repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual

Poza Ameryką Północną, tę małą niebieską pigułkę segmencie samochodów jest znany jako Daewoo Matiz Creative. Może to wyglądać przestarzałe urządzenia peryferyjne komputera (lub ciąży Juniora), ale GM twierdzi, że Chevrolet Iskra ma większy moment obrotowy niż Ferrari 458 Italia. Jako kochanka własny opisane techniki i bilansowej mieszkaniec Left Coast musiał to sprawdzić.


Iskra EV zaczyna swoje życie w Changwon, Południowa Korea gdzie benzyny i iskier elektrycznych są budowane przez GM Korea, który kiedyś był znany jako Daewoo. Ale serce iskra pochodzi z Ameryki. GM jest budowa silników stały magnes w stanie Maryland, i zamiast LG baterie wykonane w GM Korea (jak Volt) jest za pomocą baterii amerykańskich wykonane dzięki uprzejmości B456 (dawniej A123. Im nie zmyślam). Z powodów, których nie rozumiemy GM nie jest robienie CODA i wysyłka samochody sans-drivetran do Ameryki dla wirtualny plik dziennika. Zakład w Maryland statki baterie i układ napędowy do Korei, GM KoreaINSERTs go do samochodu i statki wypełnione jednostki z powrotem do USA.
Iskra EV istnieje z powodu mojego domu stanu Kalifornia. California Air Resources Board jest obowiązkowe Toyota, Honda, NissanFord, GM i Chrysler zrobić w sumie 7.500 zerowej emisji pojazdów dostępnych na sprzedaż w 2014 r. i 25.000 przez 2017. 2025 roku liczba ta ma wzrosnąć dziesięciokrotnie.

Zewnętrzne
Ogólna długość slotów Chevy między dwa drzwi Fiat 500e i 4 drzwiowy Honda Fit EV, ale małe Chevy jest węższy niż obydwaj o przyzwoitą kwotę. Jak Fiat i inne małe samochody, theres coś kreskówkowe o iskra, która jest miłe. Wszystko o proporcjach. Reflektory, lampy tylne i kratki są dość standardowe w rozmiar, ale one są duże w stosunku do całkowitej pojazdu. Iskra nie jest sam w to, to samo można powiedzieć, Mini Cooper, Fiat 500, Fiat 500L.
Bo małe samochody mają tendencję do praktycznych wartość projektu, iskra ma wysoka linia i koła została przesunięta jak blisko czterech rogach jak to możliwe. Ta konieczność mechanicznego procentuje w miejsca obsługi i wnętrza, ale przyczyny iskra wyglądać niezwykle wysoki, gdy głową.

Wnętrze
Podobnie jak w przypadku wersji benzyny, przednie siedzenia są płaskie, mocno wyściełane i oferują niewielkie wsparcie lędźwiowego. Twardych tworzyw sztucznych na drzwi powodują nieprzyjemne miejsce do odpoczynku łokcia, ale tam jest wyściełane podłokietniki w centrum tylko sterownik. To nie jest czymś niezwykłym dla aut kompaktowych, ale Elektryfikacja sprawia dziwne pary i liści, Focus EV i Fiat 500e są bezpośrednią konkurencję że wszystkie oferują komfort kierowcy i pasażera.
Ze względu na szerokość wąskiej iskry Chevy jest ścisłe czteromiejscowy wprowadzenie go na równi z 500e ale jednego pasażera za dopasowanie, liść i ostrości. To był zaskakująco łatwe do wprowadzenia czterech dorosłych wysoki w iskra, zadanie, które jest trudniejsze w znacznie większy nacisk ze względu na jego spadzistym dachu line. Nadal, pasażerowie będą bardziej komfortowe w Dopasuj Honda, który oferuje nieco więcej miejsca dla czterech, kącik dla pięciu i więcej zapas dookoła. Mimo Leafs numerów tylne siedzenie jest średnia ze względu na sposób siedzącego w liść większość ludzi znajdzie Nissan przestronniejsze.
Podobnie jak w przypadku większości gazu do konwersji EV, iskra traci trochę wielkości ładunku w procesie spada 2 kostki do 9. 6 metrów sześciennych przestrzeni ładunkowej. To nieco większe niż 500e, ale długą drogę od łup przestronne 24 stóp sześciennych Leafs. W przeciwieństwie do Fiat 500e jednak GM wybrał nie ofiary pasażera nóg miejsca do składowania baterii.

Infotainment
Wszystkie świece EVs dostać tej samej jednostki głowy ekran dotykowy, który jest opcjonalne w samochodzie benzyny. Systemów układ jest prosty, atrakcyjny i intuicyjny. Wzdłuż dolnej krawędzi ekranu siedzi wiersz Dotykowe przyciski na płynną regulację głośności oraz przycisk home. Po tygodniu z Chevy system klasy zostałem, zastanawiając się, dlaczego każdy samochód GM nie ma tego oprogramowania. System nie jest wysokość nowoczesności w porównaniu do uConnect lub synchronizacji. Nie oferuje zintegrowane komend, zintegrowanej nawigacji oprogramowania lub snazzy animacje. To systemy roszczenia do sławy jest jego prostota i jego integracji ze smartfonem.
Skoro masz Android lub iPhone w połączeniu z MyLink ci może głos polecenie telefonu, melodii i nic w urządzeniu za pomocą przycisku polecenia głosowe na kole kierownicy. Oznacza to, że mobilne usługi świadczone na mój MyLink są ograniczone do wyboru aplikacji na urządzeniu. GM ma podjąć kolejny krok, który innych producentów przydałoby się skopiować: zintegrowana nawigacja smartfon. Za 5 USD można pobrać BringGo nawigacji aplikacji na smartfon i MyLink system będzie korzystać z aplikacji jako aparatu przetwarzania i samochody są wyświetlane jako interfejs użytkownika. Daje to duże, jasne mapę z formantami, które wyglądają jak standardowe zintegrowana Nawigacja w połączeniu z możliwością wstępnie program adresów za pomocą aplikacji zanim dojdziesz do samochodu.
W EV iskra MyLink system obsługuje także ładowania kontroli pojazdów. Możesz pobierać natychmiast, w określonym czasie, lub można zaprogramować swoje elektryczne cena do systemu i mają nieodpłatnie samochód, gdy jest to najbardziej ekonomiczny. Mamy oczywiście typowy pobór mocy przepływomierza który robi się trochę głupio w XXI wieku i wyświetlacz, który pokazuje, jaki procent baterii był używany do jazdy, kabina ogrzewania/chłodzenia i klimatyzacji baterii. Jazdy urządzenia Spark, lub jakiekolwiek EV, w wir polarnych zmniejszyć żywotność baterii z kabiny ogrzewanie i ogrzewanie baterii.

Układ napędowy
Jak z większości EVs na drodze moc jest dostarczany przez silnik AC 3-fazowy podłączony do stałej prędkości redukcji biegu. EVs nie ma transmisji w sensie tradycyjnym, w celu zmniejszenia masy ciała. Jeśli chcesz iść odwrotnej można rozkręcić silnik do tyłu i jeśli potrzebujesz neutralny ci wystarczy odłączyć silnik od elektryczne ścieżki. Moc wyjściowa jest o mocy nominalnej 140 km i moment obrotowy chodzi w solidny 400 lb-ft. (EV większość decydentów wybrać elektronicznie ograniczenia momentu obrotowego do ograniczenia momentu obrotowego wołu i wydłużony czas życia baterii).
Jest zasilany przez 560lb, 21. 3 kWh litowo znajduje się, gdzie jest zbiornik gazu w benzynie iskra. Jak z Chevy Volt, GM jest przy ścieżce ostrożne do konserwacji baterii wyposażenie pakietu z aktywnym ogrzewania i chłodzenia. Thats o dużym kontraście do Nissan Leaf, który wykorzystuje pasywny system chłodzenia. Dzięki najlżejszy waga krawężnika w grupie (2, 989 kg), nuty Jazz 82 mil zakresu EPA i najwyższą ocenę skuteczności każdego EV do tej pory. W zależności od wagi mojej prawej stopy mój zakres rzeczywistych wahała się od 70-100 mil.

Na każdej baterii ciepła jest wrogiem. Zwłaszcza gdy ładowanie i rozładowanie szybko lub podczas ładowania w gorącym klimacie pustyni. W rezultacie przewiduję, że wszystkie rzeczy są równe, iskra, 500e i Focus poniosą mniej możliwości utraty i baterii degradacji w czasie niż Pasywnie chłodzony Nissan Leaf.
Wielkim wydarzeniem dla 2014 jest światów pierwszego wykonania nowego kontrolera domeny SAE, Szybkie ładowanie złącze. Im się trochę rozdarty na tym skręcie w rozwoju EV. Natomiast zgadzam się, że złącze DC kombi jest bardziej logiczne i zwarte niż konkurencyjnych złącze CHAdeMO Znalezione na Nissan Leaf i większość EVs w Japonii, są już kilku sto stacji CHAdeMO w USA i teraz tam jest jedna stacja SAE. Powiedział im, jest mało prawdopodobne, aby być adapter, więc to sprawia, że trzy ładowania standardów oferowanych w USA. Dla Nissan i Mitsubishi, jeden dla Tesla i jeden dla GM i BMW (i3 będzie go używać również.)

Drive
Największą rzeczą, którą ludzie zapomną o EV nie ładowania pokrewnych, związanych z jego ciepła. Gdy chcesz ciepła w kabinie samochodu benzyny używasz odpadów energii na to. Jeśli nie masz grzejnik, że ciepło tylko skończy się rozpraszanie przez grzejnik silników. Samochody elektryczne wytwarzają trochę ciepła podczas biegania i polegać na elementy ogrzewania do ogrzewania kabiny i elektryczne klimatyzacja do ostygnięcia w kabinie. Pompy ciepła będzie bardziej efektywne, ponieważ poruszają się ciepła, zamiast tworzenia ciepła, ale do tej pory Nissan Leaf (SV i wyższe) są tylko produkcja samochodów do przyjęcia tej technologii. W 50 stopni pogody na 60 mil podróży prawie 15% zużycia energii poszedł do ogrzewania w kabinie iskier, gdy na mojej drodze do domu gdy było 80 stopni tylko 8% energii był używany do chłodzenia w kabinie.
Dzięki masie lepiej równowagi vs benzyna model i rozłożone opony, 185/55 przednie 195/55 tył, uchwyty iskra zaskakująco dobrze. Mają wiele zakładał, że to po prostu środek plaster ze względu na przesunięcie masy samochodu, ale wszystkie źródła wskaż EV iskra wciąż są cięższe z przodu. Oznacza to, że wybór opon był prawdopodobnie zrobić dla obsługi powodów, które ma sens bo iskra bije 500e w metryki do rozgrywek. Dodatkowy ciężar ma także ulepszony jazdy w małych hatchback, który, choć wciąż niepewny na autostradzie jak wiele małych luki, to znacznie łagodniejsze w EV wykończenia. Układ kierowniczy jest zdrętwiały, ale dokładne, częstą przypadłością EVs.
Z 140 koni mechanicznych i 400lb0ft twist rozgromiony przez przednie koła iskra jest prawdopodobnie król wół 2014 moment obrotowy. Jest to złe? Nie w mojej książce. Znalazłem efekt zabawne, a może nawet wyzwanie do sterowania na krętych górskich drogach. Konkurencję ogranicza ich moment obrotowy zmniejszenie momentu obrotowego omijać ale w ten sposób zmniejszają one zabawy czynnik, jak również wydajność, coś co naprawdę pokazuje w iskier, 7. 08 drugiej serii 60, zwłaszcza szybciej niż konkurencja.
Kiedy nadszedł czas, aby zatrzymać iskra pojawia się krótko. Zatrzymywanie odległości i znikną nie problemu, jego dotyk. Pedał hamulca jest bardziej miękkie niż średnia i przejścia między regeneracji i ciernych hamulców jest chyba najbiedniejszych, z wyjątkiem obecnej generacji Hondy Civic Hybrid. Gdy system jest całkowicie tarcia hamowania tryb (Jeśli bateria jest w pe³ni i idziesz w dół wzgórza) hamulce się jeszcze bardziej niejasne, wymagające więcej podróży niż kiedy system jest regenerowany aby uzyskać ten sam efekt.

Ceny
W $26,685, EV najtańszy na rynku, z wyłączeniem Mitsubishi i-MiEV. Za $27,010 wykończenia 2LT zamiany miejsc tkaniny dla skóry i dodaje, że skórzane zawijane kierownicy. Thats o najszybszy i najtańszy model chodzić w branży. GM mówi nam, że szybkie ładowanie portu jest możliwość niezależnego $750 i nie mogą być instalowane do iskra wysłane bez niego. Iskra podkopuje Nissany liść przez prawie 2.000 dolarów i Fiat przez ponad 5000 USD. A może twierdzić, że Nissan Leaf jest bardziej praktyczne niż iskrę, GMs agresywną polityką cenową krzyczy wartość na każdym kroku, zwłaszcza, jeśli można wynajmować. W tym czasie nasze pożyczki GM oferował ofertę leasingu 199 dolarów na świece z $1,000 dół plus zwykle różne opłaty.
Sparks główne tezy sprzedaży dla wielu jest jako samochód podmiejskich. Po wliczeniu w wszystko iskra jest najtańszy sposób na dysku w Californias pasów carpool (wiesz, innych niż faktycznie carpooling.) Pomimo nie jest mniej atrakcyjny niż Fiat 500e, mniej praktyczne niż Nissan Leaf i mniej luksusowy niż Focus EV, Id prawdopodobnie wybrać iskra.

GM przewidziane tym przegląd pojazdu, ubezpieczenie i jeden zbiornik gazuSpecyfikacje, jak testowane0-30: 2. 72 sekund
0-60: 7. 08 sekund 1/4 mili: 15. 78 sekund @ 86 km/hŚrednio obserwuje gospodarki: 4. 3 km/kWhPoziom hałasu docierający do 50 km/h: 70dB