Thread: Пришло время сделать ставку прощайте, французский суперкар?

Сегодня останавливается производство Citroen C6, маркировки конце для французской роскоши автомобиля, как мы знаем itToday 250 работников, строительство Citroen C6 на заводе Пежо-Ситроен Ренн будет вниз инструменты для хорошего. Производство больших салона закончится, примерно семь лет после того, как он был запущен.
По любым меркам C6 была катастрофа продаж. Общий объем производства может вкрались через 20000 барьер на сегодняшний день, но это, что Citroen надеялся на один год. Продажи в Великобритании, вероятно, не бюст четыре фигуры, делая правую рулём разговор, одним из самых дорогих технических упражнений в автомобильной истории.
Смерть C6 является важной вехой для французской автомобильной промышленности. Его кончина знаменует собой окончание большой французской роскоши автомобиля, раз определяется маркиза Деляж и Delahaye Avions Voisins рынка. Конечно несмотря на так много установленных pre 2МВ роскошь делает рушится в начале 1950-х, Citroen удалось изобрести идею суперкар с DS.
Дико новаторские его стиля и техники, DS был одним из самых успешных reinventions в истории авто. DS был заменён CX (edgily современные фастбэк и гигантские недвижимости) и XM. Ни один остановился Citroen от выскальзывания, потенциально высокодоходный, большой автомобильного рынка. Действительно существует пять лет разрыв между XM умирает и C6 вдаваясь в производство, предполагая, что получить проект, чтобы добавить по корпоративной таблицы была трудная работа.
И теперь Citroen присоединяется сестра бренда Peugeot и Renault (который разбился бесславно из большой автомобильный рынок, когда Vel Satis чудак был убит в 2009 году) в не имеющих надлежащего флагманской модели. Национальная гордость сторону, это вопрос?
Финансово это большая дыра в счетах, потому что Mercedes, BMW и Audi сделать значительные прибыли на их большие автомобили. Потом снова немецкий-три больших полностью доминировать глобальной больших и роскошных сегментов, поэтому французский в хорошей компании. Более убедительно французские создателями полностью игнорируется бум внедорожник премиум, пропавших без вести на весьма прибыльный рынок, что не могло быть настолько знак чувствительных годы своего становления.
Возможно именно эта решимость делать их собственный путь, который был ответственным за большой французский три медленно Вытесняемо от большого автомобильного рынка. Что еще хуже, сестра автомобили мопс 508 и Citroen C5 еще могут быть объединены с помощью следующего поколения Vauxhall/Opel Insignia потому, что падение продаж и сокращением Европейский рынок для больших автомобилей non премиум делает его трудно даже безубыточности.
Очевидно это вопрос выживания, что французский автопроизводители не позволяют себе быть отброшены в тонких пластин поля, предлагаемые малых и средних mass-market сегментов. Ситроен первый шаг был fightback, используя имя DS и создания новых суб-бренд, который будет требовать более высоких цен салон. Пока, что выглядит хорошо, хотя DS4 и 5 имеют недостатки.
Что касается сегмента больших автомобилей, Ситроен выглядит отказались Европы и тоскует свои роскошные надежды на Китай, массовый рынок, который имеет ненасытный аппетит на французской роскоши. Гигантские DS9 концепция предназначена показать, как будет выглядеть диапазон долива DS. Между тем и DS3, theres много места для расширения, в том числе DS SUV. Может быть, что французский суперкар переехала Восток перестроиться и бежать от прошлых разочарований.
И Citroen просто могли бы просто снять резьбой выгодно пространства в этом огромном рынке. Но возможно Renault просто не будут беспокоить с снова пытаются взломать роскошного сегмента. В конце концов если вы можете превратить четыре процента маржи на миллион Dacias, whats точки гоняться за 10 процентов разницы на 60000 luxo барж?

Production of the Citroen C6 stops today, marking the end for the French luxury car as we know itToday the 250 workers building the Citroen C6 at Peugeot-Citroens Rennes factory will down tools for good. Production of the big saloon will end, some seven years after it was launched.
By any measure, the C6 was a sales disaster. Total production may have crept across the 20,000 barrier by today, but that is what Citroen was hoping for in a single year. Sales in the UK probably didnt bust four figures, making the right-hand-drive conversation one of the most expensive engineering exercises in automotive history.
The death of the C6 is a major landmark for the French car industry. Its demise marks the end of the big French luxury car, a market once defined by marques such as Delage, Delahaye and Avions Voisins. Of course, despite so many established pre-WW2 luxury makes collapsing by the early 1950s, Citroen did manage to re-invent the idea of the luxury car with the DS.
Wildly innovative in its styling and engineering, the DS was one of the most successful reinventions in auto history. The DS was replaced by the CX (an edgily modern fastback and giant estate) and the XM. Neither stopped Citroen from sliding out of the, potentially highly profitable, large car market. Indeed, there was a five year gap between the XM dying and the C6 going into production, suggesting that getting the project to add up on the corporate spreadsheet was a difficult job.
And now Citroen joins sister brand Peugeot and Renault (who crashed ingloriously out of the large car market when the oddball Vel Satis was killed off in 2009) in not having a proper flagship model. National pride aside, does it matter?
Financially, its a big hole in the accounts because Mercedes, BMW and Audi make significant margins on their large cars. Then again, the German big-three completely dominate the global large and luxury segments, so the French are in good company. More tellingly, the French makers completely ignored the premium SUV boom, missing out on a very lucrative market that might not have been so badge-sensitive during its formative years.
Perhaps it is this determination to do things their own way that has been responsible for the French big three being slowly expelled from the large car market. Worse still, sister cars the Pug 508 and Citroen C5 could yet be merged in with the next-generation Vauxhall/Opel Insignia because falling sales and a shrinking European market for non-premium large cars is making it hard to even break-even.
Clearly, it is a matter of survival that the French carmakers do not allow themselves to be pushed back into the wafer-thin margins offered by the small and medium mass-market segments. Citroens first move was to fightback by leveraging the DS name and creating a new sub-brand that will demand higher showroom prices. So far, thats looking good, though the DS4 and 5 have flaws.
As far as the large car segment is concerned, Citroen looks to have abandoned Europe and is pining its luxury hopes on China, a massive market that has an insatiable appetite for French luxury goods. The giant DS9 concept is intended to show what a range-topping DS would look like. Between that and the DS3, theres plenty of room for expansion, including a DS SUV. It might be that the French luxury car has moved east to reinvent itself and escape from past disappointments.
And Citroen just might just pull off carving a profitable space in that huge market. But maybe Renault just wont bother with trying again to crack the luxury segment. After all, if you can turn a four per cent margin on a million Dacias, whats the point of chasing a 10 per cent margin on a 60,000 luxo-barges?