Ferrari в новый фронт двигателями V12 Berlinetta смешивает McLaren F1-избиение производительности с семейный седан уровнем комфорта. В день, что Ferrari вручил нам ключи для своей новой F12 Ferrari были длинный воскресенье в истории. Она не начала особенно рано, но – один изношенный души, по крайней мере – он закончил в 3. 47-ам в понедельник утром. Он действительно не закончить, на всех, прийти к думайте об этом. Я имел время 42 минут отдыха вставать и оставляя Маранелло на борт раннего полета домой. 11 удивительных часов в машине и перед видеокамерой последовали шесть часов на клавиатуре и кисть с принтеры срок, который осталось абсолютно без права на ошибку. Единственное, что сделали это возможным: так монументальной, что история но все написал сам автомобиль. F12-это ориентир – парадигмы. Она будет иметь гораздо больше, чем его продаж охвата может подразумевать влияние. Он переписывает свод правил на обычных супер GT дизайн – класс, состоящий из величайших большой универсал купе. Автомобили с двигателями V12 передней панели и 2 + 2 сидения, которые Ferrari Daytona свой собственный с 1968 года. Потому что F12 доказывает, что практические, длинноногие экзотика neednt быть настолько большой. Они neednt быть настолько тяжелым. В самом деле они могут быть как бритва, быстрым и полезным как суперкар чистокровным – и по-прежнему использоваться в высшей степени. F12 — первый 12-цилиндровый модель, когда-либо сделанных Ferrari будет меньше, чем автомобиль, который его заменяет, независимо от способа ее измерения. Ее также значительно легче и жестче, но, в то же время, более просторные, чем 599. Его более мощным чем McLaren F1 и, согласно официальным данным, быстрее до 62 миль/ч. Она имеет невероятную активных аэродинамики; Она производит фактической прижимную силу от как меньшего как 70 миль/ч, но она до сих пор аэродинамического соперничать семьи салонах. Не спрашивайте меня, как это возможно, но я считаю его. И когда вы едете F12, ваше чувство благоговения только увеличивается. Этот автомобиль Бычков с прямого одноместной. Ее переднего двигателя V12, что просто не знает, что недостаточную поворачиваемость или тело ролл существует. Сцепление и стабильность в режиме гонки, почти как позвоночника покалывание как его аппетит для угла скольжения при выключении его все. Он представляет собой столько полный на вызов на трассе как вынесенные Специальным как Porsche 911 GT3 RS трек. Не высшей легко получить на условиях с, но вы не хотите быть. Потому что, когда вы получите это право, F12 можно как-нибудь в мире быстро коленях трек. Быстрее вокруг Fiorano, Феррарис собственный тест трек, чем Enzo. И Кроме всего этого, он все еще может играть традиционные большой Ferrari. Он все еще может быть послушным, чтобы облегчить прочь 500 миль в гостиной, амортизаторы в режим soft, коробки передач, работающих от незаметно, двигателя, бормотание спокойно в спокойной круиз – нервы полностью unjangled. Что и ширина способности не только редкие; его не хватает ловкий. Ferrari's new front-engined V12 Berlinetta mixes McLaren F1-beating performance with family saloon levels of comfort. The day that Ferrari handed us the keys to its new Ferrari F12 may have been the longest Sunday in history. It didnt start particularly early, but – for one frazzled soul, at least – it finished at 3. 47am on Monday morning. It didnt really finish at all, come to think of it. I had time for 42 minutes of rest before getting up and leaving Maranello to board the early flight home. Eleven amazing hours in the car and in front of a video camera were followed by six hours at the keyboard and a brush with a printers deadline that left absolutely no margin for error. The one thing that made it all possible: a car so monumental that the story all but wrote itself. The F12 is a landmark – a paradigm shift. It will have an influence far greater than its sales reach might imply. It rewrites the rulebook on conventional super-GT design – the class made up of the grandest of grand touring coupes. Cars with front-mounted V12 engines and 2+2 seating, which Ferrari made its own with the 1968 Daytona. Because the F12 proves that practical, long-legged exotics neednt be so big. They neednt be so heavy. In fact, they can be as razor-sharp, fast and rewarding as a full-blooded supercar – and still be supremely usable. The F12 is the first 12-cylinder model ever made by Ferrari to be smaller than the car it replaces, regardless of which way you measure it. Its also significantly lighter and stiffer but, at the same time, more spacious than a 599. Its more powerful than a McLaren F1 and, according to official figures, faster to 62mph. It has incredible active aerodynamics; it produces actual downforce from as little as 70mph, but it still has a drag coefficient to rival a family saloons. Dont ask me how thats possible, but I believe it. And when you drive the F12, your sense of awe only increases. This car steers with the directness of a single-seater. Its a front-engined V12 that just doesnt know that understeer or body roll exist. Its capacity for grip and high-speed stability in Race mode is almost as spine-tingling as its appetite for slip angle when you turn it all off. It represents as much of a full-on challenge on a circuit as a stripped-out track special like a Porsche 911 GT3 RS. Its not supremely easy to get on terms with, but you wouldnt want it to be. Because, when you get it right, the F12 can lap a track as quickly as anything in the world. Its quicker around Fiorano, Ferraris own test track, than an Enzo. And besides all of that, it can still play the traditional big Ferrari. It can still be docile enough to ease away 500 miles in a sitting, dampers in soft mode, gearbox working away imperceptibly, engine mumbling quietly at a calm cruise – your nerves entirely unjangled. That breadth of ability isnt just rare; its nothing short of a masterstroke.