Od czasu do czasu w mieście staje się parada nie tylko drogie, ale niesamowicie piękne samochodów ostatnich lat. Retro-rajd nie łączą tych kierowców starej szkoły, którzy w każdy weekend spędza w garażu, wyciągając swój stary «Tomek», a milionerów ze swoimi коллекционными rarities.
Skarb na kołach Mercedesa 500KZajst Chopard Rally to wyjątkowe wydarzenie i nie każdy może wziąć w nim udział. Potrzebny jest nie tylko samochód wyprodukowany przed 1969 rokiem, ale oldtimer w idealnym stanie technicznym, który ma wartość historyczną. Oczywiście drugi wymóg jest bardzo warunkowy, a głównym "filtrem" jest nadal spora opłata wpisowa. Dlatego obecność sprzętu domowego na tym wyścigu jest zminimalizowana. Jednak bardzo zamożni ludzie, którzy nie wybrali Rolls Royce'a tylko z powodów politycznych i nostalgicznych, przyjeżdżają tu lśniącą 21 Wołgą. L.U.C Chopard Classic Weekend Rally został nazwany na cześć szwajcarskiej marki zegarków, która od kilku lat sponsoruje słynny wyścig Mille Miglia, a po raz dziewiąty odbywa się on w Moskwie. A jeśli w 2003 roku na starcie stanęło tylko kilkanaście załóg, to w 2010 roku - dziesięć razy więcej. A jakie samochody to widok, który warto zobaczyć! W kategorii "Weteran" zabłysły prawdziwe unikaty, których koszt wielokrotnie przewyższa dziś nowoczesne samochody. Na przykład Mercedes-Benz 500K z 1938 roku to roadster z czasów świetności nazistowskich Niemiec, który obecnie jest wyceniany na kilka milionów euro. Modele Packarda 902 i Super Eight z lat 30. konkurowały w Ameryce z modnymi Cadillacami i Duesenbergiem. Najrzadszy i najbardziej luksusowy Horch 853 Cabriolet to kolejny niemiecki samochód, który przetrwał wojnę. Współprzewodniczący Chopard Karl-Friedrich Scheufele za kierownicą Ferrari 250GT W klasyfikacji głównej "Absolute" samochodów było znacznie więcej, a wśród nich były ciekawe przykłady. Na przykład angielski Bentley S1 został wybrany przez kilku uczestników i były to bardzo wartościowe modyfikacje Coupe. Współprezydent Chopard, Karl-Friedrich Scheufele, który tradycyjnie startuje w rajdach, został zauważony za kierownicą czerwonego Ferrari 250GT. Mówi się, że ten samochód należy do firmy Mercury, głównego organizatora wyścigu. Na tym tle nie zabrakło drugiego rzadkiego "Włocha" - coupé Maserati 3500 GT z 1963 roku. Ale główny skład uczestników tradycyjnie preferował Mercedesa, Jaguara, Rolls Royce'a - to marki, które najczęściej można zobaczyć na rosyjskich rajdach retro. Start zawodów odbył się w rejonie Tritiakowskiego Projezdu, trasa przebiegała przez centrum stolicy, a meta uformowała się w Luksusowej Wiosce Barwicha. Ale rajd retro wydaje się być prostą i ciężką jazdą tylko z zewnątrz: w rzeczywistości w tej starożytnej imprezie kipiały poważne namiętności. Z otwartych maszyn słychać było krzyki nawigatorów, desperacko próbujących skierować pilotów we właściwym kierunku. Porsche 356 autorstwa Gleba Rachko i Nikity GudkovWyróżnione samochody przegrzały się i zepsuły w najbardziej nieodpowiednim miejscu. Na przykład majestatyczny ZIS-110E Ludmiły Len i Tatiany De Boire był kapryśny w samym środku sekcji kontroli czasu. Na slalomie (do rajdów retro zaliczają się takie "odcinki specjalne") pękło koło niebieskiego Chevroleta Camaro SS z numerem 127. Niemal natychmiast po starcie z powodu uszkodzeń mechanicznych wycofał się jeden z głównych faworytów wyścigu, Andriej Pankowski. Ogólnie rzecz biorąc, namiętności czasami rozpalały się bardzo poważnie. Pierwsza pomoc na podstawie Rolls Royce'a i fotomodeliJak można się było spodziewać, na podium stanęły najbardziej utytułowane załogi, które oprócz chronometrów L.U.C Chopard miały okazję pokropić swoich sąsiadów na wybiegu szampanem Moët & Chandon. Zwycięzcy:Weterani: Pierwsze miejsce – Jurij Pripachkin i Siergiej Makarenko (Bentley Tourer 1929) Drugie miejsce – Grigorij Berezkin i Wiktor Timkowski (1931 Bentley Mulliner) Trzecie miejsce – Aleksander Alibekow i Tatiana Novozemtseva (1938 Mercedes-Benz 500K)Klasyfikacja Absolut: I miejsce – Anna Derkacz i Olga Shadrina (1959 Cadillac Eldorado Biarritz) Drugie miejsce – Siergiej Geraszczenko i Wadim Sznieider (1950 Jaguar XK120) Trzecie miejsce – Gleb Rachko i Nikita Gudkow (1961 Porsche 356). Od uczestnika:Gleb Rachko, Dyrektor OldtimerCars. Nawigator Nikita Gudkov i ja wystartowaliśmy jako ostatni. Faktem jest, że mieliśmy 128. numer startowy, więc musieliśmy poczekać na starcie. Ale na metę dotarliśmy w samą porę na bankiet! Nie miałem jednak na to siły – przeziębiłem się przed wyścigiem, więc jechałem z temperaturą. Ale nie mogłem przegapić takiego wydarzenia jak L.U.C Chopard Rally – to byłaby zbrodnia! Na szczęście główną rolę w rajdzie na regularności ruchu odgrywa nawigator, pilot kręci kierownicą tylko tam, gdzie mu każą, i naciska pedały. Oczywiście w niektórych miejscach trzeba pracować: na przykład utrzymywać średnią prędkość. A to, nawiasem mówiąc, nie jest takie łatwe na rzadkości wydania z 1961 roku!Zwycięzcy w klasyfikacji absolutnejGłównym zadaniem załogi jest nie popełnianie błędów, ścisłe przestrzeganie legendy, dokładne poznanie zasad zawodów. Prędkość nie jest tu istotna, choć gdy raz skręciliśmy w złą stronę, musieliśmy jechać "za wszystkie pieniądze" alejkami Moskwy, aby nadrobić stracony czas. Wtedy zdałem sobie sprawę, że Porsche to Porsche: nasz samochód eskortowy, nowy Passat CC, ledwo za nami nadąża. Oczywiście, jak we wszystkich sportach technicznych, w rajdach retro nieuchronnie pojawia się czynnik szczęścia. Kiedy widzisz, że inni uczestnicy wysiadają, modlisz się, aby Twój samochód Cię nie zawiódł. Na szczęście nie mieliśmy z tym żadnych problemów – Muzeum Autoville, które łaskawie zaoferowało nam to czerwone Porsche 356, wie, jak utrzymać samochody w idealnym stanie. Michaił Żwaniecki uczestniczył w Rolls Royce'ieNawiasem mówiąc, przy obliczaniu wyników wyścigu brany jest pod uwagę wiek samochodu. Im starszy samochód, tym większe szanse na wygraną. Na przykład nasz samochód został wyprodukowany w 1961 roku. Ogólnie rzecz biorąc, rajdy retro zwykle akceptują okazy do 1979 roku. Ale jeśli chcesz jeździć Chopardem, potrzebujesz samochodu, który ma co najmniej 1969 rok. Ale najważniejszy jest nawigator! Jego wiek nie jest ważny, ale jego doświadczenie i pomysłowość już tak!