Thread: Топ-12 автомобилей 2012: Морган 3 Уилер

3 Уилер Морган как сумасшедший, как они приходят, но это блестящий для него. Морган мотор компании modus operandi, как кардиган, что, если вы держите его на долго достаточно, в конечном итоге стать модным снова.
Вещи случаются в Малверн, которые находятся за пределами остальной части автомобильной промышленности; только на сайте Morgans может читать Топ Новости История, зола отмирание болезни не повлияет на производство. И только Морган могут выпустить трехколесные как это. Не только потому, что это только один с наследием, но и потому что это единственный производитель автомобилей сумасшедшим подписать его.
Но то, что ход гения. 4-Wheeler законодательство так плотно, что вы не можете иметь липкое выход переключатели в кабине. Вы не можете иметь голову ловушки в кузова; Вы не можете иметь удаленно острых краев. Посмотрите на радикальные SR3 SL и вы увидите, с ее узкими крыла и Рейки в сторону и округлые разделителя, длины к которому ниши автопроизводители должны растянуть получить даже ограниченный тип утверждения.
Морган 3 Уилер, хотя? Ну это мотодельтаплан, не автомобиль, так что больше велосипед правил применяются. Хотите, двухцилиндровый, воздушного охлаждения двигателя, висит над передней осью и тумблеры внутри кабины? Заполните ваши ботинки.
И то, что машина, что результаты. Мы дали 3 Уилер дорожного испытания пять звезд с очень хорошей причине: мы тестируем автомобили на их пригодности для цели. Вся цель этой машины является заставить вас улыбнуться, и, если это не так, есть вероятность, что вы еще не въехали еще. Там были несколько сомневающихся в офисе, что стоило оценка. Поэтому мы отправили их вниз по дороге в нем и они вернулись, преобразованный.
3 Уилер приносит свои пределы Это не так, как так много спортивных автомобилей, ожидают вас на шаг до некоторых чрезвычайно пьянящий высот, которые несколько десятилетий назад, было бы динамический сохранить F1 и топ линии спортивных автомобилей драйверов. Ее совершенно отношение к миру, в котором мы сейчас живем.
Поэтому мы пригласили его на наш конкурс Британии лучших водителей автомобилей, где его подвеска сломал, быстро и без предупреждения, на цепи, по своей собственной воле. Наш водитель был потрясен, но не было никаких контактов. Если это произошло на дороге, он может не так повезло.
В тот момент вдруг, вы поймете, что Морган существует в той же отрасли, как и все остальные. К его чести в течение дней Морган форсированных передние рычаги на новой сборки моделей и обещали бесплатный набор сильнее рычаги для существующих клиентов – хотя он не помню 3 Уилер или ног стоимости свопа. За что его стоит, я все еще думаю, он должен сделать оба.
Но не позволяйте, которые влияют на то, что представляет собой 3 Уилер: промышленность делать то, что он делает лучше всего, подходящий наших желаний, не наши потребности. Поскольку так много основных автомобилестроители учатся их стоимости, люди не хотят скучно автомобили. Морган делает сегодня вероятно более актуальным, чем когда-либо.

The Morgan 3 Wheeler is as mad as they come, but it's brilliant for it. The Morgan Motor Companys modus operandi is like a cardigan that, if you keep it for long enough, will eventually become fashionable again.
Things happen in Malvern that are beyond the realm of the rest of the car industry; only on Morgans website could the top news story read, Ash dieback disease will not affect production. And only Morgan could release a three-wheeler like this. Not just because its the only one with the heritage, but also because its the only car maker bonkers enough to sign it off.
But what a stroke of genius. Four-wheeler legislation is so tight that you cant have sticky-out switches in the cabin. You cant have head traps in the bodywork; you cant have remotely sharp edges. Look at a Radical SR3 SL and youll see, with its narrow wing and slats in the side and rounded splitter, the lengths to which niche car makers must stretch to gain even limited type approval.
The Morgan 3 Wheeler, though? Well, thats a trike, not a car, so more of the bike regulations apply. Want a two-cylinder, air-cooled motor hanging over the front axle and toggle switches inside the cabin? Fill your boots.
And what a machine that results. We gave the 3 Wheeler five road test stars with very good reason: we test cars on their fitness for purpose. This cars entire purpose is to make you smile and, if it doesnt, chances are you havent driven it yet. There were a few doubters in the office that it was worth the score. So we sent them down the road in it and they came back, converted.
The 3 Wheeler brings its limits to you; it doesnt, like so many sports cars, expect you to step up to some extraordinarily heady heights that would, a few decades ago, have been the dynamic preserve of F1 and top-line sports car drivers. Its utterly relevant to the world we now live in.
So we invited it to our Britains Best Drivers Car contest, where its suspension broke, quickly and without warning, on the circuit, of its own accord. Our driver was shaken, but there was no contact. If it had happened on the road, he might not have been so lucky.
At that point, suddenly, you realise that Morgan does exist in the same industry as everyone else. To its credit, within days Morgan had uprated the front wishbones on new-build models and promised a free set of the stronger wishbones for existing customers – although it didnt recall the 3 Wheeler or foot the cost of the swap. For what its worth, I still think it should do both.
But dont let that affect what the 3 Wheeler represents: the industry doing what it does best, suiting our wants, not our needs. As so many mainstream car makers are learning to their cost, people dont want boring cars. What Morgan does today is arguably more relevant than ever.