glacial que ainda no máximo os gráficos quando se trata de qualidade interior – ou não é?

Estou prestes a descobrir por mim como eu entrar em uma Titânio spec Foco alimentado pelo mais recente 148 cv motor EcoBoost, que pode soar um pouco merreca, mas quando combinado com 177 lb. - pés. de torque at1600 rpm ou 199 lb. -pés. de torque para o 15 segundos de aceleração forte proporciona uma aceitável 8. 6 segundos até 62 km / h, o mesmo tempo que leva para cobrir 31 a 62 mph.

Qualidade de construção interior é interessante e jovem em sua abordagem, inspirado a telefones celulares e outros aparelhos eletrônicos que nós todos, independentemente da idade, usam hoje em dia.



A maior diferença que detecto é quanto o foco tem crescido ao longo dos anos. Como a 911 theres mais perna, cabeça, ombro quarto-o carro se sente completamente um tamanho maior do que em 1998. Como o 911 – é o Cayman, o novo 911 e o Fiesta, o novo Focus? Bem, encontre-se de que fora com geração seguinte nova Mondeo, eu suspeito.

Em movimento sua calma, além do vento habitual de pré-produção selos esse apito em meu ouvido como eu conduzo por Espanhas bilhar estradas lisas. O câmbio de marchas é liso e o motor produz um animador vai para la nota da exaustão. Mas há algo mesquinho no fundo da minha mente: o volante. Pela primeira vez no meu Ford Focus empregou Electric Power-Assisted direção após anos de desenvolvimento, tanto de fato, que Ford rejeitou-o como não é bom o suficiente para a geração anterior. E sua não completamente tão pontiagudos ou ágil como era antes. O desafio que a Ford tem com o foco que é, e isso acontece com todos os carros – pense como lithesome a original Golf GTi de 16 válvulas foi comparada com o carro de hoje – é que, como legislação, desenvolvimento de produtos e mercados de crescimento interfere no tamanho, peso e emissões para carros crescem: tornam-se maiores e mais pesados.

Isso não quer dizer que o Focus é um carro ruim. Ao contrário, seu ainda um ótimo carro para dirigir. Mas, eu ainda quero um carro para ser um pouco feistier na sua resposta da direcção. Nos Estados o comprador médio de foco pode ser totalmente feliz – ou na China, onde será também feita e vendida.

A vantagem dos EPAS é que ele pode ser ajustado para mercados locais, então eu gostaria de uma ríspido sensação para o novo Foco. Para que, talvez, eu vou ter que esperar para a suposta versão cupê. Mas ele me impediu de comprar as últimas cinco portas? Não.