Printable View
Быстрое новый супер-недвижимости канавы V10 в пользу 552 л.с. twin-turbo V8; в продажу в Великобритании с июля будущего года Audi начнет мышечной новых RS6 Avant в Великобритании в июле следующего года. Недвижимость располагает 190mph максимальной скорости-0-62mph время 3. 9с и 28mpg официальный комбинированный показатель экономии. Разработан и построен независимым отделом Audis Quattro GmbH, все колеса Драйв, недвижимость только RS6 питается от twin-turbo 4. 0-литровый V8, который уже используется в S6, S7 и S8. В новом RS6, однако, она развивается 552 л.с между 5700rpm и 6700rpm, и постоянное 516 фунтов / фут крутящего момента от 1750rpm к 5500rpm. Выходная мощность 28bhp вниз на 5. 0-литровый V10 предыдущего RS6, но крутящий момент цифра увеличивается на 37lb ft. Два крупных турбонагнетателей Твин прокрутки сидеть в V двигателя вместе с интеркулером, макет, решили сохранить турбо лаг до минимума. А также стоп старт V8 использует экономии топлива цилиндра по требованию технологии закрыть четыре из восьми цилиндров, когда автомобиль развивается между 25 и 40% от максимального крутящего момента. В базовой форме, RS6 ограничен 155mph. Устройство Динамического Пакета повышает что 174mph, а на следующий уровень Динамической Package Plus позволяет 190mph. Несмотря на эти автобан-штурм максимальной скорости, Audi претензий новый RS6 на 30% экономичнее предыдущего модель V10, СО2 Рисунок, соответственно, ниже на 229g/км. V8, сопряженный с ZF восьмиступенчатой автоматической трансмиссией, оснащенный короче, ближе, соотношение ниже, и дольше шагал top gear. Подрулевые переключатели являются стандартными. Привод quattro также получает переделаны, с самоблокирующимся дифференциалом, с собственными масляный радиатор. Спортивный дифференциал, который может непрерывно распределять крутящий момент между задними колесами - будет вариант. RS6s пневматическая подвеска едет 20 мм ниже, чем S6 и в сочетании с непрерывно адаптивной демпфирования. Там будет также Факультативный set-up спортивная подвеска плюс ДРК, который сочетает в себе стальных пружин и динамического контроля ездить и по диагонали соединяет три Установка заслонки. Кроме того, новые легче, тормоза с 390мм передние диски зажаты шесть-поршневыми суппортами, а 420mm углерод-керамические диски доступны в качестве опции. Стандартные колеса 20-дюймовые кованые сплавов, с 21-дюймовые колесные диски необязательно. Новый RS6-около 100 кг легче, чем предыдущие модели, отчасти благодаря алюминиевой панели кузова и новой структуры фронта MLB платформ часть алюминиевые. Кроме того, V8 двигатель, всего в 500 мм, который улучшает распределение веса по сравнению с V10 модели. Отличительной особенностью внешнего укладка является Сплит решетка. В нижней части решетки доминируют 3D quattro сценарий, который может появиться в будущем на более моделей Audi. Как и все модели quattro RS6 индивидуально разработан и был подвергнут 5000 миль тестирования на Нюрбургринге перед быть подписано для серийного производства. Он также построен на отдельной производственной линии на заводе фирмы Nekarsulm. Quattro отдел рассчитывает построить около 12 000 автомобилей в этом году. Его построили в общей сложности 5500 V10 двигателя RS6s. Великобритании цены и спецификации еще завершен, но базовая цена около 77000 выглядит вероятным. Что будет расти значительно, однако, когда добавляются различные параметры динамических пакетов. Rapid new super-estate ditches V10 in favour of 552bhp twin-turbo V8; on sale in UK from next July Audi will launch a muscular new RS6 Avant in the UK next July. The estate boasts a 190mph top speed, a 0-62mph time of 3. 9sec and a 28mpg official combined economy figure. Developed and built by Audis independent Quattro GmbH division, the all-wheel-drive, estate-only RS6 is powered by the twin-turbo 4. 0-litre V8 that is already used in the S6, S7 and S8. In the new RS6, however, it develops 552bhp between 5700rpm and 6700rpm, and a constant 516lb ft of torque from 1750rpm to 5500rpm. The power output is 28bhp down on the 5. 0-litre V10 of the previous RS6, but the torque figure increases by 37lb ft. Two large twin-scroll turbochargers sit in the V of the engine alongside the intercooler, a layout chosen to keep turbo lag to a minimum. As well as stop-start, the V8 uses fuel-saving cylinder on demand technology to shut down four of the eight cylinders when the car is developing between 25 and 40 per cent of maximum torque. In base form, the RS6 is restricted to 155mph. An optional Dynamic Package raises that to 174mph, while the next-level Dynamic Package Plus allows 190mph. Despite these autobahn-storming top speeds, Audi claims the new RS6 is 30 per cent economical than the previous V10 model, with a CO2 figure correspondingly lower at 229g/km. The V8 is mated to a ZF eight-speed automatic transmission, equipped with shorter, closer, lower ratios and a longer-striding top gear. Paddle shifters are standard. The quattro drivetrain also gets a tweaked self-locking differential with its own oil cooler. A Sport differential — which can continuously distribute torque between the rear wheels — will be an option. The RS6s air suspension rides 20mm lower than the S6 and is combined with continuously adaptive damping. There will also be an optional Sports Suspension Plus DRC set-up, which combines steel springs and Dynamic Ride Control and diagonally interconnects the three-setting dampers. Also new are lighter brakes with 390mm front discs clamped by six-piston calipers, while 420mm carbon-ceramic discs are available as an option. Standard wheels are 20-inch forged alloys, with 21-inch rims optional. The new RS6 is around 100kg lighter than the previous model, in part thanks to aluminium body panels and the new MLB platforms part-aluminium front structure. In addition, the V8 engine is just 500mm long, which improves weight distribution compared with the V10 model. A distinctive feature of the front-end styling is a split grille. The grilles lower portion is dominated by a 3D quattro script, which may appear on more Audi models in future. Like all quattro models, the RS6 is individually developed and has been subjected to 5000 miles of testing at the Nürburgring before being signed off for series production. It is also built on a separate production line at the firms Nekarsulm facility. The quattro division expects to build around 12,000 cars this year. It built a total of 5500 V10-engined RS6s. UK prices and specs have yet to be finalised, but a base price of around 77,000 looks likely. That will rise significantly, however, when the various dynamic package options are added in.
