W ubiegłym roku zakończyła się produkcja Kia Sportage II i соплатформенного mu Hyundai Tucson. Przyszło na zmianę nowa generacja Kia Sportage/Hyundai ix35, jak zwykle, zdrożała. Освободившуюся niszowych nie udało się pożyczyć inny obiecujący koreański suv - SsangYong Aktion"
SsangYong Actyon 2. 0D Elegance+ 6MT (999 000 rubli) i Kia Sportage 2. 0 Premium 6AT (1 269 900 RUB )Wyobraź sobie, że pierwszy Sportage, który pojawił się we wrześniu 1993 roku, był zbudowany według klasycznych off-roadowych kanonów: z wykorzystaniem ramy nośnej i przekładni redukcyjnej w skrzyni biegów. W 2004 roku model ewoluował. W tym czasie niewiele osób interesowało się prawdziwymi umiejętnościami przełajowymi. Sportage został pozbawiony ramy, a napęd na wszystkie koła został zrealizowany za pomocą sprzęgła wiskotycznego w napędzie na tylne koła. Ogólnie rzecz biorąc, istotną wadą Kia Sportage drugiej generacji był jedynie mało wyrazisty wygląd. Wręcz przeciwnie, design obecnej generacji modelu stał się mocną stroną samochodu. Napięta talia, "muskularne" nadkola - cóż, prawdziwy kulturysta! A co, umiejętność popisywania się to też sport. Pod tym względem Sportage zasługuje na modną nazwę. Co więcej, jego wygląd zewnętrzny jest tak oryginalny, że nie ma śladu pokrewieństwa z platformą z obozu Hyundaia. Biznes SsangYonga zaczął się poprawiać całkiem niedawno, po przeniesieniu się pod skrzydła indyjskiej Mahindra & Mahindra. Koreańczykom w końcu udało się dokończyć projekt S200, który rozpoczął się pod koniec lat dziewięćdziesiątych z inicjatywy specjalistów z Daewoo. Pierwszy w historii marki bezramkowy crossover pojawił się na świecie pod znaną już nazwą Korando, ale dla Rosji został przemianowany na Actyon. Dla SsangYonga nowość była swoistym testem pióra, ponieważ wcześniej firma produkowała wyłącznie SUV-y z ramą. Inne modele, Rexton i Kyron, są montowane w fabryce Sollers w Naberezhnye Chelny, ale montaż "śrubokręta" Actyona rozpoczął się w nowej fabryce Sollers na Dalekim Wschodzie. Moce produkcyjne przedsiębiorstwa to 30 tys. samochodów rocznie, ale zarząd Sollers jest ostrożny – planuje montaż 10 tys. samochodów. Actyon rocznie, z czego ponad połowa jest wyposażona w automatyczne skrzynie biegów. Oba auta dostępne są dla nabywców w wersji z napędem na wszystkie koła, jednak podstawowe wersje jak zwykle posiadają napęd na przednią oś. Znany schemat 4x4 dla obu jest zrealizowany identycznie: z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym w napędzie na tylne koła, które działa bez napięcia wstępnego. Podczas równomiernej jazdy po płaskiej powierzchni ze stałym współczynnikiem przyczepności cały moment obrotowy przenoszony jest na przednią oś. Jeśli zmieni się co najmniej jeden z warunków, część momentu obrotowego jest redystrybuowana z powrotem. Do tej pory jest to najczęstszy schemat napędu w tej klasie. Kia Sportage jest wyposażona w sprzęgło wyprodukowane przez Magna Powertrain, SsangYong posiada sprzęgło firmy GKN. Przyciski blokady znajdują się w ten sam sposób – na panelu po lewej stronie kierownicySprzęgło krzyżowe osi może być siłą blokowane przy prędkościach do 40 km/h w obu pojazdach, jeśli na przykład kierowca musi pokonać odcinek o trudnym terenie lub nawierzchni. Po przekroczeniu tego progu prędkości elektronika ponownie zaczyna rozdzielać moment obrotowy między osiami w zależności od sytuacji na drodze. Zarówno Kia Sportage, jak i SsangYong Actyon mają w swoim arsenale system wspomagania ruszania pod górę, ale Sportage ma również system wspomagania zjazdu (DBC). Subiektywnie w trudnym terenie elektronika Kia działa szybciej i bardziej adekwatnie. Jednak Actyon również nie uderzył zderzakiem w ziemię. Długość samochodów jest taka sama, a podstawa SsangYonga jest większa. Mimo to Actyon ma lepsze zdolności geometryczne do jazdy w terenie: nieco więcej kątów wejścia i wyjścia, ale co najważniejsze, większy prześwit. WyglądałJeśli chodzi o nisze na drobiazgi i dodatkowe haczyki, wnętrze Actyona wygrywa z rywalemPrześwit samochodów jest podobny, ale skok zawieszeń Actyon jest dwa razy większyBezpretensjonalnie wyglądający fotel kierowcy jest wygodnyZa "straszną moc piękna" właściciele Kia Sportage płacą słabą widocznością. Przednie słupki są szerokie i mocno odchylone do tyłu. Jakość materiałów wykończeniowych w kabinie jest przyzwoita. Nie ma żadnych zastrzeżeń co do zakresów regulacji przednich foteli i kolumny kierownicy. A rozwiązanie schodkowego układu deski rozdzielczej jest zadowolone: lokalizacja noniuszów i przycisków jest natychmiast zapamiętywana na poziomie intuicyjnym, ale wyświetlaczowi z funkcją ekranu dotykowego nadal brakuje osłony przeciwsłonecznej - bardzo oślepia. Ale jest standardowa nawigacja (choć nie zrusyfikowana), a kamera cofania, z której obraz jest wyświetlany na wyświetlaczu po włączeniu biegu wstecznego, jest zainstalowana pod bardzo dobrym kątem. Zazwyczaj podczas cofania "za pomocą instrumentów" można zobaczyć tylko niewielki obszar za samochodem. W przypadku Kia Sportage widoczna jest linia horyzontu, a niezbyt szeroki kąt obiektywu pozwoli np. zawczasu dostrzec zbliżający się samochód – wygodnie jest wyjechać z ciasnego podwórka, gdzie trudniej jest zawrócić niż cofnąć. SsangYong Actyon nie wygląda tak prowokacyjnie jak Sportage, ale jest bardzo harmonijny - nie jest to zaskakujące, ponieważ nad projektem pracował maestro Giugiaro. Wnętrze jest znacznie mniej pretensjonalne, a na tle "ziomka" daje też nie najlepsze wrażenia dotykowe: plastik jest twardy, panele nie są dobrze dopasowane, przyciski i dźwignie chwieją się w gniazdach. Rozczarował mnie również skomplikowany algorytm sterowania klimatyzacją za pomocą trzech podkładek, z których dwie mają tryb automatyczny. W przypadku większości producentów wystarczą dwa noniusze i jeden przycisk Auto. Przed Twoimi oczami znajduje się monochromatyczny wyświetlacz z jasnym pomarańczowym podświetleniem. Zakresy regulacji kolumny kierownicy są takie same jak w Kia Sportage, ale kierownica jest nieco większa. Sufit jest zauważalnie wyższy, a fotel kierowcy można podnieść wyżej niż w Kia. W połączeniu ze smukłymi słupkami dachowymi widoczność Actyona jest nienaganna. Wnętrze, wypełnione wszelkiego rodzaju wnękami i haczykami na torby, jest nieco bardziej przestronne niż u konkurenta. Oparcia tylnych siedzeń mają regulowane nachylenie i składają się do płaskiej podłogi. Kia jest outsiderem w tych parametrach. Wskazanie strefy parkowania jest statyczne, ale kąt i położenie kamery cofania są bardzo udaneSportage można zawiesić po przekątnej, ale samochód nie toczy się zbytnio w zakrętachSiedzenie kierowcy wygląda bogato, ale poduszka jest za krótkaJedźmyPodczas miejskich wycieczek w Kia Sportage sportowiec znów się budzi: kierownica jest ostra i umiarkowanie pouczająca, promień skrętu wynosi tylko 5,3 m, rolki są minimalne, a reakcje na pedały są natychmiastowe. Jednocześnie podczas jazdy nie ma nerwowości, z wyjątkiem nadmiernej wrażliwości na koleiny. Wyścigowe ambicje zostały jednak szybko rozwiane przez powolną dynamikę i ponury "automat" z funkcją ręcznej zmiany biegów. 150-konny silnik benzynowy Theta II bez entuzjazmu rozpędza samochód na dole, a po 4000 obr./min jego irytujący szum wypełnia kabinę, mimo pozornie dobrej izolacji akustycznej. Jazda w terenie jest przerażająca - zawieszenia o krótkim skoku sprawiają, że martwisz się o fartuchy zderzaków i plastikowe palety podwozia. Prześwit jest niewielki - tylko 172 mm. Wystarczy zawiesić przód nad krawężnikiem lub jeździć po lekkim terenie. Deska rozdzielcza jest prosta i przejrzysta, ale monochromatyczny wyświetlacz wygląda zbyt tanioW przypadku SsangYong Actyon jest odwrotnie: samochód okazał się nieistotnym mieszkańcem miasta, ale okazał się "". Podobnie jak Sportage, Actyon jest wyposażony w funkcję Lock, która blokuje środkowe sprzęgło przy prędkościach do 40 km/h, ale skok zawieszenia zapewnia znacznie większą swobodę. Taka zdolność do jazdy w terenie zachęca nawet do jazdy po dziewiczych terenach. I nie jest tak strasznie dotknąć dna - spod przedniego zderzaka pewnie wychyla się masywna rama pomocnicza, choć lekko nadgryziona przez rdzę. Wskaźniki Sportage zarówno wyglądają, jak i czyta się dobrze, gdyby tylko cyfry były zorientowane poziomoRozczarował mnie tandem silnika i manualnej skrzyni biegów. Uparty charakter zmodernizowanego 2-litrowego turbodiesla Mercedesa eXDi200 zmusza do adaptacji. Silnik wytwarza maksymalnie 360 Nm w małym zakresie obrotów. W rzeczywistości, aby uzyskać przyzwoite przyspieszenie z miejsca, należy najpierw rozkręcić silnik do 2200 obr./min, a dopiero potem zwolnić pedał sprzęgła. Do tego momentu silnik jest szczerze mówiąc niechlujny, ale potem czujesz wybuchowy pickup, który całkowicie rozprasza się przy 4000 obr./min, jakby przez odcięcie. Krótkie biegi charakterystyczne dla diesla nie sprawiają szczególnych problemów, z wyjątkiem ultrakrótkiego pierwszego. Podobno ma być alternatywą dla "opuszczania", dlatego nie jest łatwo poradzić sobie z samochodem w korkach – Actyon stara się podskakiwać. PricedKia Sportage jest montowana w fabrykach w Korei, na Słowacji i w Kaliningradzie Avtotor. Model prezentowany jest na naszym rynku w 12 wersjach z napędem na wszystkie koła lub napędem na przednie koła, 5- lub 6-biegową manualną skrzynią biegów, lub z 6-zakresową automatyczną skrzynią biegów. Diesle o mocy 115, 136 i 184 koni mechanicznych są oferowane jako alternatywa dla podstawowego silnika benzynowego o mocy 150 KM. Ceny Sportage wahają się od 859 900 do 1 459 900 rubli Począwszy od poziomu wyposażenia Elegance, na kierownicy znajdują się przyciski sterowania radiemTempomat to podstawowe wyposażenie SsangYong ActyonPrzednie światła przeciwmgielne są również dostępne od średniego poziomu wyposażenia Elegance, ale nie ma dodatkowych sekcji do doświetlania zakrętówW piwnicy bagażnika znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe, ale pierwotna wersja Actyona jest wyposażona w mniejszą stację dokującą i nie ma zatrzasku na pokrywęSsangYong Actyon ma tylko siedem wersji zmontowanych w Rosji. Rozkład dodatkowych opcji według poziomów wyposażenia jest podobny, ale są też niuanse. Na przykład początkowe wersje Actyona są wyposażone nie w elektryczny, ale we wspomaganie kierownicy, podczas gdy kolumna kierownicy jest regulowana tylko w zakresie kąta nachylenia. Nawiasem mówiąc, w podstawowej wersji Sportage nie ma również regulacji kolumny kierownicy pod kątem zasięgu. Oprócz standardowego zestawu bezpieczeństwa ABS i przednich poduszek powietrznych, począwszy od środkowych poziomów wyposażenia, oba mają dostęp do bocznych poduszek powietrznych i kurtynowych poduszek powietrznych, a także aktywnych zagłówków z czujnikami dachowania. Kia Sportage, począwszy od wersji wyposażenia Luxe (Elegance w przypadku SsangYonga), jest również wyposażona w systemy stabilizacji toru jazdy i wspomagania zjazdów. Oczywiście Kia ma szereg luksusowych opcji, które nie są dostępne dla fanów innej koreańskiej marki: na przykład bezkluczykowy dostęp do kabiny, nawigacja z kamerą cofania, panoramiczny dach czy subwoofer OEM. Jednak SsangYong jest również w stanie zaoferować skórzaną kierownicę, czujniki parkowania i szyberdach. Sterowanie systemem audio na kierownicy jest dostępne w wersji wyposażenia Luxe, ale w przeciwieństwie do Actyona znajdują się tu również przyciski tempomatuPanoramiczny dach to znak topowej wersji, Actyon jest w ogóle pozbawiony takiego luksusuWe wszystkich wersjach Sportage jest wyposażony w światła przeciwmgielne z dodatkową sekcją doświetlania zakrętówPełnowymiarowe koło zapasowe jest już w bazieNajtańszy Sportage z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztował 969 900 rubli, SsangYong Actyon z automatyczną skrzynią biegów oferowany jest za 889 000 rubli Nieznany. W rezultacie Kia Sportage stała się ładniejsza, urosła w rozmiarze, jest zalana modnymi opcjami, a co za tym idzie, podrożała. SsangYong Actyon zajął miejsce poprzedniej generacji Sportage'a i ma wszelkie szanse, aby prześcignąć jego sukces. Różnica w cenie między porównywalnymi poziomami wyposażenia Kia Sportage i SsangYong Actyon jest znacznie mniejsza niż różnica w jakości osiągów, poziomie ergonomii i rozpowszechnieniu sieci serwisowej. Sportage jest bardziej lojalny wobec kierowcy, łatwiej jest nim jeździć w różnych trybach pracy, ale Actyon w cenie 829 000 rubli ryzykuje, że stanie się najbardziej przystępnym cenowo crossoverem na naszym rynku, przynajmniej do czasu pojawienia się Renault Dustera. Konstantin Vasiliev, redaktor – Wybór tutaj jest kwestią gustu, począwszy od wyglądu, pretensjonalnego dla Sportage i klasycznego dla Actyona. Jeśli chodzi o osiągi jazdy, zależy to od tego, co jest ważniejsze. Sportage to miejski gość ze sztywnym zawieszeniem dostrojonym do dobrego prowadzenia. Ale w miastach postrzega bardzo wrażliwie - amortyzatory często działają na odbicie. W Actyonie akcenty są położone wręcz przeciwnie – gorzej się prowadzi, zawieszenie jest bardziej miękkie, ale energochłonność jest większa. Pomimo pewnej prostoty Actyona, moje sympatie są po jego stronie. Do pełnego szczęścia w mieście potrzebuje "automatu". Już istnieje i nie jest źle. Jednocześnie Actyon z automatyczną skrzynią biegów jest nawet nieco tańszy. Andriej Koczetow, montażysta