Thread: Это был год, чтобы забыть, для GM-Europe

Opel/Vauxhall не сделать огромные прибыли, которую он надеется в 2012 году, несмотря на некоторые launchesIt высоким профилем продукта не должен был быть как это. Чуть менее двух лет назад, когда Brit Ник Райли объявил боль, прежде чем получить связаны в $15 млрд, восстановления пятилетний план для Opel и Vauxhall, обязательство было ясно: мы разорвать даже в 2011 году и быть в прибыли к 2012 году.
Он вероятно не мог предвидеть затяжной оцепенения Европейского рынка тогда, но даже так, план не точно на курс. Opel/Vauxhall объявил несколько недель назад, что он ожидает потерять где-то между $1. 5 - и $1. 8billion в этом году – двойной свои потери на 2011 год. Перерыв даже был поставлен обратно к 2015 году.
Вещи не хорошо выглядеть для фирмы, которая довольно недавно и регулярно возглавил чарт доля рынка Великобритании. Но я не могу помочь думать что восприятие компании тревожные состояния сделал еще хуже в этом году некоторыми разочарование продукцию и плохая стратегия.
Материнская компания GM Europe имеет три президента в 2012 году и его еще объявить постоянного замена для исходящих дизайн босс Mark Adams (человек, который должен был принять работу, David Лион, внезапно покинул компанию в июле). Текущий человек в общий заряд, Дэн Акерсон, принимает возможность заверить, что не будет продан пресс всякий раз, когда он может что Opel/Vauxhall. Im уверен, он обыкновение – но на определенном этапе кризисного регулирования должен остановить, и дивный новый мир должен начать.
Большие надежды был помещен в Vauxhall Adam супермини – автомобиль, который имеет потенциал, чтобы начать восстановление сортов. Не могу сказать вам, как я был разочарован после езды. В металле было обычным, производные – скомпрометировано GMs решением не принимать новую платформу гамма II для автомобиля, но для переработки существующих Corsa платформы. Я слышал слухи, что Адам был фактически разработан Magna в 2009 году, в ходе захвата, бид, никогда не было. Это может или не может быть правдой,- но оно пришло от очень надежного источника и ее весьма вероятным.
Vauxhall Mokka лучше – но только после фиаско, которое было европейской прессе запуска. Подвеска set-up, мы были все сказали бы окончательный не как оказалось, окончательным после всех. Окончательное или нет, он не был достаточно хорош. Кий поспешных рынка Великобритании повторную настройку задания, который в конечном итоге производится похвально автомобиль – но это должно было произойти перед нами хаки были даны наши тест-драйвы, не в такой подрыв обстоятельствах потом.
Следующий год принесет Cascada кабриолет, но это не больше автомобиль для преобразования Компанис судьбы, чем Адам или Мокка. Таким образом, вопрос Im покинул обдумывание как долго itll быть до тех пор, пока мы увидим новый Vauxhall, который действительно привлекательным и класс ведущих – и thatll продать в больших количествах?
Рюссельсхайме и Лутон отчаянно нужна одна, но если они не получают его рано или поздно, кто знает, когда будет конец сокращения рабочих мест и закрытия завода.

Opel/Vauxhall didn't make the huge gains it hoped for in 2012, despite some high-profile product launchesIt wasnt supposed to be like this. Just under two years ago, when Brit Nick Reilly announced the pain before the gain bound up in a $15 billion, five-year recovery plan for Opel and Vauxhall, the commitment was clear: We will break even in 2011, and be in profit by 2012.
He probably couldnt have predicted the lingering torpor of the European market back then, but even so, the plan isnt exactly on course. Opel/Vauxhall announced a few weeks ago that it expects to lose somewhere between $1. 5- and $1. 8billion this year – double its losses for 2011. Break even has been put back to 2015.
Things dont look good for a firm that fairly recently and regularly topped the UK market share chart. But I cant help thinking that the perception of the companys worrying condition has been made even worse this year by some disappointing products and bad strategy.
Parent company GM Europe has had three presidents in 2012, and its yet to announce a permanent replacement for outgoing design boss Mark Adams (the man who was supposed the take the job, David Lyon, abruptly left the company in July). The current man in overall charge, Dan Akerson, takes the opportunity to reassure the press whenever he can that Opel/Vauxhall will not be sold. Im sure it wont – but at some point the crisis management has to stop, and the brave new world has to begin.
A lot of hope was placed in the Vauxhall Adam supermini – a car that had the potential to start a recovery of sorts. I cant tell you how disappointed I was after a drive. In the metal it felt ordinary, derivative – compromised by GMs decision not to adopt the new Gamma II platform for the car, but to recycle the existing Corsa platform. I heard a rumour that the Adam was actually designed by Magna back in 2009, during the course of the takeover bid that never quite was. That may or may not be true – but it came from a very reliable source, and its highly plausible.
The Vauxhall Mokka was better – but only after the debacle that was the European press launch. The suspension set-up we were all told would be final wouldnt, as it turned out, be final after all. Final or not, it wasnt good enough. Cue a hasty UK-market re-tuning job, which eventually produced a creditable car – but that should have happened before us hacks were given our test drives, not in such undermining circumstances afterwards.
Next year will bring the Cascada convertible, but thats no more a car to transform a companys fortunes than either the Adam or the Mokka is. So the question Im left pondering is how long itll be until will we see a new Vauxhall thats genuinely appealing and class-leading – and thatll sell in big numbers?
Both Russelsheim and Luton desperately need one, but if they dont get it sooner or later, who knows when the job cuts and factory closures will end.