65 Lat później VW, Beetle & Bus entuzjastów należy podziękować Ben Pon

Ben Pon (po lewej) i pierwszy VW Beetle przywozu do Stanów Zjednoczonych

W jednym z tych dziwne zbiegi okoliczności, Volkswagen Ameryki jest z okazji 65-lecia chrząszcz w Stanach Zjednoczonych tylko jako ostatni VW typ 2 (aka Volkswagen bus) w historii, który został zmontowany w Brazylii na 20 grudnia 2013 roku, przybył w Muzeum zabytkowych pojazdów w siedzibie VW pojazdów użytkowych w Hanowerze, Niemcy. Zbiegiem okoliczności jest to, że import VW chrząszczy do Ameryki i budowa VW bus były oba pomysły, które powstały w umyśle jednego człowieka, kogoś, kto nawet nie działa dla Volkswagen, holenderski samochodowy Ben Pon.
Ben Pon Sr, ojciec VW Transporter i Volkswagena w Ameryce

Ojciec Ben Pons Mijndert otworzyła sklep w Amersfoort sprzedaży maszyny do szycia w 1898 roku. Kilka lat później dodał Opel rowery, zarówno pedał obsługiwane i silnikowe, do spisu sklepów i w 1920 roku firma rozpoczęła sprzedaż samochodów Ford i Opel, a także opony Continental. W 1931 Ben i jego brat Wijnand przejął warsztat i przemianowany ono Pons Automobielhandel. Po zakończeniu II wojny światowej potrzebują transportu brytyjskiej okupacji siły umieścić Volkswagen works w Wolfsburgu powrotem do produkcji. Pod wrażeniem jakości sedan VW typ 1, aka der Käfer, Beetle, Ben Pon umówione spotkanie z brytyjskimi władzami działa Volkswagen w kwietniu 1947 r., mając nadzieję na import VWs do Holandii. Rok później, w sierpniu, że kraj stał się pierwszym rynkiem eksportowym VWs gdy mostu zostały nazwane Generalnego importera marki, przynosząc w 51 chrząszcze w tym pierwszym roku sprzedaży pierwszy Volkswageny sprzedawane poza granicami Niemiec. Następnego roku, też zaczęli importowanie Porsche.
Pojazd nowy fabryki VW Plattenwagen

W 1949 r. powojennej gospodarki amerykańskiej zaczyna boomu i dalekowzroczny Ben Pon postanowił spróbować swoich sił w sprzedaży samochodów w Stanach Zjednoczonych. Niego wywożonych pierwszy chrząszcz, który został wysłany do U. S. a wraz z nim, chcąc stworzyć dystrybucji do czynienia. Niestety nie mógł znaleźć partnera. Chociaż nie udowodniono, że Pon sprzedał pierwszy Volkswagen w U. S., części VW tradycji jest opowieść, że użył Beetle, że on był importowany jako płatności na pokrycie rachunku hotelowych. Pon powrócił do Holandii, gdzie sprzedaż chrząszczy i ostatecznie mikrobusami do holenderskiego uczynił go jednym z najbogatszych ludzi w Holandii. W następstwie pomysł Pons, Nowy Jork na Max Hoffman zaczął importować chrząszczy do U. S. na serio w 1950 roku, jest wystarczający sukces w tworzeniu marki Volkswagen Ameryki została powołana, a fabryki przejął import i dystrybucja chrząszczy tutaj.
Ben Pons oryginalny szkic kwietnia 1947 co stał się Volkswagen TRANSPORTER

Wracając do tego 23 kwietnia 1947 r. spotkanie z Brytyjczycy kolejny Volkswagen w tym czasie, natomiast w pracach VW, zauważył Plattenwagen, dziwne patrząc pojazd z płaski, oparty na napędowy typu 1. Jak on był negocjowania transakcji przywozowych, wyjął swojego notebooka i rozpoczął szkicowanie. Europa była odbudowa i było potrzeby dla pojazdów użytkowych. Nadaje się do odbudowy gospodarki, małej furgonetce byłby idealny dla firm dopiero się nad ziemią. Pon zwrócił się pudełko w kształcie domku nad tylnego podwozia Beetle silnikiem, wprowadzenie kierowcy i pasażera w pozycji nad kabiną w ekstremalnych przedniej części pojazdu. Przy nie dużym pojazdem można było przenosić dużą ilość ładunku (lub osób) w przestrzeni pomiędzy kierowcą i układ napędowy. Pon określono, że powinien on pusty waga 750 kg o pojemności równej frachtu. On dał szkic do swoich kontaktów w VW. W tym czasie, to był tylko pomysł w fabryce Wolfsburg był działających w zdolności chrząszczy.
Projekt prototyp VW typ 2

W 1949 r. Heinrich Nordhoffa został uruchomiony Volkswagen. Nordhoffa i dyrektor techniczny Alfred Haesner spodobał się pomysł Pons van Beetle oparte. Koszty rozwoju będzie niski, bo to podzielę się wiele elementów z Type 1 i dali projekt zielone światło. Kiedy niektóre zdolności został uwolniony w górze prototypu znane w 29 typ został sfabrykowany w ciągu zaledwie trzech miesięcy. Okazało się być nieco droższe niż przewidywano, gdyż pień podwozia platformy typu 1 nie był wystarczająco silny i nowe podwozie drabiny na bazie unibody został opracowany. Aby umożliwić pień 25 koni mechanicznych VW zryczałtowanej cztery do zasilania pojazdu 3000 funtów, VW inżynierów ponownie przeznaczona przekładnia redukcyjna używane w Typ 81, II wojny światowej Kubelwagen.
Badania w tunelu aerodynamicznym wykonane pierwsze 2 typ bardziej aerodynamiczne niż chrząszcz

Choć wczesne prototypy miał straszne aerodynamiki, z tunelu aerodynamicznym badania które spowodowało zmiany ciała jak podział szyby vee, produkcji typu 2 miał cd 0. 44, lepiej niż chrząszcze 0. 48. Nordhoffa podpisane na produkcji w maju 1949 roku i pierwszy typ 2 zjechał z linii montażowej 12 listopada 1949 roku, Dokonywanie w tym roku również z okazji 65 rocznicy VWs pierwszej produkcji małych van.
Pierwszy autobus VW, prototyp typu 29

Oferowane były początkowo dwa modele, Kombi, która miała okna i wyjmowane fotele w ładowni, a reklama, która nie strony szkła i był ściśle cargo van. Mikrobus został dodany w maju 1950 roku dołączył do Deluxe mikrobus i modelu pogotowia w następnym roku, wraz z wersją jednej kabiny pickup w 1952.

Początku Volkswageny chłodzony powietrzem coraz poważne pieniądze w ostatnich aukcji, z 21 i 23 wersji samby okno mikrobus ściągam naprawdę głupie sześciocyfrowe ceny i barndoor typu 2s. Ben Pon chcieliby zapewne uśmiech po cenach, które oszczędne pojazdy, które on bronił może żądać dzisiaj. Po prostu starał się zapewnić prosty transport do osób i przedsiębiorstw powojennej Europy, a później w Stanach Zjednoczonych. W robienie tak hes słusznie przypisuje się dwa najlepsze pomysły motoryzacyjny XX wieku. Odpowiednio wiosną tego roku pierwsze spotkanie Barndoor & Vintage VW Pokaż odbędzie się w rodzinnym mieście Ben Pons Amersvoort.
Ostatnie 2 typu VW, w Brazylii, przybywa w VWs Muzeum pojazdów użytkowych w Hanowerze, 67 lat po Ben Pon naszkicował pierwsze.

https://autorepmans.com/extimages/2014/02/223.jpgBen Pon (left) and the first VW Beetle imported to the United States

In one of those weird coincidences, Volkswagen of America is celebrating the 65th anniversary of the Beetle in the United States just as the last VW Type 2 (aka the Volkswagen bus) ever made, which was assembled in Brazil on December 20, 2013, arrived at the vintage vehicle museum in VW Commercial Vehicles headquarters in Hanover, Germany. The coincidence is that importing VW Beetles to America and building the VW bus were both ideas that originated in the mind of one man, someone who didnt even work for Volkswagen, Dutch car dealer Ben Pon.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/225.jpgBen Pon Sr, the father of the VW Microbus and Volkswagens in America

Ben Pons father Mijndert opened up a shop in Amersfoort selling sewing machines in 1898. A few years later he added Opel bicycles, both pedal operated and motorized, to the stores lineup and in the 1920s the firm started selling Ford and Opel automobiles along with Continental tires. In 1931, Ben and his brother Wijnand took over the shop and renamed it Pons Automobielhandel. After the end of World War II, in need of transportation the British occupation forces put the Volkswagen works in Wolfsburg back into production. Impressed with the quality of the VW Type 1 sedan, aka der Käfer, the Beetle, Ben Pon arranged a meeting with the British authorities running Volkswagen in April 1947, hoping to import VWs to the Netherlands. Later that year, in August, that country became VWs first export market when the Pons were named general importer for the brand, bringing in 51 Beetles in that first year, selling the first Volkswagens to be sold outside of Germany. The following year, they also started importing Porsches.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/227.jpgVW Plattenwagen factory utility vehicle

By 1949, the postwar American economy was starting to boom and the farsighted Ben Pon decided to try his hand at selling cars in the United States. He exported the first Beetle that was shipped to the U. S. and accompanied it, hoping to make a distribution deal. Unfortunately he could not find a partner. While it cannot be proven that Pon sold the first Volkswagen in the U. S. , part of VW lore is a story that he used the Beetle that he had imported as payment to cover an unpaid hotel bill. Pon returned to Holland where selling Beetles and eventually Microbuses to the Dutch made him one of the richest people in the Netherlands. Following up on Pons idea, New York based Max Hoffman started to import Beetles to the U. S. in earnest in 1950, being successful enough in establishing the brand that Volkswagen of America was set up, and the factory took over importing and distributing Beetles here.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/229.jpgBen Pons original April 1947 sketch for what became the VW Microbus

Going back to that April 23, 1947 meeting with the Brits running Volkswagen at the time, while at the VW works, he noticed a Plattenwagen, an odd looking utility vehicle with a flatbed, based on Type 1 mechanicals. As he was negotiating an import deal, he took out his notebook and started sketching. Europe was rebuilding and there was a need for commercial vehicles. Suitable for a rebuilding economy, a small van would be perfect for companies just getting off the ground. Pon drew out a box shaped cabin over the rear engined Beetle chassis, putting the driver and passenger in a cabover position at the extreme front of the vehicle. While not a large vehicle, it could carry a large amount of cargo (or passengers) in the space in between the driver and the drivetrain. Pon specified that it should have an empty weight of 750 kilograms with an equal freight capacity. He gave the sketch to his contacts at VW. At the time it was just an idea, the Wolfsburg factory was operating at capacity building Beetles.
VW Type 2 prototype blueprint

By 1949, Heinrich Nordhoff was running Volkswagen. Nordhoff and technical director Alfred Haesner liked Pons idea of a Beetle based van. Development costs would be low because it would share many components with the Type 1 and they gave the project a green light. When some capacity was freed up a prototype known at the Type 29 was fabricated in just three months. It proved to be a little more expensive to make than anticipated since the stock Type 1 platform chassis was not strong enough and a new ladder chassis based unibody was developed. To allow the stock 25 horsepower VW flat four to power a 3,000 lb vehicle, VW engineers re-purposed the reduction gear used in the Type 81, the wartime Kubelwagen.
Wind tunnel testing made the first Type 2 more aerodynamic than the Beetle

Though the early prototypes had terrible aerodynamics, with wind tunnel testing that resulted in body changes like the split vee windshield, the production Type 2 had a cd of 0. 44, better than the Beetles 0. 48. Nordhoff signed off on production in May of 1949 and the first Type 2 rolled off the assembly line on November 12, 1949, making this year also the 65th anniversary of VWs first production small van.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/231.jpgThe first VW Bus, the Type 29 prototype

Two models were initially offered, the Kombi, which had side windows and removable seats in the hold, and the Commercial, which had no side glass and was strictly a cargo van. The Microbus was added in May 1950, joined by the Deluxe Microbus and an ambulance model the following year, along with a single cab pickup version in 1952.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/233.jpg
Early air-cooled Volkswagens have been getting serious money in recent auctions, with barndoor Type 2s and the 21 and 23 window Samba versions of the Microbus fetching truly silly six-figure prices. Ben Pon would probably smile at the prices the economical vehicles that he championed can demand today. He was just trying to provide simple transportation to the people and businesses of postwar Europe and later the United States. In doing so hes justifiably credited with two of the best automotive ideas of the 20th century. Appropriately, this spring the first Barndoor Gathering & Vintage VW Show will be held in Ben Pons hometown of Amersvoort.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/236.jpgThe last VW Type 2, made in Brazil, arrives at VWs commercial vehicle museum in Hanover, 67 years after Ben Pon sketched the first.

https://autorepmans.com/extimages/2014/02/238.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/239.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/242.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/244.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/246.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/248.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/249.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/252.jpg