Uniknąć zwiększenia zużycia paliwa podczas jazdy z przyczepą nie można jednak zminimalizować straty frycowe.
Na początek dowiedzmy się, jaki jest apetyt naszej "lokomotywy". Łada-Priora na dobrej poziomej autostradzie z prędkością 60 km/h zadowala się 4,7 litra benzyny. Przy prędkości 90 km/h potrzebuje o 0,6 litra więcej. (Swoją drogą, czy nie jest to ważki argument przemawiający za niespiesznym ruchem?!) Teraz, gdy punkt kontrolny został zdefiniowany, zobaczmy, jak duży przyrost "argumentu" nada nowa "funkcja" – zwiastun. W wersji klasycznej, bez markizy, pusta przyczepa przy prędkości 60 km/h dodaje jeden litr na sto do zużycia paliwa Priory, a przy 90 km/h - półtora. Będzie to drugi punkt, na którym skupimy się przy szacowaniu zużycia paliwa przez nasz pociąg drogowy z różnymi markizami na przyczepie. Podczas jazdy, nawet z pustą przyczepą, warto zamontować na niej niską plandekę lub zdjąć tylną klapę - zaoszczędzisz 0,5-1 litra paliwa na 100 km. NISKA MARKIZajście paliwa w porównaniu z wersją bez namiotu jest zmniejszone o prawie pół litra we wszystkich trybach. Wszystko jest logiczne: powietrze, dostając się do odkrytej przyczepy, dodatkowo "spoczywa" na jej tylnej ścianie, a za nią wiry stają się bardziej intensywne. Wspólny szlak wirowy za rufą pociągu drogowego zużywa więcej energii – i aktywniej ją hamuje. Stąd pierwszy wniosek: jazda gołymi bokami, nawet jeśli przyczepa nie jest załadowana, jest nieracjonalna. Jednak w tym przypadku istnieje ukryta rezerwa oszczędności: jeśli przyczepa jest pusta, jej tylną klapę można zdjąć i zamocować na podłodze lub przywiązać w pozycji otwartej równolegle do drogi. (Oczywiście światła i tablica rejestracyjna nie powinny być zakryte przez tablicę.) Pomiary potwierdzają: apetyt pociągu drogowego bez tylnej klapy jest jeszcze skromniejszy niż z niską markizą!Nie twierdzimy jednak, że jesteśmy odkrywcami – zużycie paliwa jest proporcjonalne do mocy zużytej na ruch, czyli oporu aerodynamicznego pomnożonego przez prędkość. Im dłuższy (np. przy rosnącej prędkości) pióropusz zaburzonego powietrza za pociągiem drogowym, tym większe straty. Ale te zakłócenia zależą również od wielkości "przeszkadzaczy" - w tej wersji tylna klapa dodaje bardzo dużo. Bez niego powietrze spływa z podłogi przyczepy z mniejszymi turbulencjami. WYSOKA MARKIZA, zużycie paliwa wzrasta o ponad 2 litry. Przypomnijmy, że ciągnikiem w naszym eksperymencie był hatchback Priora, samochód o dobrych właściwościach aerodynamicznych. Gdyby na jego miejscu znalazł się duży SUV, nasza przyczepa znalazłaby się całkowicie w jego aerodynamicznym cieniu – w "poduszce powietrznej" – a rozmiar plandeki miałby niewielki wpływ na ogólne zużycie paliwa. WYSOKA MARKIZA Z MARKIZĄ AERODYNAMICZNĄPrzedź, który ma być przewożony, nie zajmuje całej przestrzeni pod markizą, najkorzystniejsza jest markiza aerodynamiczna. Jego górna część jest pochylona do przodu. Pomiary pokazują, że ścięty blat może zaoszczędzić do jednej trzeciej litra. Efekt jest tym bardziej zauważalny, im większa prędkość. Do 60 km/h ukosowanie nie ma żadnego sensu. Jednak gdy ładunek jest przesuwany do tyłu, stabilność pociągu drogowego pogarsza się. Ale słupki markizy są rozmieszczone symetrycznie - nic nie stoi na przeszkodzie, aby odwrócić skos markizy do tyłu i umieścić środek ciężkości ładunku bliżej przedniej deski. Ale jak wpłynie to na zużycie paliwa? Jak się okazało, nie było mowy! Ekonomia nie jest gorsza niż w przypadku "markowej" pozycji markizy. Ponownie przypomnijmy sobie prawa aerodynamiki, a uzyskane wyniki nie są z nimi sprzeczne. Jeśli przyczepa częściowo zanurzyła się pod wirami ciągnika, to za ogromnym tylnym cięciem generowała własne, znacznie mocniejsze. A zbocze, skierowane do tyłu, nieco wygładziło powietrze wzburzone przez pociąg drogowy. Tak więc przy przyjętych przez nas prędkościach obie pozycje markizy są równoważne pod względem zużycia benzyny. Jeśli przyczepa wyposażona jest w plandekę aerodynamiczną, należy pamiętać, że można ją zamontować tyłem do kierunku jazdy – gorzej nie będzie. A gdy jest holowany przez samochód z nadwoziem kombi, skos do tyłu jest jeszcze lepszy.