Thread: Cápsula Revisão: Range Rover Sport 2014

Eu poderia ter tido um V8! era o slogan para um tônico fétido de liquefeito legumes e especiarias vendidas por Campbells, mas também uma metáfora para o pecado mortal automotivo da comprar um V6 muscle car. Em minha própria vida, lembro-me quando alguém com um cromossomo Y que voluntariamente comprado um carro 6 cilindros pônei foi ridicularizada como um sovina na melhor das hipóteses, decadente na pior das hipóteses. Não era até a segunda década de 2000 que as coisas mudaram. A V6s na oferta de repente tornou-se legítimo opções para os compradores ponycar.
O Mustang V6, não era mais um secretário especial, mas um legítimo carro de desporto, oferecendo comparável linha reta de desempenho com o antigo Mod Motor Mustangs, e capaz de despacho de importação a concorrência em torno de uma estrada de curso. A GM HFX V6 e Chrysler Pentastar V6s percorreu um longo caminho para elevar o jogo dos rental-spec Camaros e LY/LX chassi carros respectivamente, tornando-se difícil para nós imaginar que o velho 2. 7 V6 de Chrysler e a GM 3. 9L existiu. Isso não significa que você deve voluntariamente optar por dois menos cilindros. Não em um carro do pônei. Mas em um Range Rover Sport, não seria a pior coisa.

Se não fosse por alguns erros de programação, eu teria passado apenas o carro que você vê acima, um modelo Range Rover Sport Supercharged terminado no tipo de discreto Tom de cinza, geralmente favorecida pelos compradores desses carros. Desde que minha vaga está no 6º andar da garagem subterrânea, eu tinha que ter minha portaria de condomínios manchar-me como eu fiz meu caminho para baixo as rampas (com a suspensão pneumática ajustável definida como modo de acesso, o que reduz a altura do passeio), como eu suava balas ao tentar evitar o contacto com o ar gigante garagens dutos, temeroso de que Id tem que explicar os riscos enormes no telhado do Rover.
Antes de me mudar, eu tinha a grande menino Range Rover Supercharged, e saiu menos impressionado. A anterior geração do Range Rover era uma vez o superior do veículo, com o LR4-Intervalo com base em um Esporte terrível, corte-a taxa de alternativa, com terrível dinâmica e, infelizmente, uma associação com os fãs de Finalização de roupas. Não é assim mais. Tamanho Rover, Oficial do Estado, Veículo do Kardashian República de Calabasis, ocupa um lugar de volta para o Esporte. O novo bebê Gama é sangrenta e brilhante. Ele faz um grande redundante.
Minha impressão inicial somente foi confirmado pela minha passagem pela V6, que veio algumas semanas depois de meu tempo no V8. Depois que meu carro de imprensa agendada foi puxado, deram um prêmio de consolação na forma de um Range Rover Sport no HSE guarnição, que vem com o 3. 0L Supercharged V6 encontrado no Jaguar XJ e o guarnição F-tipo base.
No típicas de condução de cenários, ambos V6 e V8 versões são funcionalmente idênticos. Enquanto o tamanho total do Range Rover adotou uma sensação de que seria tradicionalmente atribuídos a um grande Americano limousine, o Esporte tem um caráter próprio. O dormente de direção e floaty ride da grande Gama está longe de ser encontrada. Em vez disso, o Esporte é composto e ainda um pouco firme, sem ser dura, enquanto o volante tem um peso e nível de comunicação em pé de igualdade com o Jeep Grand Cherokee SRT. A qualidade dos materiais interiores é excelente, com couro flexível livremente nomeados em toda a cabine, junto com o alumínio acentos e piano preto guarnição que é, atualmente, en vogue no segmento premium. Há muito pouco ruído, além do que é jogar no sistema de som de meridiano. O sistema de informação e entretenimento é fácil de operar, com uma tela de toque grande e um menu bastante intuitivo. Há mesmo descansos do braço para os bancos da frente do balde, que foram um sucesso com meus passageiros com a espingarda.
A ausência de dois cilindros em HSE é apenas aparente quando você pisa nele. A potência de 340 V6′s vem depois de uma breve pausa, enquanto os Supercharged V8′s 510 cavalos se apresentam de forma muito mais aparente. Ambos têm energia mais do que suficiente, embora as versões Supercharged grunhido extra pode gerar velocidades de três dígitos de uma forma muito mais rápida. Turnos são manipulados pela onipresente automática de 8 velocidades ZF, que é civilizada quando esquerda em D e muito mais responsivo quando deslocado para S.
O desempate real entre os dois é os modelos Supercharged de modo dinâmico. Deslocar o Supercharged em modo Sport e ajuste o seletor giratório montado de console para o extremo esquerdo e o Supercharged adota um luta-ou-vôo como resposta: endurecem os estoques, acelerar as mudanças e o mapeamento do acelerador torna-se marcadamente mais agressivo.
A mudança de comportamento é surpreendente. No modo dinâmico, a versão Supercharged parece uma muito bem nomeado Cherokee SRT, lunging para a frente com uma intensidade de carnívora. Você não esperaria algo neste alto e volumoso para lidar com tão bem, mas como o SRT, consegue desafiar suas percepções do que um SUV é capaz de. Quando você é feito jogando o dois-e-meia tonelada de alumínio bobseld ao longo do pista, você pode empurrar a alavanca de controle de volta para a unidade, levá-lo de Modo Dinâmico e obter de volta o seu caminho para o estúdio de yoga.
Tentando alcançar os mesmos resultados no HSE é muito menos gratificante e não é aconselhável. Mas pelo menos as diferenças em capacidades são claramente demarcadas. Se você realmente quer algo como um Grand Cherokee SRT ou um Mercedes-Benz ML63, mas sofre de um caso agudo de anglofilia, mola para o $79.995 Supercharged. Para tudo o resto, incluindo pistas de escola, viagens a Whole Foods e o iate clube, o HSE será suficiente. Você poderia ter tido um V8, mas você vai economizar cerca de US $12.000 e têm 98 por cento dos recursos de ambos o Supercharged e um carro muito melhor que o $84.000 Full-Size Range Rover.