Znane stały się szczegóły rozwiązania jednego z głównych problemów przystąpienia Rosji do WTO - przemysłowego montażu samochodów. Przy formalnym zachowaniu warunku lokalizacji produkcji dla zagranicznych producentów samochodów na poziomie 60%, w rzeczywistości mogą oni kupować tylko 35% części w Rosji. Stare umowy, które wygasają w 2016 r., zostaną przedłużone do 2018 r., a okres obowiązywania nowych zostanie skrócony o dwa lata. Jednocześnie państwo zobowiązuje się do subsydiowania producentów samochodów za kwotę utraconych korzyści. Jednym z omawianych do niedawna problemów, który uniemożliwił przystąpienie do WTO, był system montażu przemysłowego samochodów w Rosji od 2005 roku. Pozwala producentom samochodów na import komponentów do kraju po zerowych lub obniżonych cłach. Na rozmowach w Genewie kwestia ta została rozwiązana. Dyskusja toczyła się wokół trzech głównych kwestii: czasu trwania podpisanych w tym roku umów, wymaganego przez Rosję poziomu lokalizacji (udział komponentów produkcji rosyjskiej) oraz losu starych umów o montażu przemysłowym podpisanych przed 1 stycznia 2009 roku. Liberalne stare porozumienia w sprawie montażu przemysłowego obowiązują średnio do 2015-2016 roku. Nowe (bardziej rygorystyczne) miały obowiązywać do 2020 roku. W efekcie wydaje się, że warunki nowych umów zostaną skrócone do 2018 r., a procent ich lokalizacji zostanie zmniejszony, podczas gdy stare umowy, wręcz przeciwnie, zostaną przedłużone do czasu obowiązywania nowych umów (średnio do 2018 r.). Zagraniczne koncerny nie poniosą jednak strat – koszty producentów za zapłatę ceł zostaną zrekompensowane z budżetu. Opracowywany jest mechanizm bezpośredniego przekazywania pieniędzy z Ministerstwa Finansów do Federalnej Służby Celnej, który pozwoli producentom samochodów uniknąć zbędnych procedur biurokratycznych. Przypomnijmy również, że kiedy pod koniec grudnia Rosja poważnie zaostrzyła warunki reżimu montażu przemysłowego, poziom lokalizacji wzrósł z 30% do 60% (powinien być osiągnięty etapami). Wymóg lokalizacji produkcji na poziomie 60% został formalnie zachowany, ale w rzeczywistości jest ograniczony do niemal tego samego poziomu ze względu na "bardziej elastyczną formułę oceny poziomu lokalizacji" – pisze Kommiersant. Producent może osiągnąć wymagany poziom lokalizacji, uwzględniając różne koszty: obejmują koszty technologii i patentów, usługi, koszty ogólne, reklamę, a także zapłacone podatki. Według źródeł, w latach 2012-2020 reżim "montażu przemysłowego" pomoże zagranicznym producentom samochodów zaoszczędzić 5,14 miliarda dolarów, co "jest generalnie zgodne z ich deklarowanymi inwestycjami w projekty w Rosji".