Thread: 2014 Toyota Prius revisão

O Prius, híbrido de Toyota querido (uma marca a sua própria), continua a influenciar os compradores de rodas verdes com sua promessa de eco-amizade e cabine espaçosa. Desde a sua chegada em 1997, o Prius tem feito ondas em áreas urbanas em torno do globo, como o carro para ir para não só salvar o meio ambiente, mas também para fazer uma declaração.

O oxímoro com este pioneiro do movimento híbrido é que atualmente é entre o mais velho e mais desatualizado de seu tipo. Talvez não no design exterior ou powertrain, o Prius cair para trás em amenidades, interior ergonomia e prazer de condução.

Apesar disso, o Toyota Prius de 2014 continua a ser o híbrido querido em todo o mundo e em áreas como a Califórnia. É instantaneamente reconhecível e, portanto, diz muito sem fazer barulho, como ele patina no modo EV. Há uma pequena gratificação para se ter ao volante do Prius, mas novamente eu não estava olhando para ele. Espaçoso, bem trabalhada mas datado, ele ainda possui o seu próprio.



O que é um Toyota Prius?
O Toyota Prius é a placa de identificação do híbrido de Best-seller do mundo e é o primeiro carro híbrido dedicado de produção em massa que tem sido amplamente aceito. O Honda Insight pontas-timing-Wise, mas pouco mais há a dizer sobre isso.

2014 a Toyota Prius preço e especificações
Esta terceira geração do Toyota Prius é um carro muito simples. Todo esporte o mesmo ciclo de Atkinson motor de 4 cilindros 1.8L acoplado ao renomado Hybrid Synergy Drive da Toyota, que possui uma modos de unidade EV, ECO e Power. Todos os 134 cavalos de potência faz o seu caminho para as rodas dianteiras através de uma continuamente transmissão variável (CVT).

Preço começa em US $26.105. Aqui, o Prius está bem equipado com uma câmera de segurança, controle de cruzeiro e um botão push-iniciar. Guarnições incluem Moonroof Upgrade ($29.350), Touring ($31.090) e pacotes de tecnologia ($34.190).

Meu tester foi a última na lista e inclui o controle de cruzeiro inteligente, um sistema de áudio premium JBL e navegação.

Conduzir a 2014 a Toyota Prius
Não é em qualquer lugar próximo tão ruim como alguns de vocês podem pensar. O Prius é um carro de verdade, pelo menos tem sido para as duas últimas gerações. Se você está procurando por um carrinho de golfe glorificado sem nenhuma das suas amenidades, considere a compra de um usado ø gen Prius, mas eu discordo.

Se você nunca dirigiu um híbrido, não é muito diferente do que tomar o seu Mitsubishi Galant ou Dodge Caravan à loja de conveniência da esquina. Girar uma chave de ignição é um caso raro hoje em dia e praticamente inédito em um moderno híbrido. Assim, o Prius & ldquo; começa & oacute; Normalmente, mas é o metamorfo incomum que diferencia fisicamente o processo inicial.

Uma vez em andamento, o de 2014 a Toyota Prius começa no modo EV por alguns momentos, dependendo da carga, ambientes e desejadas temperaturas internas e acessórios de funcionamento. O motor de combustão interna visivelmente vem à vida, mas se estabelece como diminuir as demandas do acelerador. O CVT faz o que deve para manter as coisas em movimento e não mais irritante do que é na maioria dos outros carros.

O Prius é uma performer média quando em modo de poder acima mencionado. Em normal ou modo de ECO, o híbrido da Toyota adora um ambiente urbano unrushed, onde prospera graças ao seu passeio descontraído e manobrabilidade. Na estrada, o Prius gerencia o bem, mas não é fã dos ventos laterais.

Durante a minha semana de teste difícil neve e frio-tempo-carregado, o Toyota Prius de 2014 retornou uma média de consumo de combustível de 6 L/100 km.

Dentro e fora de 2014 a Toyota Prius
O Toyota Prius de 2014 carrega orgulhosamente a forma de cunha que tornou famoso e infame possivelmente para alguns. Aerodinâmica é o nome do jogo aqui, e o Prius oferece com um extremamente baixo coeficiente de 0,25 de arrastar.

A forma de cunha tem algumas vantagens, bem como desvantagens. Tronco do Prius é obrigado impressionantemente espaçoso para a linha do teto alto e levemente inclinada. Entrada e saída são bastante simples, pelo mesmo motivo. O do vidro de dualista que é parte da hachura dificulta a visibilidade para a retaguarda.

Cabine de 2014 a Toyota Prius é espaçoso e confortável. Assentos são razoavelmente confortáveis, em ambas as linhas. Ajuste e acabamento estão bem e apresentação do capa à prova d'água foi especial, quando o carro foi introduzido em 2010. Muitos dos controles top-sentado são muito fora de alcance para os passageiros mais normais.

Comparando o 2014 a Toyota Prius
O 2014 a Toyota Prius nunca enfrentou a concorrência mais dura dos gostos do Ford Fusion, Hyundai Sonata, que é primo do Toyota Camry e compactas alternativas tais como o Volkswagen Jetta e Honda Civic (todos os híbridos).

Como seus outros fechar o primo, o Corolla, da Toyota confia pesadamente no pedigree do Prius para colocar unidades na estrada. Continua a ser um excelente produto. Coisa é que levar uma volta em um dos outros híbridos é susceptível de cair o Prius ainda mais para baixo na lista. Ou seja, a menos que um Prius é o que você quer.

The Prius, Toyota's sweetheart hybrid (a brand unto its own), continues to sway buyers of green wheels with its promise of eco-friendliness and spacious cabin. Since its arrival in 1997, the Prius has made waves in urban areas around the globe as the car to go to not only to save the environment but also to make a statement.

The oxymoron with this pioneer of the hybrid movement is that it is currently amongst the oldest and most outdated of its kind. Perhaps not in exterior design or powertrain, the Prius does fall behind in amenities, interior ergonomics, and driving pleasure.

Despite this, the 2014 Toyota Prius remains the darling hybrid around the world, and in areas such as California. It is instantly recognizable and thus says much without making a sound as it scoots by in EV mode. There is little gratification to be had at the wheel of the Prius, but then again I wasn't looking for it. Roomy, well-crafted but dated, it still holds its own.

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What is a Toyota Prius?
The Toyota Prius is the bestselling hybrid nameplate in the world, and is the first mass-production dedicated hybrid car to have been widely accepted. The Honda Insight edged it out timing-wise, but there's little more to say about that.

2014 Toyota Prius Price and Specs
This third generation Toyota Prius is a very simple car. All sport the same Atkinson Cycle 1.8L 4-cylinder engine mated to Toyota's renowned Hybrid Synergy Drive, which features EV, ECO, and Power drive modes. All 134 horsepower make their way to the front wheels via a Continuously Variable Transmission (CVT).

Pricing begins at $26,105. Here, the Prius is well-equipped with a backup camera, cruise control, and a push-start button. Trims include Moonroof Upgrade ($29,350), Touring ($31,090), and Technology ($34,190) packages.

My tester was the last on that list and includes intelligent cruise control, a premium JBL audio system and navigation.

Driving the 2014 Toyota Prius
It's not anywhere near as bad as some of you might think. The Prius is a real car, at the very least it has been for the last two generations. If you're looking for a glorified golf-cart without any of its amenities, consider the purchase of a used 1st gen Prius, but I digress.

If you've never driven a hybrid, it's really no different than taking your Mitsubishi Galant or Dodge Caravan to the corner convenience store. Turning an ignition key is a rare affair nowadays and practically unheard of in a modern hybrid. Thus, the Prius “starts” normally but it's the unusual shifter that physically differentiates the initial process.

Once underway, the 2014 Toyota Prius starts off in EV mode for a few moments depending on load, ambient and desired internal temperatures, and functioning accessories. The internal combustion engine noticeably comes to life but settles as throttle demands lessen. The CVT does what it must to keep things moving and is no more annoying than it is in most other cars.

The Prius is an average performer when in the aforementioned Power mode. In normal or ECO mode, the hybrid Toyota loves an unrushed urban setting where it thrives thanks to its relaxed ride and manoeuvrability. On the highway, the Prius manages well, but is no fan of crosswinds.

In the course of my rough snow- and cold-weather-laden test week, the 2014 Toyota Prius returned a fuel consumption average of 6L/100km.

Inside and Out of the 2014 Toyota Prius
The 2014 Toyota Prius proudly carries the wedge shape that has made it famous and possibly infamous to some. Aerodynamics is the name of the game here, and the Prius delivers with an extremely low 0.25 coefficient of drag.

The wedge shape does have some advantages, as well as disadvantages. The Prius' trunk is impressively capacious thanks to the tall and lightly sloping roofline. Ingress and egress are simple enough for the same reason. The two-tier glass that is part of the hatch hampers rearward visibility.

The 2014 Toyota Prius' cabin is roomy and comfortable. Seats are reasonably cozy, in both rows. Fit and finish are fine and the dashboard's presentation was special, when the car was introduced in 2010. Many of the top-seated controls are too far out of reach for most normal passengers.

Comparing the 2014 Toyota Prius
The 2014 Toyota Prius has never faced stiffer competition from the likes of the Ford Fusion, the Hyundai Sonata, it's cousin the Toyota Camry, and compact alternatives such as the Volkswagen Jetta and Honda Civic (all hybrids).

Like its other close cousin, the Corolla, Toyota relies heavily on the Prius' pedigree to put units on the road. It remains an excellent product. Thing is that taking a spin in one of the other hybrids is likely to drop the Prius further down the list. That is, unless a Prius is what you want.