Thread: Мал, да удал

Сокращение бензиновые двигатели будут стремиться к лучшему carsAs кто-то, как правило, меньше, чем впечатлен Правительства законодательства, удивительно, как часто новый регламент удалось заставить автомобильной промышленности значительно свою игру.
Еще в начале 1970-х Калифорнии революционной чистого воздуха вынуждены автопроизводители, продавая в этот крайне важный рынок, чтобы резко уменьшить загрязнение, излучаемого их двигателей. Хэви метал купцы из Детройта, chomped на их коллективные сигары и объявил требования невозможно встретить без обширных де smogging комплект и значительное сокращение мощности.
Затем Honda пришли вместе с постоянного напряжения (Соединение Vortex Контролируемое Сжигание) двигателем, который мог бы соответствовать правилам без каталитические нейтрализаторы. Что сделал Детройт выглядеть довольно глупо, и заставил все остальные предприятия обратно в лабораторию, чтобы на пользу окружающей среде.
ЕС законодательство вынуждает автопроизводителей, чтобы повысить средний расход топлива ( и все более и более строгие нормы по загрязнению окружающей среды, которые сделают будущее дизельных двигателей значительно дороже построить) также привело к неожиданным - и очень кстати - скачок вперед в бензиновых двигателей.
В ловушке между требованиями лучше для экономики и высокая стоимость, евро-6-совместимый дизельных двигателей, автопроизводители начали, наконец, применить некоторые трудно думать, чтобы бензин инжиниринг, после десяти лет или больше концентрироваться на нефтяные горелки.
Форды 1. 0-литровый турбо 3 горшок абсолютно сокровище и уже в продаже. Лично я подозреваю, что новый Fiesta оборудованы этот двигатель станет чем-то ориентир автомобиля. Однако, Ive также имел привилегию вождения как-еще неизданных 3 цилиндровый двигатель, который может стать важнейшим ингредиентом в серьезных водителей автомобилей.
Ее не секрет, что BMW разрабатывает 1. 5-литровый, 3 цилиндровый с турбонаддувом бензиновых и дизельных двигателей. B38 и B37 подразделения будет основой двигателей для Mk3 Mini и BMW предстоящих семьи компактных автомобилей передний привод. Однако нового сплава блок двигателя был также разработан для продольно установлен, делая гонки определенность для будущих задний привод БМВ.
В техническом брифинге для нового двигателя, мы вывели на заброшенный аэродром, а в настоящее время BMW центр опыта, и представленные с 1-серии оснащены версия прототипа бензина три горшка. Первое, что меня поразило, как мало он посмотрел в моторный отсек, в котором может разместиться рядный шестицилиндровый мотор.
Но плюс в том, что три-горшок садится обратно в моторном отсеке, предлагая рода распределение веса, что несколько передним расположением двигателя производства автомобилей может надеяться на матч. Я имел быстрое вращение вокруг испытательной трассе в 1-series, и несколько вещей, стал кристально чистым.
Во-первых, этот двигатель был очень энергичный и спортивный (они не говорят нам, выход, но думаю Id вокруг 150bhp) и значительность быстрой преподобный меньшие двигатели с легкий, сокращенной, внутренние компоненты являются восторга.
Во-вторых, баланс и поворотах доблесть 1-series, был на разных уровнях, как можно было бы ожидать при весе в нос не только не сокращаются, но и толкнул так далеко, как это технически возможно. Конечно, зажигалка, и нос означает, что автомобиль рулевого даже на прототипе - заметно легче и слаще.
Эти сокращаемому бензиновые двигатели ничего, кроме хороших новостей: более скромный, больше удовольствия от вождения и значительный вклад драйвер удовольствие. Может три пот М Прокат быть далеко?

The downsizing of petrol engines will make for better carsAs someone usually less than impressed with Government legislation, it is surprising how often new regulations have succeeded in forcing the automotive industry to significantly up its game.
Back in the early 1970s, Californias revolutionary Clean Air act forced carmakers selling into this all-important market, to dramatically reduce the pollution emitted by their engines. The heavy-metal merchants from Detroit, chomped on their collective cigars and declared the requirements impossible to meet without extensive de-smogging kit and much reduced power.
Then Honda came along with the CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) engine which could meet the regulations without a catalytic convertor. Which made Detroit look pretty stupid and forced the rest of industry back to the lab, to the benefit of the environment.
The EU legislation forcing carmakers to improve average fuel economy ( and the increasingly stringent pollution regulations which will make future diesel engines significantly more expensive to build) has also led to an unexpected - and most welcome - leap forward in petrol engine technology.
Trapped between the demands for better economy and the high-cost of EU6-compliant diesel engines, carmakers finally started to apply some hard thinking to gasoline engineering, after a decade or more of concentrating on oil-burners.
Fords 1. 0-litre turbo three-pot is an absolutely jewel and is already on sale. Personally, I suspect that the new Fiesta equipped with this motor will become something of a landmark car. However, Ive also had the privilege of driving an as-yet unreleased three-cylinder engine that could become a crucial ingredient in serious drivers cars.
Its no secret that BMW has been developing a 1. 5-litre, three-cylinder, turbocharged petrol and diesel engines. The B38 and B37 units will be the mainstay engines for the Mk3 Mini and BMWs upcoming family of compact front-drive cars. However, the new alloy-block motor has also been designed to be longitudinally mounted, making a racing certainty for future rear-drive BMWs.
At a technical briefing for the new engine, we were led out onto the disused airfield that is now a BMW experience centre, and presented with a 1-series fitted with a prototype version of the petrol three-pot. The first thing that struck me was just how small it looked in an engine bay that can accommodate a straight-six motor.
But the upside is that the three-pot sits right back in the engine bay, offering the kind of weight distribution that few front-engined production cars could hope to match. I had a quick spin around the test track in the 1-series and a few things became crystal clear.
First up, this engine was very punchy and sporty (they wouldnt tell us the output, but Id guess around 150bhp) and gratifyingly quick to rev. Smaller engines with lightweight, downsized, internal components are a delight.
Second, the balance and cornering prowess of the 1-series was on a different level, as you might expect when the weight in the nose has not only been reduced, but pushed as far back as technically possible. Of course, a lighter nose means the car is the steering - even on a prototype - noticeably lighter and sweeter.
These downsized petrol engines are nothing but good news: more frugal, more fun to drive and a significant contributor to driver enjoyment. Can a three-pot M car be far away?