Thread: Sobre problemas com telemetria no inverno 2013 ano testes

Sobre problemas com telemetria no inverno 2013 ano testes

Várias equipes de Fórmula 1 que participam nos testes de inverno 2013, queixando-se sobre a nova versão da unidade padronizada de controle eletrônico (ECU). Por causa de problemas com o software os engenheiros não receber a telemetria da máquinas em tempo real.
Unidades de controle eletrônicas para todas as equipas da divisão Campeonato da empresa fornece McLaren-McLaren Electronic Systems (MES). FIA contrato foi assinado em 2006, e no início de 2008, todos os carros estavam equipados com a primeira versão do aparelho, TAG-310. Mais tarde foi substituído com TAG-310B.
Há vários anos o uso de blocos, seu trabalho não causou praticamente sem queixas. Não surpreendentemente, quando a FIA anunciou um concurso para a criação de nova ECU para o período 2013-2015, o vitória venceu novamente um MES.
A empresa desenvolveu uma nova geração de ECU-TAG-320. Estas novas unidades têm mais fortes no início e tinham que ser aplicada em máquinas com turbomotorami V6 e mais poderoso sistema ERS. No entanto, a introdução de novos regulamentos sobre motores de popa foi adiada por um ano. E ao invés de continuar a utilizar os sistemas mais antigos, a FIA decidiu introduzir imediatamente TAG-320, mas com o software adaptado, que foi desenvolvido especificamente para a temporada de 2013.
Segundo a lógica dos representantes da FIA, o início mais cedo da operação foi para ajudar a identificar possíveis lacunas, e eram realmente imediatos. O carro deixou as caixas e telas são monitores técnicos permanecidos vazios. Nas palavras do gerente Williams Dickie Stanford, "nós não pôde se comunicar com a máquina.

Verificou-se logo que o problema não é com o bloco e o software para ele. O fato da questão é que ao contrário da geração anterior de ECU novo software não foi completamente genérico-um pedaço de software desenvolvido pelas equipes e seus parceiros.
Isso foi feito para dar equipas a oportunidade de trabalhar com uma interface mais conveniente para eles, ainda que com base no padrão shell. "Queríamos tirar o melhor dos dois mundos", explicou o gerente de desenvolvimento de MES Tim Strafford. Mas um combinar sua não foi tão fácil esta extensão das dificuldades e em diferentes graus contra falhas fere todos.
Para resolver isso, MES teve de voltar para a versão antiga do software e gradualmente, passo a passo, fazer upload de novos itens de software. "Nós está recebendo atualizações todos os dias, disse o chefe da eletrônica e motor Ferrari Luca Marmorini. - E temos a certeza de que a Melbourne está trabalhando corretamente.