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James Allen do novo Mercedes W04

Oficial britânico especialista e pesquisador James Allen disse a páginas de seu blog sobre a experiência de uma nova máquina de equipe da Mercedes...
James Allen: «Hoje a equipe Mercedes apresentou a sua nova máquina, sobre o qual foi feito um trabalho sério, principalmente na área da cabine de comando e controlo de temperatura. Ainda temos de ver que, na realidade, será uma nova dianteira e a asa traseira, mas visto que o Aldo Costa e seus homens cuidadosamente trabalhado com detalhes.



A asa dianteira

IN Mercedes disseram que o conceito de máquina é baseada em пятиэлементном primeiro антикрыле, embora a apresentação, nós vimos a mesma versão que foi utilizada no Brasil.
Nasal carenagem mudou um pouco, escada fechada decorativo ferrolho, embora mostrado hoje, o site é muito semelhante ao homólogo do ano passado - isso se aplica a configuração de открылков. Provavelmente, sobre a parte frontal da máquina, o comando enquanto trabalhava menos, mas vamos ver qual a solução que eles apresentarão durante o decorrer do teste.
Mudou a geometria das rodas da frente e de trás. Parece que a Ferrari, eles se esforçam para minimizar o tempo de realização de pit stops e melhorar a eficiência térmica da máquina em geral.
A área da cabine de comando

Esta área mudou muito, superiores de entrada de ar até o fundo tudo novo e melhor elaborada do que em anteriores máquinas de comando. Ross brawn, disse durante a apresentação, que a máquina tornou-se muito mais complicado, aqui, é especialmente notável.
O curioso é que as entradas de ar laterais de pontões tornaram-se bastante estreitas. O motor Mercedes é menos exigente quanto a refrigeração de motores Renault mas no projeto do W04, os engenheiros escolheram muito abordagem agressiva. Abaixo da cabine de comando, encontra uma variedade de novos elementos aerodinâmicos, formativa do fluxo de ar ao redor e dentro de pontões. Mudou e geometria superior de admissão de ar - ele tornou-se mais «suave», se livrar de furos extras.
A equipe sério trabalhando para o aumento da eficiência térmica da máquina, porque, em condições quentes corridas parte dos elementos da aerodinâmica, temos de remover, para garantir uma melhor refrigeração, o que leva a uma perda de pressão de força, especialmente na parte traseira.
Parte traseira

A parte traseira mudou e parece mais puro. Caso tornou-se mais fechado, mas isso pode estar relacionado com mais fria a temperatura em Jerez, que em muitas corridas da temporada, por exemplo -, no Bahrein. Hoje a máquina mudou-se para a pista com um grande número de sondas de temperatura. Talvez, ela será mais eficiente quando ensolarado, que прошлогодняя.
O que é realmente importante. Quando não é suficiente eficiente sistema de refrigeração do comando obrigado a abrir um furo extra na parte traseira, o que leva à perda de estabilidade aerodinâmica. É aqui que os adversários antes tinham a vantagem de este efeito não é tão sério afetam o comando, usam os motores da Renault.
É importante permitir que o pneu traseiro discar rapidamente a temperatura de trabalho, e durante a corrida - de evitar o seu sobreaquecimento. No ano passado, em máquinas da Mercedes pneus rapidamente desgastou a corrida e a equipe está focada em resolver o problema. Alterar a configuração de rodas e outros elementos permitirá alcançar um rápido aquecimento, e mais eficiente aerodinâmica ajuda a reduzir o desgaste. Os engenheiros modificaram e do sistema de escape - ela usa o efeito Coanda, mas otimizado forma de escape de canais.
A asa traseira
Mostrada na apresentação do asa traseira parece um ponto intermediário. Uma unidade padrão de DRS, as placas, como em 2012, embora o design seja inferior item mudou.