Printable View
Каким образом Шкодам IRC-победа Fabia встать на могучий благородных M600 на асфальте? Когда вы посмотрите на эти две машины, квадрат до друг друга, бок о бок на той же частью дороги, любое сравнение между ними кажется смутно смешно. Раллийного автомобиля Skoda Fabia Super 2000 также может похвастаться более чем свою долю юбки, наклейки и спойлеров, но его также дважды как высокий и только половина до тех пор, как altogether более экзотически пропорциями благородных M600. Похоже, действительно, немного торговых тележка идти рядом суперкар длинный, широкий и восхитительно низким уровнем slung, классические формы M600. Вещи не получить гораздо лучше для Skoda, когда вы бросить технические заметки открытым и сравнить то, что скрывается под их дико различные скины. Благородный имеет 450-650bhp на предложение, в зависимости от как храбрый youre чувство и где вы установите коммутатор, поводки его Твин турбо 4. 4-литровый V8 двигатель. Fabia, с другой стороны, имеет 2. 0-литровый, 4 цилиндровый двигатель, который производит достойной, но вряд ли волосы встают дыбом, 265bhp. И когда дело доходит до крутящий момент – обычно определяющим элементом ускорения автомобили – бедных старых Skoda получает боролся на землю ногами, где болит большинство. Он имеет всего лишь 180lb футов для дворян колоссальные 604lb футов (наиболее которого будет доступен и готов к лоскуток любой ленты битума от едва выше tickover). Но Skoda весит меньше, чем Благородные, конечно, так, любые виды энергии дефицит может пострадать на бумаге, мгновенно опрокинули в действительности, верно? Неправильно. Очень неправильно. Давать или принимать галлон бензина здесь и там, они оба вес-около 1200 кг. Что означает Благородная может похвастаться не только гигантские мощности и крутящего момента преимущества, но столь же несправедливо мощности и веса преимущество, тоже. И это имеет гораздо более широкие задние шины, гораздо больше, тормоза и классический mid-двигателем, конструкция шасси, что делает передним расположением двигателя Skoda, кажется, тревожно и будничный. Так почему мы даже решили поместить Skoda через чистилище такое сравнение, и на Змее курса обработка на Chobham полигоном, которые могли бы быть разработаны специально для костюм Благородный? Потому, что в реальности Fabia может принять его, а затем некоторые. У него есть одна или две трюков в рукаве, в конце концов, некоторые из которых даже M600 драйвер может быть прикосновение нарушенных обнаружить. И наиболее эффективным из них является его четыре колеса диска система. С механическим diffs спереди, сзади и в центре автомобиля все из которых контролируются электронно, Fabia можно генерировать тяги и сцепление, что благородный, жира шин или в противном случае, мы не можем конкурировать с. Его также направлена, намного короче, чем M600 и имеет прямой cut последовательной передачи, что можно нарезать между соотношения значительно быстрее, чем обычных шести ступенчатая МКПП дворян. Вам даже не нужно использовать сцепления после того, как в настоящее время в Skoda. Все Fabia S2000 делает, когда на ходу был разработан чтобы это произошло как можно скорее. Это даже звучит быстрым, когда вы стреляете, стартер, вспенивание для четверти секунды до того, как unsilenced двигатель взрывается в жизни, полностью заглушая нежный мурлыкать дворяне V8. В какой момент вы думаю, ладно, ладно позволяет привести его. Давайте посмотрим, что может реально сделать этот рычащего пламени плевать, выхлопных хлопать, сердиться мало коротышка автомобиля. Так мы и сделали, и результаты были немного странные для начала. Это был полный и окончательный улица с односторонним движением, причем темпы быть продиктовано не ловкость и захват Skoda но по чистой скорости и ускорения Благородной. Хмм... Через пару back-to-back тестовых запусков, со мной в Благородном чеканка работ-поддерживаются драйвером Роберт Barrable в Skoda, было ясно, Благородный быстрее. На расстоянии в несколько миль. Он мог разогнаться быстрее все ключевые моменты, это было лучшее сцепление с середины углу - не только через скоростном прохождении поворотов, где можно было бы ожидать, что он летает, но через медленнее, - и при торможении он может взять огромные куски из Fabia довольно много везде, даже, несмотря на отсутствие антиблокировочной системой. Только на участке перехода, что примерно три четверти пути через змея может Fabia вытащить любого рода преимущество, но то только потому, что я отступать в M600 избежать шлифование передней разделитель своих дорогих углеволокна в terra firma. Все который был немного странно и не на всех что СР ожидаемой. После одного более сразу после запуска во время которого M600 еще раз сидел на Фабиаса хвост (что позволяет мне Трибуна вид Skoda, скользящие по дороге), мы остановились и болтали. Баррэйбл считаться Fabia боролся за сцепление везде и утверждал, что он был не укус на переднем конце вообще через большинство углов. Он не мог действительно использовать любой власти автомобили в результате и предложил, что мы взглянем на шины. В этот момент стало ясно, почему Skoda изо всех сил пытался не отставать. Его задние шины посмотрел, как они были одеты в купальную шапочку, а те, кто на фронте носили через холст. Поэтому механики значение и изменены все четыре Michelins, это время установки сложнее-смеси резиновые на счет необычайно грубой поверхностью дороги, что делает гораздо Змеи. И тогда мы начали наш тест снова и снова. На этот раз результат был несколько иной. Начиная с носа до хвоста снова, благородный еще края, просто, при выходе из линии. Но данный момент Баррэйбл и Fabia превратилась первый угол, третий зубчатые правша, ну, это было, действительно. Он просто исчез, и я никогда не видел его снова до конца, когда мы развернулись и он дал мне большой улыбкой, наряду с Barry Sheene стиле V знак, чтобы идти с ней. Ницца один Роберт, ура для этого. И что я думал благородный король змея. Они были sandbagging все вместе, или были шин на Fabia лишь провел перед тем, как мы отправились? Или, действительно, было Barrable играю в игры начнем с того, что привело меня и дорогие старинных Дворянских в совершенно ложное чувство безопасности? В любом случае, это не имело значения, потому что когда толчок пришел сунуть Fabia доказали, что мы подозревали, он бы все вместе: что он непобедим, даже на один из быстрых суперкаров, которые можно купить за деньги, и что никакое количество отталкиваться от M600 – не 450bhp, 550bhp или полный 650bhp – будет достаточно иметь дело с ее сцепление, ловкость и скорость прямой по всей земле. Даже на курс дороги как это одно. Мы сделали еще несколько нос к хвосту работает, на этот раз со мной ведущих и Barrable в более Fabia позади, только чтобы увидеть, где ключевые различия в их исполнении лежал. Неизбежно наступила очередь-в скорости Skoda и скорости выхода из каждого изгиба, что были победы навыки. Неважно, как сильно я попытался совершить Благородный друг углу, Fabia была краю. И очень толстый край оказалось. Потому что, когда в конце концов мы получили из секундомер и таймер них в отдельности на пробег, просто не вижу абсолютно который был быстрый, Barrable и Fabia снесли меня и Благородных полностью. Я отвез M600 быстро, как только мог, пугая себя глупо в паре мест, а также управлял раз в 33 года. 2сек. И тогда Barrable и Fabia S2000 быстро пошел 2. 1С быстрее. На расстоянии значительно меньше, чем в одной миле. Точка была доказана вне всяких сомнений. На Skoda Fabia S2000 быстрее, чем Noble M600 - и на поле, даже не хорошие люди от Skoda мог поверить. Я пошел домой, чувствуя себя немного shell в шоке, честно говоря, после того как были полностью сметены этим чрезвычайным маленький автомобиль. How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600. Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp. And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover). But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday. So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover. And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual. You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8. At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do. So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm… After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system. Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected. After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres. At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again. This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake. Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security? Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one. We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be. Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile. The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car. Attachment 2955Attachment 2956Attachment 2957Attachment 2958Attachment 2959Attachment 2960Attachment 2961Attachment 2962Attachment 2963Attachment 2964Attachment 2965Attachment 2966Attachment 2967Attachment 2968Attachment 2969Attachment 2970
