Thread: Cropley na samochody: radość kontroli "zrównoważony"

Wielu producentów pozornie się kontroli wagi źle tych dni, ale MG Motor nie jeden z nich wtorek – prowadzenie domu w Diesla Autocar MG 6 nocy, radio, po prostu ciesząc się samochód, I spadł do zastanawiasz się, dlaczego to zwyczajne maszyny, zbyt pochopnie odrzucone przez większość rynku, wydawało się tak cholernie przyjemne działać.
Jechaliśmy przez zwykłe zewnętrzne ruchu Londyn, drogach tłuste i koleinami zewnętrznego Londynu, z postępowania MG w starannie energiczny sposób samochody zawsze zrobić, gdy się je i doskonale zna sposób, w jaki pracują.
Co zrobił 6 specjalne, postanowiłem, był jego wysiłki słodko zrównoważonej kontroli. Żaden z kierowców Wielkiej Trójki-układ kierowniczy, skrzynia biegów i przepustnicy odpowiedzi — był wzorowym klasyfikować wiodący w sobie, ale kombi. Bilansowania wysiłków kontroli jest prawie nowy. Jak dawno temu jako 1920 mądrości rządzącej było to, że więcej wydajność samochód miał, więcej siły, kierowca potrzebny aby ją przejść.
Ów spłodzony powojennego pokolenia owłosione klatce samochodów sportowych-triumf TRs i Healeys — i nawet dziś niektóre samochody, zwykle niemiecki, mieć kontroli, które wydają się grubsze i mniej dobrze dopasowane, niż mógłby być, poszukiwaniu sportowy. Lotuss Colin Chapman był jednym z pierwszych do obalenia potrzeb prędkość siła filozofii w sposób skoordynowany. Od początku jego samochody były lekkie i łatwe w obsłudze. Oryginalne zawieszenie Lotus Elan było śmiało elastyczna, gdy inni byli niepotrzebnie sztywny.
Ale przejście do prawdziwego koordynacji przyszedł w 1970 roku kiedy Chapman & Co rozpoczęła Esprit z płaskim ekranem i nowej generacji Elite. Podczas mijania sprzęgło trzeba było całkiem dobry pomysł co itd jak się poruszać dźwignia zmiany biegów. Posiadał programu Excel, niebywale słodkie samochodu na długich trasach nawet przeciwko Porsche 944 większość kupujących w klasie wybrał.
W czasach nowożytnych wszystkich producentów samochodów przyjęli pomysł. Jac Nasser, brodów największy ser lat 90, mówił dużo o uścisk dłoni, pojęcie, że otwarcie drzwi Ford należy obiecać, przyjemna jazda w kilka minut czasu.
Wiele teraz zrobić tego samego roszczenia, ale najlepiej jeszcze wyróżniać. Wspólnego panna jest obecnie z trybem jakości. Nawet w pobliżu doskonały Ford Fiesta ST ma działanie piaszczysty, raczej nieskomplikowane dźwignia zmiany biegów, i ograniczonej koła uzwojenia potrzebne przez najnowszej generacji Peugeot 208s i 308s sprawia, że długo rzuca ich ręcznej skrzyni biegów wydaje się wyraźnie dziwne.
W pewnym momencie droga testerów mówił dużo o krajowych cech samochodów (miękkie zawieszenie i śmieszne kontrole dla francuskich modeli, top-endy silników i brio dla Włochów) ale, że rzeczy został internationised z istnienia.
Dla brytyjskich samochodów, przetrwa tylko jedną ważną cechą dynamiczny: starannie wyważony kontroli działań. Czuć to w Aston, Land RoverLotus, Jaguar — lub MG6 — i być dumni.
Monday -Kolega nazywa się dziś zrobić trochę biznesowych. Dyski 2002 Smart Roadster – jak Gordon Murray, jak Jenson Button. Zgodnie z moim przyjacielem ceny były na podłodze, ale zaczynają się włączyć do góry, jak te ekscentryczne, niedoszacowany trochę tylnonapędowe roadsterów przyciągają wzrok ludzi, którzy znają ich samochodów.
Przycisk opowieść (znany dotychczasowych właścicieli) jest gwiazda McLaren miał Bugatti Veyron, ale zamienili go na Smart po zachorował on błąd obsługi rachunków. I dlatego, że on po prostu lubi Smart.
Nie widać wiele z Roadster – przy pomocy listy opcji można spędzić prawie 20k na jeden, więc dokładnie nie wychodzą z salonu — tak zapomnisz jak słodkie i oszczędność miejsca są. Ale jeśli moje doświadczenia znajomych jest coś, aby przejść, oni na pewno się przyzwyczaić. Hes sporzšdzony 90.000 mil bez tak Kłąb dymu oleju.
Skrzynie biegów wydają kuloodporne (I założył to sobie, lata temu, z Coupe) i jeśli pamiętasz że Roadster ma ocynkowane podwozie i plastikowej ciała można zobaczyć dlaczego ten nowoczesny samochód można oczekiwać żyć pełną żywotność, a nie rdzewieje od przed pierwszą pracę silnika, jak zrobił tak wiele Spridgets i Triumph Spitfire, które były mało przodków niemiecki dwumiejscowych 30 lat temu.
Wziął peep w Auto Trader i szybko ustalono, że można kupić Roadster na nieco ponad 2000 i znaleźć zdrowy Brabus do 4500 lub tak. Worlds najlepsze późny model Brabus będzie ustawić z powrotem 7000 – przed rozpoczęciem targowania się – i to jest po prostu 22000 mil na dobę. Zanim mój kumpel miał napędzany z parkingu, który został wyprzedzony przez że znane muszę mieć jeden pęd, zwłaszcza po powiedział mi różne poprawki już dawno stają się dostępne dla śmieszne skrzynia biegów i nadmiernego światła wspomaganie kierownicy (możesz przejść do podręcznika).
Po prostu nie mogę uwierzyć takich Premier samochodów niewiele pozostanie więc po przystępnych cenach, znacznie dłużej – w rzeczywistości, Im posiadanie problemy zrozumienia dlaczego inteligentny powinien zabić je w pierwszej kolejności.