W Rosji «Land Rover» swoisty wizerunek. Okresowo pojawiają się pogłoski o awaryjność samochodu, ale fanów ma mniej nie staje. Tak, dymu bez ognia - wątpliwe reputacja ciągnie się za marką jeszcze z lat 90-tych ubiegłego wieku. Ale za to czasu wiele wody upłynęło na zmianę starych modeli przyszły nowe. Jesteśmy w legendy i plotki nie wierzę, dlatego zdecydowaliśmy się na praktyce sprawdzić, kto ma rację - sceptycy lub fani. Do tego wzięli na dłuższy test «Discovery 4».
Land Rover Discovery 4Właściciele Land Roverów nie witają się nawzajem, gdy się spotykają, ponieważ widzieli się już w serwisie o poranku. Jeśli widzisz jadącego Land Rovera, oznacza to, że przyjeżdża on z serwisu lub na lawecie. Rowery zazdrosnych ludziNa liczniku naszej "dyskoteki" jest tylko 33,5 tys. km. W ciągu roku planujemy przejechać kolejne 50 tysięcy, i to w najbardziej nietypowych warunkach i po różnych nawierzchniach, w tym po prawdziwym off-roadzie. Samochód został przyjęty w najwyższym poziomie wyposażenia HSE z szeregiem dodatkowego wyposażenia, w tym aktywnym tylnym mechanizmem różnicowym, pięcioma kamerami widoku przestrzennego, systemem nawigacji, tunerem telewizyjnym, adaptacyjnymi reflektorami ksenonowymi, trzecim rzędem siedzeń, monitorami w zagłówkach, możliwością wejścia do kabiny bez kluczyka, wysokiej jakości systemem audio Harman Cardon Logic 7, panoramicznym dachem z trzema "iluminatorami" itp. Ponieważ pozwoli Ci to kompleksowo ocenić niezawodność wielu systemów i urządzeń. W kabinie dookoła znajduje się skóra i szlachetne materiały. Ponury kolor rozcieńczają metalowe wstawki. Na środku panelu znajduje się monitor dotykowy. Pod maską znajduje się "szóstka" wysokoprężna w kształcie litery V z turbosprężarką o mocy 245 KM, która już przy 2000 obr/min wytwarza 600 Nm – trakcję lokomotywy. Skrzynia biegów to 6-biegowa adaptacyjna automatyczna. Samochód ważący prawie 2,8 tony rozpędza się do 100 km/h w nieco dłużej niż 10 sekund (nasze wymiary podane są w poniższej tabeli). Dla możliwości terenowych, blokowany centralny i tylny mechanizm różnicowy osi krzyżowej, redukcja biegów, elektroniczny asystent zjazdu ze wzgórza (HDC), asystent ruszania pod górę (GRC) itp., regulowane zawieszenie pneumatyczne (105 mm różnicy między dolnym a górnym położeniem) i oczywiście opatentowany system Terrain Response, który ma pięć trybów pracy: "standard", "trawa - żwir - śnieg", "błoto - koleina", "piasek" i "skały - małe". W zależności od rodzaju nawierzchni reguluje prześwit i dopuszczalny poślizg, w razie potrzeby blokuje dyferencjały, a także zmienia reakcję pedału gazu. Wygodne jest, że wszystko, co dzieje się ze skrzynią biegów i podwoziem, w tym kąt obrotu kół, jest transmitowane na monitorze. Pewności siebie dodaje mocna rama i ogromny skok zawieszenia. Do tej pory cały ten arsenał się nie przydał, bo przez nasze pierwsze 3000 km auto nie zjeżdżało z asfaltu. Na środku tablicy rozdzielczej znajduje się wyświetlacz, na którym wyświetlane są odczyty komputera pokładowego oraz wszelkiego rodzaju informacje pomocnicze. Wszystko jest zrusyfikowane. Dekoracja wnętrza odpowiada cenie i statusowi auta. Wszędzie są wysokiej jakości materiały (nawet przedni panel jest obszyty skórą) i wszelkiego rodzaju napędy elektryczne. Jak przystało na SUV-a, widoczność jest doskonała: linia przeszklenia jest niska, siedzi się wysoko, a inne ciężarówki będą zazdrościć rozmiarów lusterek. Samochód jest nieporęczny jak na miasto, ale kamery na obwodzie nadwozia i czujniki parkowania z przodu i z tyłu są bardzo pomocne podczas manewrowania. Dla rowerzystów w pierwszym i drugim rzędzie jest oczywiście dużo miejsca we wszystkich kierunkach. I nawet trzeci rząd tutaj w żadnym wypadku nie jest dla dzieci. W wielu samochodach ramowych siedzenie na "galerii" jest niewygodne – trzeba unosić kolana nad głową, ale Brytyjczykom udało się sprawić, że te siedzenia są wygodne. W trzecim rzędzie nawet dorośli czują się całkiem komfortowo. I chroniony! W końcu dla rowerzystów, oprócz pasów, dostępne są tutaj boczne kurtyny powietrzne. Bagażnik o odpowiednim kształcie i imponujących rozmiarach pomieści wszystko, czego potrzebujesz na piknik czy turniej golfa - 1192 litry bagażu rozpuszczają się w trzewiach luku bagażowego. Po złożeniu siedzeń w drugim rzędzie (tworzy to płaską podłogę) - 2558 litrów. Jedyną niedogodnością jest to, że przy otwartym dolnym skrzydle drzwi tylko koszykarze będą mogli dosięgnąć oparć tylnej sofy. Deklarowane przez producenta zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 9,3 litra na 100 km. W trybie "autostrada/miasto – 50/50" i przy dość spokojnym stylu jazdy pokazuje 10,9 litra/100 km. Różnica w prześwicie między trybem lądowania a trybem jazdy terenowej wynosi 105 mm. Na drodze Discovery jest szanowany - ustępują pierwszeństwa, przepuszczają. Nikt nie trąbi ani nie mruga, nawet ci najbardziej spieszący się wolą zmieniać pas do wyprzedzania, niż przeszkadzać. Dobre narzędzie do zwiększania poczucia własnej wartości dla tych, którzy są słabi na duchu. Oczywiście mocny samochód prowokuje agresywny styl jazdy – teraz rozumiem, dlaczego niektórzy właściciele jeżdżą tak bezczelnie. Kontroluję się i powstrzymuję te wtargnięcia. Wbrew twierdzeniom złośliwych krytyków, póki co Land Rover nie sprawia niedogodności. OSOBNA LINIAPrzedstawiwszy samochód, udaliśmy się do naszego centrum technicznego, aby dowiedzieć się o ogólnym stanie SUV-a (czyli uzyskać punkt wyjścia) i ocenić niektóre rozwiązania projektowe. Giennadij Emelkin, szef działu wsparcia technicznego: - Przede wszystkim zajrzeliśmy pod maskę. Jest mocowany za pomocą dwóch zamków, dzięki czemu jest mocno dociskany na całej powierzchni. Wszystkie podzespoły i zespoły są pokryte pyłem drogowym i brudem: podobno często był on odjeżdżany z dróg. Trudno mi sobie wyobrazić właściciela, który sam utrzymuje Discovery 4. Ale jeśli to konieczne (w końcu po drodze wiele się dzieje), możesz zbliżyć się do głównych komponentów i zespołów, pomimo gęstego układu. Na przykład, jeśli weźmiesz łyk wody podczas brodzenia i będziesz musiał wymienić olej, nie będzie problemów - dostęp do filtra jest pomyślnie zorganizowany od góry. Maszyna jest przystosowana do pracy w naszych warunkach. Na przykład zainstalowana jest 5-kilowatowa grzałka silnika Webasto, która włącza się autonomicznie w zależności od temperatury otoczenia. W razie potrzeby można go włączyć za pomocą pilota. Znalazłem też pewne niedociągnięcia: jeden z węży instalacji grzewczej przecieka (zacisk jest źle dokręcony), rura doprowadzającego powietrze na zespole przepustnicy nie jest kliknięta. Z tego powodu wokół złącza utworzyła się plama oleju, a przez powstałą szczelinę brud i piasek były stopniowo zasysane do cylindrów silnika, omijając filtr. Mam nadzieję, że nie ma sensu tłumaczyć, do czego to może prowadzić. Tylne drzwi zbudowane są z dwóch części, składanych oddzielnie. Dolna sprawdzi się jako ławka. Złożone siedzenia w drugim i trzecim rzędzie tworzą płaską podłogę. Standardowy akumulator 90 Ah o niestandardowych rozmiarach jest wąski i długi. Po wymianie nie będzie łatwo znaleźć analog. Ogromne wloty powietrza w przednim zderzaku pozbawione są kratek ochronnych. Odbijający się kamień z łatwością uszkodzi chłodnicę klimatyzatora. Ponadto puch topolowy zmieszany z brudem szybko wypełni jego plaster miodu - pogorszy się wydajność chłodzenia. Od dołu główne komponenty i zespoły pokryte są stalowymi blachami ochronnymi lub ukryte we wnękach i za mocną ramą. W terenie to błogosławieństwo. Układ wydechowy ma mniej szczęścia - z tyłu pokryty jest cienkimi plastikowymi ekranami, nie należy na nich polegać. Ogólnie stan Land Rovera jest dobry. Nie ma żadnych skarg na zawieszenie, układ kierowniczy, silnik i skrzynię biegów. Główne komponenty i zespoły nie uległy zmianie. Skaner nie daje żadnych błędów. MIEJSCE TESTOWEPosiłki zdrowotne oceniano w ośrodku badawczym. Tam też przeprowadzono główne pomiary. Sergey Voskresensky, redaktor działu testów: - Jak dotąd, moim zdaniem, grzechem jest narzekanie na redakcję Discovery: samochód jest w idealnym (lub zbliżonym do niego) stanie. Dlatego na tym etapie znacznie większą uwagę zwraca się na jego możliwości: silnik, skrzynię biegów i inne atrybuty prawdziwego "". Na pewno jest w czym się bawić. Dzięki tej podkładce Terrain Response możesz wybierać spośród pięciu trybów jazdy. Dostępne są również do sterowania zawieszeniem pneumatycznym, obniżaniem rzędu i elektronicznymi asystentami. Na przykład silnik. Jest potężny i natychmiastowy. W przypadku dużego SUV-a nie jest to kaprys, ale konieczność. Dzięki temu ma doskonałą dynamikę na asfalcie: wydaje się, że proces przyspieszania nigdy się nie skończy, a Land Rover dyskretnie przejdzie przez biegi w takt mierzonego ryku rasowego silnika turbodiesla, od czasu do czasu po prostu nabierając prędkości. Co ważne, jest bardzo wygodny: bez szumu, napięcia, ostrości. Tylko długie, podobne do gumy przyspieszenie wzdłużne, przepełnione radością i usypiające mierzyło kołysanie się ciała na wybojach. Ale to właśnie ta narzucalność spłata ci okrutnego żartu. W końcu, starając się zachować miękkość i wygodę w prawie każdych warunkach jazdy, zawieszenia Discovery stopniowo wprawiają w ruch kierowcę i pasażerów. Prawdopodobnie można by sobie z tym poradzić - na przykład za pomocą regulowanych amortyzatorów. Ale tutaj, niestety, wszystko jest tradycyjne, więc drogi w głębi Rosji w końcu tak się toczą, że chce się zwolnić, a czasem nawet zatrzymać się i wysiąść. W naszym egzemplarzu oprócz foteli pierwszego i drugiego rzędu, lusterek bocznych, przedniej szyby i tylnych szyb (w tym szyb bocznych) podgrzewana jest nawet kierownica. Usypiająco gładkie podwozie wpływa również na prowadzenie dużego i imponującego samochodu. Na początku wibracje nadwozia są po prostu niepokojące, jakby sugerowały długi skok i zbyt terenowe ustawienia zawieszenia. Ale wraz ze wzrostem prędkości rozumiesz, że przy 100-120 km/h lepiej w ogóle nie wykonywać gwałtownych ruchów kierownicą, w przeciwnym razie przewrót jest natychmiast uzupełniany przez bardzo podstępny poślizg tylnej osi. Oczywiście system stabilizacji bez problemu sobie z tym radzi, ale kołysanie SUV-a z boku na bok, szczerze mówiąc, jest przerażające. Pozostaje więc szybkim, dużym i niezdarnym dżentelmenem o bardzo kontrowersyjnych nawykach na asfalcie. Na wiejskich drogach to już inna sprawa, jest wiele dobrego. Land Rover Discovery 4