Thread: 2014 Honda CR-V przegląd Touring

Honda CR-V jest swego rodzaju jak Jaguar XKR, Porsche 911 lub Lamborghini Gallardo: imię i renomę i lojalność wobec marki pomóc sprzedać wiele jednostek, ponieważ niektóre atrybuty i cechy są gwarantowane jest częścią pakietu. Kupujesz CR-V, XKR, 911 lub Gallardo bo to CR-V, XKR, 911 lub Gallardo. Z różnych powodów umysł, ale wszystko w imię.



Co to jest 2014 Honda CR-V?
2014 prowadzi CR-V nad z tego pokolenia wprowadzić na rynek w 2012 roku bez zmian. Jako taki to pozostaje odcinkowych kompaktowy crossover, który konkuruje głównie z Mazda CX-5, Dodge Journey, Ford Escape, Jeep Cherokee, Toyota RAV4, Hyundai Santa Fe i innych znajomych.

Wszystkie modele cztery cylindry, cztery drzwi, 5 miejsc, dostępny napęd na cztery koła i są dostępne w licznych klasach wykończenia do dopasowane do różnych potrzeb i budżetu.

2014 Honda CR-V ceny i specyfikacje
Do 2014 r. CR-V rozpoczyna się w $25,990 w LX wykończenia z napędem na przednie koła, a LX z AWD odciąży kupujących 28,290. EX wykończenia klasy zaczyna się o $29,190 przędzenia na przednie koła i $31,290 jazdy wszystkie cztery. EX-L, z AWD standardowym, zaczyna się w 33,490, i top-line modelu Touring badane tutaj został wyceniony na $35,390.

Wszystkie modele get 2.4 L, Wysokoobrotowy VTEC 4-cylindrowy, Dokonywanie atletyczny moc 185, które są obsługiwane przez 5-biegowa automatyczna.

Jazdy 2014 Honda CR-V
Hondy czasu rzeczywistego wszystkie koła napędu (AWD) z inteligentny system kontroli został wyposażony do testera, pracy, aby zapewnić szybkie i intuicyjne odpowiedzi w sytuacji słabej przyczepności. Zimowe opony zamontowane, trakcji był obfity--nawet późno w nocy jazdy przez cztery godziny grube, ciężkie błoto i śnieg. Napędzany przez te warunki, nagrywarki znalezione opony zimowe i systemu AWD tylko dwa z wielu atrybutów CR-V oferuje pomóc generować pewnie zimą motoryzacji.

Zarządzaniupodczas i & lsquo; światło na jego nogi czują się myśli sterowniki szybko czuć utraty trakcji, prawo, jako że zaczyna się. Tam nie fałszywe poczucie SUV zimowe krach zaufania tutaj: Jeśli CR-V jest uruchomiony z uchwytem, dowiesz się od razu. Hamulce zacisnąć pozytywnie z początkowym naciśnij przycisk i ABS włącza minimalny hałas lub wibracje pedału podczas włączania w proste i darmowe dramat zatrzymuje się praktycznie na wszystko. System kontroli stabilności znacznie zwiększa wrażliwości przy prędkościach autostradowych, często odpaleniu jej światło ostrzegawcze, aby poprawić kąpielówki i slajdy, które nie są jeszcze nawet wyczuwalny.

Trakcyjne należy utracone, Podsterowność i & lsquo; orki jest prawdopodobnie wynikiem. To jest zwykle łatwo odzyskać od, jak naturalna reakcja kierowcy łatwość od przepustnicy i lekko stosuje się hamulce zazwyczaj przyniesie CR-V prawy tył w linii. To jest wszystko do czynienia z sposób kontroli zawieszenia, AWD i stabilność są kalibrowane & mdash; i tych kupujących po maszyna, która czuje się przekonany, przewidywalne i stabilne na śliskich drogach to docenią.
Prowadzone w paskudny Pogoda, CR-V sterowniki należy spodziewać się czuć bardzo związane z warunków drogowych, z limitami CR-Vs i bardzo dobrze poparty-w górze.

Wewnątrz i na zewnątrz 2014 Honda CR-v
CR-Vs największą siłą i słabością leżą w jego chacie. Kluczowych słabości jest stylizacja. Nawet naciskając 5000 dolarów w & lsquo; Touring wykończenia, tester pokryte było pięćdziesiąt odcienie szarego plastiku i brak jakichkolwiek akcentując lub pochodni. Tam nie ma koloru innego niż czarny lub szary poza loonie wielkości & lsquo; Przycisk ECON na desce rozdzielczej, który wystaje jak ból kciuka od jego jasna zieleń.

W przeciwnym razie jego prosty i un-stymulujące. Czy częste wyspa sweter w Sears i czasami spadek śpi w połowie odcinka Matlock? Itll pracy dobrze dla Ciebie. Czy szukasz do czerpać przyjemność z pulpitu nawigacyjnego kompaktowy crossover? musisz spojrzeć na coś innego.

Ale słodki kabiny jest również duża wytrzymałość jeśli chodzi o funkcjonalność i przestrzeni. Tam ogromny zapas. Sprytny cubbies zamontowane drzwi, 3 być precyzyjne, są zamontowane na przednich drzwiach. W centrum konsoli jest łokieć głęboko i całkowicie pokryta. Udało mi się zmieścić cały, Multi obiektywu SLR aparat fotograficzny zestaw wewnątrz. Można go używać do dużej butelki wody, portmonetka, mały laptop i asortyment zabawek dla dzieci lub tym podobne.

Przednie fotele są wygodne i miękkie i mają wielki składana podłokietniki, jakość wykonania czuje się stałe, gęsty i wysokiej jakości, nawet jeśli wybór materiałów nie cios anyones skarpety. Kamera o wysokiej rozdzielczości kopii zapasowej został doceniony, jak były klocki bardzo łatwy w obsłudze sterowanie zamontowane na kierownicy.

Porównanie 2014 Honda CR-V
Klienci proszeni są o Honda CR-V w porównaniu do porównywalnych crossover oferty z Ford, Hyundai, Subaru i Toyota. W szczególności zwrotnice od tych producentów dostarcza podobnej wielkości i wartości, podczas gdy niektóre oferty silnika poziomu opcje i funkcje w tym samym punkcie cena.

The Honda CR-V is sort of like a Jaguar XKR, Porsche 911 or Lamborghini Gallardo: the name and reputation and brand loyalty help to sell a lot of units, because certain attributes and characteristics are guaranteed to be part of the package. You buy the CR-V, the XKR, the 911 or the Gallardo because its the CR-V, XKR, 911 or Gallardo. For different reasons, mind you, but its all in the name.



What is a 2014 Honda CR-V?
The 2014 CR-V carries over from this generations launch in 2012 unchanged. As such, it remains a compact crossover staple that competes largely with the Mazda CX-5, Dodge Journey, Ford Escape, Jeep Cherokee, Toyota RAV4, Hyundai Santa Fe and other familiars.

All models get four cylinders, four-doors, five seats, available four-wheel drive and are available in numerous trim grades to suit a variety of needs and budgets.

2014 Honda CR-V Prices and Specs
For 2014, CR-V starts at $25,990 in LX trim with front-wheel drive, while an LX with AWD will relieve shoppers of 28,290. The EX trim grade starts at $29,190 spinning the front wheels and $31,290 driving all four. The EX-L, with standard AWD, starts at 33,490, and the top-line Touring model tested here was priced at $35,390.

All models get a 2.4L, free-revving VTEC 4-cylinder, making an athletic 185 horsepower, which are handled by a 5-speed automatic.

Driving the 2014 Honda CR-V
Hondas Real Time All Wheel Drive (AWD) with intelligent control system was fitted to the tester, working to ensure quick and intuitive responses in low-traction situations. With winter tires mounted, traction was abundant-- even on a late night drive through four hours of thick, heavy slush and snow. Driven through these conditions, your writer found the winter tires and AWD system to be only two of many attributes the CR-V boasts to help generate confident winter motoring.

Communicative steering and a ‘light on its feet feel mean drivers quickly feel a loss of traction right as it begins. Theres no false sense of SUV winter-busting confidence here: if the CR-V is running out of grip, youll know straight away. The brakes bite positively from an initial press, and the ABS activates with minimal noise or pedal vibration while turning in straight and drama-free stops on virtually anything. The stability control system increases dramatically in sensitivity at highway speeds too, often activating its warning light to correct slips and slides that arent even perceptible yet.

Should traction be lost, understeer or ‘plowing is the likely result. This is typically easily recovered from, as the drivers natural reaction to ease off of the throttle and slightly apply the brakes will typically bring the CR-V right back in line. This is all to do with the way the suspension, AWD and stability controls are calibrated—and those shoppers after a machine that feels confident, predictable and stable on slippery roads will appreciate it.
Driven in nasty weather, CR-V drivers should expect to feel very connected with the road conditions, with the CR-Vs limits, and very well backed-up.

Inside and Out of the 2014 Honda CR-V
CR-Vs biggest strength and weakness both lie in its cabin. The key weakness is the styling. Even pushing $5,000 in ‘Touring trim, the tester was lined with fifty shades of grey plastic and lacking any accenting or flare. Theres no color other than black or grey beyond the loonie-sized ‘ECON button on the dash, which sticks out like a sore thumb since its bright green.

Otherwise, its simple and un-stimulating. Do you frequent the cardigan isle at Sears and sometimes fall asleep halfway through an episode of Matlock? Itll work well for you. Do you seek to derive enjoyment from your compact crossovers dashboard? Youll need to look at something else.

But the bland cabin is also a big strength where functionality and space are concerned. Theres huge headroom. Clever door-mounted cubbies, 3 to be precise, are fitted to the front doors. The centre console is elbow-deep and fully covered. I was able to fit an entire, multi-lens SLR camera kit inside. You may choose to use it for a large water bottle, purse, small laptop and an assortment of childrens toys or the like.

Front seats are comfortable and cushy and have great fold-down arm-rests, and build quality feels solid, dense and of high-quality, even if the materials selection wont blow anyones socks off. The high-resolution backup camera was appreciated, as were the very easy to use control pads mounted to the steering wheel.

Comparing the 2014 Honda CR-V
Shoppers are advised to compare the Honda CR-V to comparable crossover offerings from Ford, Hyundai, Subaru and Toyota. Notably, crossovers from these manufacturers provide similar size and value, while some offer up-level engine options and features at the same price point.