repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual

Nasze imiona nie są Tod i Buz, ale mój przyjaciel Bob Hayes i ostatnio jechali dziewiczy 2005 Chevy Corvette Z51 z St. Louis-44 i I-40, równolegle odcinki autostrady zabytkowego rozsławione przez 1960 roku serialu. Jeszcze lepiej, był zakup tego samochodu z przyjazny facet o nazwie Dan, opierając się na reklamę, która wykazała samochody świecenia farby magnetyczne czerwony z każdego kąta, samochody wskazania licznika 13,396 mil i strzały podwozia, który nigdy nie był prowadzony w deszczu lub śniegu. Kilka linii lotniczych bilety za pośrednictwem Expedia, i Bob i zostały wyłączone na naszą przygodę, pozostawiając spokojny sanktuarium 70 stopni Południowej Kalifornii.

Ale nasza podróż będzie bliższy odcinek Ice Road Truckers? W zeszłym tygodniu, przed naszą podróż, Midwest i północno-wschodniej zostały trafione z blizzard/gradobicie, opisana przez media jako paraliżujące i historyczne. Spotkaliśmy się Dan na lotnisku podczas miłosierny zastój w aktywności burzowej, zakończone transakcji, skakał w Vette i testowane Goodyear lato związek Chevy run Flat-oryginalne opony 6-letni — na lodzie. Oczywiście były to złe narzędzie do pracy, mrożone bieżnika bloki zębami nawet podczas zawracania niskiej prędkości. Kontrola stabilności był nasz zaufany przyjaciel tutaj.

Pięćdziesiąt mil na południowy zachód od St. Louis, śliskie drogi drogi cudownie wyczyszczone, choć z zaspie obwałowań po obu stronach. Możemy uniknął pocisku niestety kolizji mas powietrza i nie spotkać się najmniejszym deszcz lub śnieg przez resztę podróży. Oklahoma dostanie około 10 centymetrów puszysta rzeczy następnego dnia.

Nie ma czasu na odwiedzenie kiczowate drogowe atrakcje, przykrył 500 km w niedzielę, ciągnięcie w Super 8 2 a. m. na obrzeżach Oklahoma City. Po pięciu godzinach snu to było już w siodle na godzinę 17, 1300 km jazdy do Południowej Kalifornii, zatrzymując się krótko na zdjęcie lub dwa i w celu uzupełnienia paliwa i naszych kurczące pamięci podręcznej dławiący wołowiny i Dr Pepper. I niejasno pamiętam przystanek w Nowym Meksyku do burger Dairy Queen.

Więc zrobiliśmy to w dzień i pół, z kilka przygód. Jak black lodem i połykania Vette dziur w Tulsa. Niski na paliwa tutaj, wzięliśmy offramp do stacji benzynowej, tylko po to, aby znaleźć około dwóch metrów śniegu unplowed całkowicie blokuje nasze ścieżki. Tworzenie kopii zapasowych na 40 był naszą jedyną opcją i stosunkowo bezpieczną z odstępem ruchu na północy.

Było kilka Olympic Klasa skoki adrenaliny, kiedy cresting wzgórza, tylko aby zobaczyć pewien Wyrażać Kawalerzysta biorąc martwy cel z pistoletu radarowego (na szczęście, mamy były głównie zachowuje się sami z ograniczenia prędkości). A wracając do Kalifornii, burza piaskowa wszystkich rzeczy w pobliżu igieł, które naprawdę popisywał się stabilność Vettes w crosswinds. Aha i zbliża północy powrót do obszaru L. A., był facet podziale w szybkim tempie na 15, który myśli hed flagę w dół przyspieszenia Corvette skacząc przed nami. Ponownie Adren-o-Meter udał się poza skalą.

Po co wydawało się cały dzień spać czułem się dobrze do prania brud drogowy z Vettes skóry composite, stosuje się ładny herb wosku i podwinąć ją daleko w garażu. Ona (samochody sportowe, z jakiegoś powodu, są zawsze kobiece) okazały się stanie tourer biegowego, Z51 zawieszenia firmy jeszcze wygodne, przyciemniane dachu panelu squawking nieco ponad stłuczki... ale co Corvette bez kilku piszczy? Z silnikiem próżnują 1900 obr/min przy 80 km/h Vette wrócił 27. 2 mpg na jednym zbiorniku, szalone dobry samochód 400-bhp.

Dan nie kierowania jej dużo, jednym z powodów, na sprzedaż. Ale źle naprawić. Bob i mieć biegowego fory.