Kaltenborn: to normalne, gdy kierowcy mają sponsorów

W ubiegłym roku Sauber przeprowadziła udany sezon, zajmując szóste miejsce w klasyfikacji konstruktorów. W przeddzień rozpoczęcia nowego sezonu kierownik zespołu Мониша Кальтенборн opowiedziała o składzie kierowców, oczekiwaniach od mistrzostw i problemach, które należy rozwiązać przed 2014 rokiem.

Pytanie: Wydaje się, po znacznego postępu, którego dokonała Sauber, w 2013 roku wszystko trzeba będzie zaczynać od nowa, zapraszając dwóch nowych zawodników z różnymi stylami pilotażu. Jak mały zespół będzie w stanie sobie poradzić z tym?
Мониша Кальтенборн To nie takie radykalne zmiany w porównaniu z poprzednimi latami. Эстебана Gutierrez dobrze wiemy, że różnice nie są takie duże. Nie tylko obserwował jego karierę i wspierali go, skutecznie pracował z nim jeszcze z czasów, gdy był jeszcze młodym zawodnikiem, więc mamy przewagę nad tymi, którzy nie znają wszystkich cech swoich rekrutów. Znamy mocne i słabe strony Эстебана, widzieli jego postępy w ostatnich latach. Z drugiej strony, zna komendy, wie, jak to działa i co my od niego oczekujemy. To zupełnie inna sytuacja, więc można z całą pewnością stwierdzić, że znamy siebie nawzajem. Teraz przechodzi w inną jakość, stając się zawodnikiem podstawowego składu drużyny - takiego doświadczenia u niego na razie nie ma.

Oczywiście, z Nico Хюлкенбергом sytuacja jest zupełnie inna, ale i tu mamy опредедленное przewagę, że jest to profesjonalista. Gdy tylko przyszedł do nas, zdaliśmy sobie sprawę, że jego proces adaptacji do zespołu odbędzie się znacznie szybciej, bo obie strony wiedzą, czego chcą od siebie, i po prostu muszą się znaleźć wspólny język. Tak więc, w porównaniu z poprzednimi latami, zmiany nie są radykalne, jak wydają się na pierwszy rzut oka.

Pytanie: W Sauber występowali wielu utalentowanych młodych zawodników, którzy następnie odeszli w inne polecenia. W innych popularnych dyscyplinach podobne przejścia są wypłacane. Twoim zdaniem, czy powinno być coś takiego w Formule 1?
Мониша Кальтенборн Nie, nie popieram taki pomysł z punktu widzenia perspektyw naszego zespołu. Wolimy samodzielnie się rozwijać, daje to możliwość dopracować samochód do tego stopnia, że sam zawodnik będzie chciał pozostać z nami. Mamy już doszli do tego poziomu, gdy nie jest nam aktywnie zajmować się poszukiwaniem pilotów - wszyscy zawodnicy, którzy występowali za nas, sami przychodzili Sauber. To już dużo, ale teraz trzeba zrobić kolejny krok.

Pytanie: Małe zespoły mogą sobie pozwolić na podpisywanie kontraktów z młodymi kierowcami, którzy nie mają pieniędzy?
Мониша Кальтенборн Dla mnie cała dyskusja o «renta-sterowniki» - jest bezzasadne. Widzimy, że wielu partnerzy i sponsorzy wspierają zawodników od samego początku ich kariery. Dobry przykład - Sergio Perez. Był on częścią wyścigowej szkoły Escuderia Telmex. Ci ludzie wspierali go od samego początku, więc logiczne jest, że gdy on dorósł do góry, żeby się tam wybrać, przybyli razem z nim. W mistrzostwach wiele czołowych pilotów, które doprowadziły w F1 swoich partnerów, podtrzymujących ich od samego początku kariery. My zaś nie назвываем renta sterowniki zawodników, występujących w juniorskich seriach: to jest normalne, gdy pilot jest спосоры. Dlaczego nie rozszerzyć te same standardy Formuły 1? Wtedy u nas nie będzie takich dyskusji.

Oczywiście, byłoby dobrze, gdyby w Formule 1, jak również zwrócono uwagę na poziom kosztów - z tym trzeba coś zrobić. Od wielu lat widzimy, jak polecenia są uzależnieni od sytuacji gospodarczej. I nie mówię tylko o małe zespoły, a o sport w ogóle. W takich warunkach nie możemy oczekiwać, że zawsze będziemy otrzymywać znaczące opłaty od organizatorów mistrzostw. Musimy znaleźć sposób, aby reagować na takie zmiany.

Pytanie: w 2013 roku W lidze będą występować więcej początkujących, niż w poprzednich latach. Jednocześnie mistrzostwa opuścili doświadczonych kierowców, którzy nie mają wsparcia finansowego. O czym to mówi?
Мониша Кальтенборн: Sytuacja zmusza do zastanowienia się, czy ona naprawdę jest taka. To nie poszło by na rzecz mistrzostw, bo w Formule 1 muszą występować najlepsi zawodnicy i to wcale nie koniecznie muszą płacić za swoje występy. Niech muszę dodać: młodzi zawodnicy przychodzą do mistrzostwa nie tylko dlatego, że mają pieniądze. W Formule 1 zawsze dochodziło do zmian w składzie pilotów, i nikt nie łączył to z pieniędzmi. Każdy, kto przychodzi do Formuły 1 - profesjonalista najwyższej klasy, ale liczba ofert pracy w i lidze jest ograniczona, dlatego wszystkie drużyny, szukają наиучшие opcje. Kto by działał inaczej?

Pytanie: Zapraszając Nico Хюлкенберга, masz zawodnika z dobrym dotychczasowej działalności. Czego wy oczekujecie od niego w tym sezonie?
Мониша Кальтенборн: Oczekujemy, że nadal będzie pokazywać prędkość, która była u niego w zeszłym roku. Wykorzystał szansę, którą otrzymał w Force India to zrobiło na nas wrażenie. Właśnie tego czasami brakowało naszej drużynie. Nico widzimy mocne strony, które pozwolą wykorzystać potencjał samochodu. W zeszłym roku wielokrotnie słyszeli, że Sauber ma ogromny potencjał, jednak nie udało się go w pełni zrealizować. Oczekujemy, że Nico pomoże nam to zrobić i dzięki swojemu doświadczeniu będzie zadawać inżynierom kierunek pracy.

Pytanie: Początkujący Esteban Gutierrez zastąpi Bolidem Кобаяши. Bolidem wykazał się pomysłowością, organizując w Internecie kampanię pozyskiwania funduszy. Byłeś zaskoczony, że najbardziej udane japoński kierowca w historii Formuły 1, nie udało się znaleźć sponsorów?
Мониша Кальтенборн Tak, dla mnie to było zaskoczeniem. Gdy Bolidem, przyszedł do nas, nie miał wsparcie sponsorów, jednak my wierzymy w jego talent, to okazało się dobrym krokiem. Spędził kilka efektownych wyścigów w zespole Sauber, jego miejsce na podium w Suzuce był bardzo emocjonujący, nigdy nie widziałam, aby tłum tak powitała pilota. Bolidem - świetny gracz zespołowy, on wiele zrobił dla wzmocnienia drużynowego ducha, więc to było niesamowite, że taki człowiek nie mógł znaleźć wsparcie w Japonii, gdzie tak bardzo kochają sporty motorowe. To jeszcze jedno ostrzeżenie, świadczą o tym, że musimy coś zmienić. Chcę jednak wyjaśnić: nie daliśmy Bolidem żadnych obietnic związanych z sezonu 2013 roku.

Pytanie: Miniony sezon był udany dla Sauber. Czy zespół powtórzyć ten wynik?
Мониша Кальтенборн: Mam nadzieję. Co więcej, mam nadzieję, że osiągniemy więcej. Przede wszystkim nasze nadzieje związane z nowym samochodem. Za podstawę wzięliśmy ubiegłorocznej С31 i koncentrują się na rozwiązywaniu jej słabych punktów. Po drugie, mamy bardzo stabilny zespół to bardzo ważne. Plus mamy dwa pilota, które, jak myślimy, pozwolą na wykorzystanie potencjału Sauber. Dobrze się odpowiednio przygotowani!

Pytanie: Wiele zespołu podkreślają, że ten sezon jest w istocie przejściowym, gdy należy zwrócić uwagę modernizacji obecnej maszyny, ale pracować nad zupełnie innym projektem w 2014 roku. Jaka jest sytuacja w Sauber?
Мониша Кальтенборн: Jak większość zespołów, rozpoczęliśmy już pracę nad maszyną próbki w 2014 roku. Biorąc pod uwagę ograniczenia, jakie mamy, mamy do czynienia z trudnym zadaniem podziału środków: z jednej strony, należy zajmować się доводкой С32, aby pozostać na poziomie konkurencyjności, z drugiej, trzeba opracować nową maszynę. Zadanie polega na tym, aby zrozumieć, jaką część zasobów ludzkich i finansowych, należy odesłać na ten lub inny projekt i kiedy trzeba zrobić.

Pytanie: masz plan na wypadek, gdyby wyniki nie będą odpowiadać twoim oczekiwaniom? W pewnym momencie trzeba będzie zrezygnować z pracy z obecnym bolidem, aby skupić się na przygotowaniach do 2014-go roku?
Мониша Кальтенборн Nie, prywatny zespół nie może sobie na to pozwolić. Na naszą przyszłość wpłyną wyniki tego roku. Nie ma powodu, by myśleć, że nie będziemy konkurencyjni. Wierzę, że dzięki stabilności regulaminu, możemy zmniejszyć stratę od liderów. To powinno nam dać przewagę.

Pytanie: Wiele osób uważa, że z powodu nowych silników i reszty 2014 roku bardzo drogo kosztować poleceń. To was przeraża?
Мониша Кальтенборн Nie bardzo. (śmiech) Jestem pewna, że w 2014 roku wiele będzie zależeć od silników i skrzyni biegów, a nie od podwozia. Jeśli przypomnieć sobie, od czego zaczęliśmy pracować nad technicznymi i spójrz na to, do czego doszliśmy, to widać, że realizacja wielu pomysłów na razie została odłożona w czasie - i jest to uzasadnione. Jednak trwają dyskusje na temat моторах i przekładni, i myślę, że to będzie decydującym czynnikiem w przyszłym sezonie. Którego jednostka napędowa w połączeniu z przekładnią będzie lepiej, ten uzyska przewagę. Ale sytuacja nie jest łatwa.

Jeśli mówimy o kosztach, to najwięcej trzeba wydać na silnik, więc dostawcy silników powinni się zastanowić nad tym, co oni chcą od sportu. Chcą, aby u nich kupowali, silniki, czy nie? Jeśli nie chcą, to w końcu w mistrzostwach pozostaną trzy-cztery zespoły. Nawet jeśli te drużyny выставят na start po pięć-sześć maszyn, będą mogli uzyskać od Formuły 1 taki sam zysk, jak teraz. Mówię nie tylko o korzyści finansowe, ale i o wizerunek. Na dostawcach silników spoczywa pewna odpowiedzialność, ale oni również mają z tego zysk.

Pytanie: czy Sądzisz, że producenci silników to rozumie?
Мониша Кальтенборн Nie wiem, ale to nie mój problem.

Pytanie: Jakie masz trzy życzenia na 2013 rok?
Мониша Кальтенборн Chcę, aby spędziliśmy udany rok, dalej rozwijać markę Sauber i kontynuowali wykorzystać nasze know-how w innych obszarach biznesu.