Thread: Jest to czas na pożegnanie oferty z francuskim luksusowy samochód?

Produkcji Citroen C6 zatrzymuje się dzisiaj, oznakowanie końca na francuskim luksusowy samochód, jak wiemy itToday 250 pracowników budowlanych Citroen C6 w Rennes Peugeot-Citroens fabryka będzie dół narzędzi na dobre. Produkcji duży salon będzie koniec, jakieś siedem lat po jej utworzeniu.
Pod każdym względem C6 była katastrofa sprzedaży. Całkowitej produkcji może mieć wkradł barierę 20.000 dziś, ale to, co Citroen nadzieję, że w ciągu jednego roku. Sprzedaży w Wielkiej Brytanii prawdopodobnie nie biust cztery postacie, podejmowania rozmowy prawo-nadwozia1-jazdy, jeden z najdroższych ćwiczenia inżynieryjne w historii motoryzacji.
Śmierć C6 jest główną atrakcją dla francuskiej motoryzacji. Jego upadek oznacza koniec wielki francuski luksusowy samochód, rynku raz zdefiniowane przez marques Delage, Delahaye i Avions Voisins. Oczywiście mimo tak wielu ustalonych pre-WW2 luksusowy sprawia, że zwijanie przez na początku 1950, Citroen udało się wymyślać pomysł luksusowy samochód z DS.
Szalenie nowatorskie w jego styl i inżynierii, DS był jednym z najbardziej udanych reinventions w historii auto. DS został zastąpiony przez CX (edgily nowoczesne fastback i gigantyczne nieruchomości) i XM. Nie przestał Citroen z przesuwnymi z rynku, potencjalnie wysoce rentowne, duży samochód. Rzeczywiście było pięciu lat różnica między XM umierających i C6 będzie do produkcji, sugerując, że uzyskanie projektu, aby dodać na korporacyjnych arkusza kalkulacyjnego trudne zadanie.
I teraz Citroen dołącza siostra marki Peugeot i Renault, (który rozbił ingloriously z dużych samochodów na rynku, gdy dziwak Vel Satis hohater został zabity w 2009 roku) nie mając odpowiedniej flagowego modelu. Dumy narodowej na bok, czy to ważne?
Finansowo to duży otwór na rachunkach, ponieważ Mercedes, BMW i Audi znaczne marże na ich duże samochody. Potem znowu niemiecki-trzy duże całkowicie zdominować globalnych segmentów duże i luksusowe, więc Francuzi są w dobrym towarzystwie. Bardziej znamienne francuskich twórców całkowicie ignorowane premii SUV boom, brakuje obecnie na bardzo lukratywnym rynku, które może nie były tak wrażliwe na znaczek jej regularna.
Być może jest to określenie robić rzeczy ich własny sposób, który był odpowiedzialny za duży francuski trzy powoli wydalony z dużych samochodów na rynku. Jeszcze gorzej, siostra samochody 508 mops i Citroen C5 jeszcze może być scalane z nowej generacji Vauxhall/Opel Insignia bo spada sprzedaż i kurczącej rynku europejskiego dla dużych samochodów zwykłe jest wykonaniem ono twardy wobec nawet progu.
Wyraźnie to kwestia przetrwania, która francuskich producentów samochodów nie pozwalają sami musi być odłożony do Hostia Cienki marże oferowane przez małe i średnie segmentów rynku masowego. Citroens pierwszym posunięciem było antykryzysowym wykorzystując nazwę DS i stworzenie nowej sub-marki że będą domagać się wyższej ceny salonu. Do tej pory, że wygląda dobrze, choć DS4 i 5 mają wady.
Jeśli chodzi o segmencie dużych samochodów, Citroen wygląda porzucili Europę i jest tęskni jego luksusowe nadzieje na Chiny, ogromny rynek, który ma nienasycony apetyt na francuskim luksusowy towar. Gigantyczne koncepcja DS9 ma na celu pokazać co topowy DS będzie wyglądać. Między tym a DS3, tam mnóstwo miejsca na rozbudowę, w tym DS SUV. To może być, że francuski luksusowy samochód wschód przeniósł się do nowo sobie i ucieczka od przeszłości rozczarowań.
I Citroen tylko może po prostu zdjąć rzeźba zyskiem miejsca w tym ogromnym rynku. Ale moze Renault tylko zechce znowu próbuje złamać segmencie luksusowych. Przecież jeśli można włączyć cztery procent marży na milion Dacias, co punkt gonić 10 procent marży na 60.000 luxo barki?