Thread: Akumulator samochodu już nie żyje: Niech żyje ogniw paliwowych

Przemysł i academe wszystko, ale dały się na samochody zasilane z baterii i przygotowują drogę do wodoru stać się paliwo przyszłości. Mój kolega James Ruppert będą zadowoleni, aby usłyszeć, że wczoraj, w piwnicy z Institute of Civil Engineers, miałem samochodowych objawienia. Byłem na spotkaniu z whats nazwie UKH2Mobility, nazwa parasola na spotkanie sponsorowane przez rząd i środowisk akademickich, z których wszyscy pracują do wodoru poważne paliwa przyszłości.
Michael Fallon, rząd Business i Enterprise resortu, kojące dźwięki o 400m w publicznych pieniędzy, używany do, er, olej koła w przyszłości sieci paliwa wodoru. Pieniądze będą również służyć do upewnij się, że Wielka Brytania jest rozwój technologii, niezbędnych dla stopniowego przełącznika do samochodów napędzanych ogniw paliwowych.
Tak, wiem. Weve słyszał to wszystko wcześniej. Odważny nowy świat niskiej emisji Co2 i to wszystko. Jednak to było po prostu wyrzucane uwagi przez Tanke Akihito Toyoty, że samochody elektryczne nie otrzymano przez społeczeństwo, a także spodziewano.
To wtedy zdałem sobie sprawę przemysłu samochodowego prawie zrezygnował z zasilaniem - choć nie-napędzany elektrycznie - samochody. Powolny EV sprzedaży w USA - której spodziewano się duży rynek już MSSF - lewej bossów z drogich przytłaczającym uczuciem. Prawie 15.000 EVs zostały przesunięte w 2012, znikający mały procent 14m nowych samochodów, które przybyły na drogach USA.
Ive teraz mówi wystarczająco dużo osób w branży sobie sprawę, że EV nigdy nie będzie stać się poważną siłą na rynku. I Ive osobiście doświadczył powodów dlaczego kiedy wpadłem Nissan Leaf długoterminowy samochód testowy.
Po pierwsze nie można zmienić zdanie. Był I pędzi w kierunku Gatwick, późno na lot. Spodziewając się go pominąć, myślałem, że znajdę lot z innego portu lotniczego. Ale liści nie mogłem dostać mi do Luton i Stansted. Po drugie straszne zakres w zimnie był poważny problem. Na snowy weekend spadła do zaledwie 41 mil na pełne naładowanie. Mam poczucie, że ten problem jest zabijanie EV w dowolnym miejscu poza Orange County.
Na pierwszy rzut oka może powiedzieć to samo dla rewolucji długo obiecał wodoru. Ale słyszałem, że niektóre bardzo ciekawe pomysły na konferencji. Twierdził, że ogniwa paliwowe jest dwa razy jak energia skuteczny jako silnik konwencjonalny i tankowania w zakresie 300-mile powinno potrwać trzy minuty. Sieci stacji tankowania będzie być kołysany na zewnątrz najbardziej ruchliwych trasach countrys.
To był również wskazał mi że ładowania nawet trzy lub cztery samochody elektryczne kładzie ogromny ładunek na sieci lokalnej władzy, które mogą wymagać kosztownych modernizacji. Wodoru, natomiast będzie własny, na zamówienie, paliwowy sieci.
Może pracować? Dobrze Ive miał szczęście do kierowania szereg ogniw paliwowych pojazdów (w tym Merc B-klasy i Honda FCX, doprowadziła do londyńskiego City Hall) i są one atrakcyjne oferty. Podobnie jak wszystkie pojazdy napędzane elektrycznie są szybkie, gładkie, wysoki i bardzo wyrafinowane. Spojrzał tylko z punktu widzenia kierowcy, samochody z napędem elektrycznym są celem absolutnie warto dążyć.
Weve dostał dobre dziesięć lat na lewo od panującego silnik spalinowy najwyższego. Jako jeden pełnomocnik UKH2Mobility je do mnie, 2025 każdy ostatniej kropli efektywności energetycznej będzie załamał na z silników spalinowych konwencjonalnych i świat naprawdę będzie gotowy na skok w przyszłość. Ale nie obejmuje samochody zasilane z baterii.