Thread: Pierwsze przejażdżki w BMW i8 hybrydowy samochód sportowy i wszystkie elektryczne i3

Chiefs rozwoju za BMW i8 radykalnych i i3 wziąć Autocar dla spin na szwedzki śniegu. Jego trzy lata od BMW zapowiedział stworzenie jej i Marka, całej gamy pojazdów tzw megacity, który zaczyna z napędem hybrydowym BMW i8 Limuzyna i wszystkie elektryczne BMW i3 miasta samochód.
I zakres jest stworzone do motoryzacji do następnego poziomu efektywności, przy użyciu kombinacji z lekka konstrukcja, napęd elektryczny i jako BMW Prezes Norbert Reithofer obiecał w 2010, inicjatyw, które umożliwiłyby dla każdego, kto ma proste trzeba uzyskać od A do B, aby dostać się na akcję.
Pomysły twórców niemiecki samochód dla motoryzacji oparte na baterii początkowo zaprezentowano na ograniczoną produkcję Mini E i, ostatnio, BMW serii 1 ActiveE, oba te dotarty na starannie monitorowane floty jako środek gromadzenia danych na temat nawyków. Do tej pory te dwa samochody mają pokryte prawie 10 milionów mil w badania i, BMW mówi, pod warunkiem, cenne informacje, takie średnie dojazdy dla mieszkańców miasta na całym świecie 26 mil.
Najważniejsze, choć został wygląd BMW i3 zaawansowanych miasta samochód i samochód sportowy i8 gładki, początkowo jako modele koncepcyjne, a ostatnio jako funkcjonujący prototypów. Razem, te dwa futuristically stylu, włókna węglowego zabudowanych modeli będzie przewodzić BMW jest wpis w szeregi dedykowany alternatywny napęd pojazdów. I3 został wymyślony przede wszystkim do użytku miejskiego z all elektryczne układu napędowego, a BMW i8 wykorzystuje układ hybrydowy w trosce o wydajności.
Ale zanim oni ich światowy debiut w przebraniu produkcji jeszcze w tym roku, Autocar został zaproszony do zespołu inżynierów w północnej Szwecji wsadzają końcowy zimowe test mil na serię w pobliżu do produkcji mułów. Daleki od pompą i ceremonią ujawnienia motoryzacyjnych, jest tutaj śniegiem zasypane drogi i sub-zero temperatury gdzie BMW nowe i samochody muszą udowodnić ich zapał, zanim można uznać motorow.
Jazda w BMW i3 w śniegu
Fokus Inżynieria działań w niespełna rok od rozpoczęcia jest kalibracji systemów napędu elektrycznego i zimnego zgodności. Jak dojdziemy do BMW w Arjeplog, ziemi centralnych europejskich industrys samochodowych zimą badania działań, to jest BMW i3, który zamyka warsztatu i mamy jeździć w pierwszej.
Zestaw dla BMW i sprzedaży, kompaktowy hatchback został pomyślany głównie do użytku miasta o wymiarach, które sprawiają, że 120 mm dłuższy, 81 mm szersze i 132 mm wyższy niż istniejące hatchback Mini Cooper. Oferuje on również 200 litrów przestrzeni bagażowej za tylnymi siedzeniami, lub 40 litrów więcej niż jego brat w Wielkiej Brytanii.
Theyll się dwie wersje i3 w ofercie w Wielkiej Brytanii późniejszy ten rok, obydwaj kolejny elektronikę podobnej do tej stosowanej przez ActiveE 1-serii. Składa się on z tyłu zamontowany silnik elektryczny, który zapewnia 168bhp i 184lb ft na tylne koła za pośrednictwem transmisji mocowanych na palach.
Energia dostarczana jest przez akumulator litowo-jonowy montowane w płaska podłoga. Można ładować, zarówno za pomocą plug-in środków i energii kinetycznej produkowane w biegu, z zakresu umieścić w oficjalnych 140 km na procedury badań, lub, jak BMW sugeruje, między 80-100 km w codziennym użytkowaniu.
Obok standardowej wersji jego samochodu nowego miasta BMW będzie oferowała zakres rozszerzony opcji. To wykorzysta silnik dwucylindrowy benzynowy 650cc zapożyczone z jego C650 GT krok przez motocykl. Silnik odpala gdy poziom naładowania baterii spada do wcześniej określonego punktu, działające wyłącznie jako generator do produkcji energii elektrycznej i przyczynić się do rozszerzenia zakresu gdzieś w regionie 200 mil na jako jeszcze nieokreślony zbiornik paliwa – wszystko bez żadnego wpływu na proces dysku. Samochód ma kosztować około 38.000, co stawia go w BMW 330d terytorium pod względem ceny.
Wysoki wzrost i3 jest wielkie wyjścia z istniejących modeli BMW, ale gdy widzisz to się Zamknij youre świadomość, że ma to stanowisko porwać jego wysokość. Nawet z ukrycia, który obejmuje prototyp pojawia się również posadzone. Standardowe 19-calowe koła, wybrany w części zapewniają większy prześwit dla baterii montowane w podłodze struktury platformy, są podkute z wąskie niskich toczenia odporność profil 155/70 przednie oraz tylne opony 175/65 profil. Pomagają one nadają nowy samochód z dorosły wygląd. Nawet większe felgi 20-calowy będzie dostępny jako opcja.
Ze względu na nieodłączną sztywność struktury ciała węglowego i3 nie bez słupka. Wszystkie drzwi są spraw frameless, i jak mi buja przodu otwiera staje się oczywiste, że jest to samochód, wspinać się w Państwo, a nie zejść w celu.
Ostatnich wydarzeń nie widział na oryginalne BMW i3 koncepcja Odsłaniać w Frankfurt motor show w 2011 to trener styl drzwi tylne. Wyglądają one ciężkie znacznej szerokości spełniania trudnych stronie wpływu przepisów, szczególnie w USA. Ale z płyty z tworzyw sztucznych i ramy aluminiowe, theyre uznane za istotne w dostarczaniu entry-level pojazdu w i zakres z rodzaju każdy dzień praktyczności BMW uzna za konieczne do sprawiają, że jego nowy miejski sukces. Pomagają one łatwość wejścia do tyłu i w przeciwieństwie do Mini Clubman, tam jeden po obu stronach, nie tylko prawo.
Wewnątrz, i3 zachwyca czysty i uncluttered środowiska jazdy pozbawione stos centrum. Wszystkie kontrole, w tym przysadzisty dźwignia zmiany biegów, że kiełki z kolumny i parę cyfrowych ekranów polegać informacji, są skoncentrowane w poziomie o tematyce deski rozdzielczej, zwalniając miejsce między kierowcy i pasażera i pomaga zapewnić poczucie prawdziwej przestrzeni w kabinie.
Podniesiony siedzącego, plecy w pozycji pionowej siedzenia, zamiatanie szyby przedniej, która rozciąga się do leading edge dachu i hojny głębokość w pobliżu pionowego boku szkła, zapewnia doskonałą widoczność na przód i bok. To natychmiast przypomina mi oryginał Mercedes-Benz A-Klasa, która jest żadną niespodzianką, biorąc pod uwagę nowe BMW i3 jest mniej więcej tej samej wielkości i została zaprojektowana w celu podobne obowiązki kierowcy.
Mój kierowca Patrick Mueller, szef BMW i rozwoju układu napędowego, ujawnia i3 jest podobnie jak BMW 1-series ActiveE ogólny charakter dostarczania mocy, z czuć mocno zawieszonej przepustnicy, błyskawiczne przyspieszenie i trybu agresywnego rekonwalescencji zmierzające do odzyskania tyle energii kinetycznej, jak to możliwe. Jego podejście, które określi nasze samochody samochód elektryczny konkurencji, sugeruje on.
Gdy kierowcy plecami od przepustnicy silnik elektryczny działa jako generator, zapewnienie odpowiedniego poziomu umysłowego, że hamulce są rzadko wymagany. Jego tak agresywny, że BMW ma zaprogramowane LED nasycony światła hamowania z i3 do oświetlenia podczas podnoszenia przepustnicy.
To nie potrwa długo, aby zrealizować BMW i3 jest już w zaawansowanym stanie rozwoju. Prototyp, który jechał w czułem stałe, nawet jeśli było dziwne grzechotka z prowizorycznych przebranie obejmujące części wewnętrznych. Co naprawdę chwycił moją uwagę, choć był jego ogólną sprawność i próbuje warunki te wąskie opony, doskonałą przyczepność. Oglądanie na jako Mueller pojechaliśmy prototyp dół poślizgu pasów, na pochyleniach i wokół parku samochodów BMW zimy obiekt badawczy, wydawała się posiadać wszystkie cechy, które będą musiały sprawiają, że nadaje się do wykorzystania miasta, w tym doskonałe skrętu o mniej niż 10 metrów średnicy.
Jeśli czas spędzony w fotelu pasażera, jak inżynierowie BMW umieścić wysoki pięciodrzwiowy hatchback poprzez jego kroków na zamarzniętym jeziorze szwedzki powiedział nam coś, że jego i3 nie tylko zapewni wysoki poziom manewrowości ale również okaże się zabawne propozycja na mniej zatłoczonych drogach jak również.
Nowe i3 zachowuje BMW znaków towarowych dynamika
Z krawężnika wagi 1250 kg przyspiesza w prawdziwie imponujący sposób dzięki możliwość dostarczenia płyty natychmiastowy i dość spory moment obrotowy silnik elektryczny. Wydajność linii prostej jest mniej więcej na równi z Mini Cooper S, z BMW twierdząc, 0-62 km/h w 7. 2sec i 37-75 km/h przyspieszenie w 6. 0 s. Prędkość produkcji wersji jednak ograniczać się do około 93mph do ochrony ³adunek baterii.
Wrażenie sportowy sięgają głównie do układu napędowego miejsc i3s silnikiem elektrycznym nisko w tylnej osi wirtualny plik dziennika. To daje dużo niższy środek ciężkości niż konwencjonalne przodu z silnikami samochodów miejskich. Zapewniając napęd na tylne koła, przednie koła są pozostawione do zrobić układ kierowniczy bez żadnych korupcji z procesu dysku, podobnie jak w przypadku tradycyjnego napęd przedni.
Jak zabawne i3 mieści się bacznie jest wyświetlany przez Mueller, który Baty kompaktowy hatchback na dwa pełne okrążenia wokół pan gigant mini z naręczem przeciwnej blokady i dziki ostry zakręt bez kiedykolwiek odejściu. Mimo elektryfikacji układu przeniesienia napędu pozostaje wierny filozofii BMW pod względem jego dynamiczny charakter, oferuje on z uśmiechem.
BMW i8 jest alternatywne samochód sportowy
Intrygujące jak i3 jest, jednak, jest i8, który uświetni BMW mogę samochodem line-up podczas ono idzie na sprzedaż w 2014 roku. Pomyślany jako alternatywa dla obecnych upraw konwencjonalnych sportscars z silnikiem spalanie, gładki nowego coupe ma na celu dostarczać zarówno słowa oferując coś w rodzaju linii prostej wydajność aby zobaczyć od Porsche 911 Carrera i połączeniu cykl zużycie paliwa nawet Volkswagen się pojawiają się spragniony dla porównania.
Jest to lider obrazu BMW push w szeregi alternatywny napęd, i jego Futurystyczna stylizacja, wraz z jego podpisem karbowany tylnej nadwozia, w pełni odzwierciedla to. Podobnie jak jego brat hatchback wyraźnie stylu coupe 2 + 2 przeszedł subtelne zmiany w wyglądzie od pierwotnie okazało się koncepcja samochodu przykrywką w 2010 roku. Wśród nich są nowe reflektory i bardziej formalną wersję BMW nerek tradycyjny grill, i jak się przygotować do wznoszenia się w do BMW i8 to również wschodzi na mnie że długo drzwi stracili ich motyl styl zawiasy dla bardziej konwencjonalnych przodu zawiasy.
Od wewnątrz, i8 posiada wszystkie cechy prawidłowego samochód sportowy. Można siedzieć nisko, poniżej poziomu parapetu węglowego, z nogi dobrze z przodu. Siedzenia są powłoki szczelne, tulenie, trudne sprawy. Głębokie, ale niskie deski rozdzielczej jest bardzo widoczne. Jednak to binnacle instrumentu – którego hipnotyzujący grafika zmieniać w zależności od jazdy wybrany tryb, począwszy od spokojny odcień niebieskiego w eko pro i komfort sportowa pomarańczowy odcień w trybie sport – że początkowo kradnie moją uwagę jak ruszyliśmy w dół drogi poślizgu i się do BMW toru badawczego.
Jak z i3, i8 oparta jest na strukturze węglowego i uderza skale w 1480kg w przebraniu produkcji. W przeciwieństwie do samochodu nowego miasta, które będą dostępne tylko z napędem elektrycznym, jednak więcej sportowych BMW mam samochody opiera się na plug-in hybrydowy system jego wydajność. W mniej trudne warunki pogodowe to nominalnie rozpoczną się w trybie elektrycznym. Jednak, elektroniczny system wykrył sub-zero temperatury w północnej Szwecji i odpalam na silnik spalinowy.
W sercu nowego samochodu jest kompaktowy, turbodoładowane 1. 5-litrowy trzy cylindrowy z bezpośrednim wtryskiem benzyny silnik. To jest tej samej jednostki, przetestowaliśmy w ubiegłym roku do BMW serii 1 prototyp i zestaw dla pierwszego modelu BMW napęd na przednie koła, jako Podgląd przez Concept Active Tourer w końcu lat Paris motoryzacyjnych, a także nowej generacji modeli Mini, po pierwsze, które pojawią się w ten lat Los Angles motoryzacyjnych.
Zamontowany poprzecznie za obszerną kabinę, aluminiowy blok jednostka rozwija wywołujący głębokie wrażenie 220bhp i 221lb ft momentu obrotowego, wszystkie kierowane na tylne koła za pośrednictwem 6 biegowa automatyczna skrzynia biegów oferuje konwencjonalny konwertera momentu obrotowego. Jego jednostka porywisty, emitujących charakterystyczny szum trzy cylinder, który dostaje głębsze i bardziej widoczne jako wzrost prędkości silnika. Rzut oka na na bardzo szczegółowe obrotomierz cyfrowy jako Jos van jako dyrektor rozwoju podwozie dla wszystkich modeli BMW, odpalam i8 dół długie proste ujawnia redline jest podtrzymywany przy 6500 obr/min.
Ale, jak rozliczanie plug-in hybrid i8s sugeruje, silnik benzynowy nie jest jedyną formą napędu. Silnik elektryczny, wspólnie z i3, siedzi z przodu w nosie, wysyłanie dodatkowych metrów 128bhp i 184 funtów na przednie koła. Tam też drugą, znacznie mniejszy silnik elektryczny montowany z tyłu obok silnika spalinowego, produkcji 5bhp i 6 lb ft. Ale to jest capable od dostarczanie napęd na tylne koła, jego głównym celem jest jako alternatora i/lub generatora zależności wybrany jest tryb jazdy; Eko pro, komfort lub Sport.
W sumie jest 349bhp, dając i8 stosunek mocy do masy kilka 16bhp/tonę wykraczających poza BMW Z4 sDrive35i, w 236bhp/tonę. I jeszcze, to jest moment obrotowy, który pęcznieje do wartości szczytowej 406lb ft, który pozostawia największe wrażenie. Tam wielkie parcie gdy BMW podwozia as puka dźwigni zmiany biegów w lewo do zaangażowania się tryb Sport, w której wszystkie trzy moc źródła są zaangażowani, a następnie rzuca otwarcie przepustnicy. BMW twierdzi 0-62 mph w 4. 6 s i 37-75 km/h w 4. 0 s są w żaden sposób optymistyczny. W rzeczywistości byłbym zaskoczony, jeśli ostateczne osiągi (objawić się bliżej jego uruchomienie w przyszłym roku) są ostrzejsze.
Jak Biegamy po zaśnieżonych drogach, widzę przycisku na tunelu centrum oznaczone "E tryb". Van jako zobowiązuje, przygnębiające, aby zmienić proces dysku z prądem na wyłącznie elektryczny, w którym energia jest dostarczana przez akumulator litowo jonowy montowane w tunelu centrum. To jest miłe trick – taki, który pozwoli kierowcy BMW i8 do podjęcia podróży do 20 mil na baterii sam, pozwalając im na unik Londynu opłatę od zatłoczenia i inne podobne zerowej emisji strefy opłat. To także swoopy coupe z lotu cechy w pobliżu-i niema.
Trzy uniwersalny zasilanie w BMW i8
Najbardziej imponujące aspekt nowy samochód, gdy wyjeżdżamy toru badawczego BMW i udać się na drogach publicznych jest gładkiego wzajemnego oddziaływania między trzy zasilanie, wynik, Van jako ujawnia, niezliczone godziny spędził rafinacji algorytmy Energoelektronika tzw i8s.
Jego zasadniczą część hybrydowy układ napędowy rozwoju, i coś weve umieścić wiele wysiłku w doskonalenie by nas w dobrej pozycji w przyszłości, mówi. Jego część z tego powodu dlaczego postanowiliśmy od samego początku nie do zaangażowania zewnętrznego partnera, ale zachować wszystkie elektroniczne rozwoju wewnętrznego i zachować dla siebie praw własności intelektualnej.
Sposób BMW i8s zaawansowane napędowego przełączniki z trybu hybrydowe (w której wszystkie trzy moc źródła są w użyciu) czysty tryb elektryczne (w którym tylko jedno moc źródła zdano się na) po naciśnięciu przycisku na konsoli środkowej, jest bardzo imponujące. W trybie hybrydowym wszystkie cztery koła zapewniają jazdy. W trybie elektrycznym tylko przednie koła kanał jazdy. To wszystko brzmi niezwykle skomplikowane, ale youd nigdy nie wiem, taki jest bez szwu wzajemne oddziaływanie.
Dalsze wrażenia? Chociaż może to być zapowiadane jako samochód sportowy, i8 szczyci się doskonałą jazdę. Ogólnej konfiguracji jest żądać zostać zbliżone pod względem komfortu do tego zestaw do stawienia się na nadchodzące 4-serii BMW coupe. Zdajemy sobie sprawę, że niektórych klientów będzie używać i8 codziennie. Musi zapewniać wystarczającą zgodność niskiej prędkości dla dojazdów do pracy w połączeniu z kontroli wymaganych przy wyższych prędkościach, mówi Van jako.
Jest tak, że BMW i8 być zdolny do podjęcia walki z bardziej konwencjonalnych sportscars jak Porsche 911 Carrera? Przecież to ma kosztować około 100.000, w podobnej cenie do Carrera 4S. Itll być kolejny rok przynajmniej zanim przejdziemy do kierowania BMW i Marek flagowy model dla siebie, ale już teraz wiemy, że to nie tylko spektakularnie futurystyczny pod względem wyglądu, ale również engagingly szybko, najbliższym czasie użytkowej i wystarczająco komfortowe być używane codziennie.