Экспедиция в Шанхай на Chevrolet Niva: мы финишировали!

Вот и закончился наш бросок на восток из Иркутска. Преодолев более 4000 километров по территории трех стран, наши впечатления от «Шеви-Нивы», по сути, превратились в руководство для доработок.
Хотя взгляд со стороны и позволяет посмотреть на машину другими глазами, большая часть перечисляемых вами недостатков нам известна. «Чем больше вы, журналисты, будете критиковать машину, тем скорее маркетологи примут решение о доработках» - это я привожу слова главного конструктора Вадима Классена. Есть выражение, что лучшая машина - это та, на которой ездишь ты. Человек привыкает и к хорошему, и к плохому, поэтому мы ездим на разных машинах: и на Nissan Qashqai, и на Chevrolet Captiva, и даже на Renault Duster. Финиш в Шанхае Но не только наши специалисты обращаются к западному опыту. При выводе на рынок своих моделей джиэмовцы консультируются и прислушиваются к мнению сотрудников GM-АВТОВАЗ. Российский рынок - вещь в себе, а у людей, сделавших «Ниву», огромный опыт. В комментариях к одному из первых репортажей читатели оставили сообщение: в конструкцию «Шеви-Нивы», после того как она перешла под крыло GM, внесли около 1700 изменений. Правда ли это, спрашиваю Вадима Классена? Да, столько было внесено изменений только в первые 12 месяцев, после этого работа не прекращалась ни на день. Еженедельно рассматривается и внедряется около 10 изменений. Естественно, не все столь серьезны, как, например, внедрение ABS, работа идет и по мелочам. Вадим Классен, главный конструктор GM-АвтоВАЗ Насколько смелой выйдет второе поколение «Нивы»? Настолько, насколько позволяет бюджет: стоимость новой «Нивы» не должна будет превышать 600 тыс. руб. Это предел для потенциального покупателя, больше платить из своего кармана за переделки он не готов. Не прекращается и работа с поставщиками. Джеффри Гловер отмечает, что сегодня есть достаточное количество поставщиков, которые работают без нареканий и отлично справляются с заказом. Так что мнение, что в России невозможно наладить качественное производство, устаревшее, были бы желание и воля. Отмечу, что запевшая на грунтовке обивка перестала голосить на магистралях. Проведя за рулем «Нивы» почти две недели, отмечу, что качество интерьера (как сборки, так и материалов) не намного хуже Renaul Sandero (который скоро обновится) или «Калины», хотя Kalina и современней, на что Джеффри замечает, что его раздражает разномастность пластиков. Действительно, если придираться, можно отметить разную жесткость и фактуру, но в сравнении с тем же UAZ Patriot разница не в пользу УАЗа. Джеффри Гловер и Людмила Харчева 100% автомобилей проходят предпродажный контроль перед отправкой дилеру. Также случайно выбранные «Нивы» проходят и более жесткий контроль. Опрашиваются покупатели и дилеры на предмет рекламаций. Кстати, дилеров тоже проверяют, как анонимно, так и по расписанию. Знаю, говорю, как встречают вазовские дилеры контролеров: в первую очередь везут в самый дорогой ресторан в городе, а потом в баню. «Мы и здесь нашли свой способ, - отвечает Людмила Харчева, менеджер по связям с общественностью. - Одно время контролерами сделали женщин, с такими допоздна не засидишься, а в сауну приглашать не сподручно». Несмотря на практически одинаковые узлы, вазовская Lada 4х4 воспринимается как машина из прошлого века. Продукция Ульяновского завода не имеет постоянного полного привода, только подключаемый. Chery Tiggo – пузотерка, вообще с приводом на одну ось. Другие конкуренты - Great Wall или малыш Suzuki Jimny стоят уже больше 600 тыс. руб. Выходит, что за ту цену, которую стоит Niva, это, пожалуй, действительно оптимальное предложение? Единственный вопрос, который меня смутил (будь я клиентом) - скромная гарантия. Сегодня она составляет два года или 35 000 км. Скромно даже для «китайцев», пользующихся имиджем ненадежных машин. Теперь о поломках. За все время пробега у нас было одно нарекание. На синей машине перестал включаться кондиционер. Причина отказа нам неизвестна. На нашей кондиционер работал отлично, несколько раз воспользовались подъезжая к Шанхаю. Отдельно хочется похвалить салонный фильтр и уплотнители, несмотря на то, что по Гоби ехали все время в облаке, в самом салоне пыли было очень мало. В отличие от Renault, салонный фильтр на «Ниву» ставят прямо на заводе и не экономят. Шанхай На двух из трех испытуемых машинах загорелись лампочки check engine, первые 100 км на душе скребли кошки, но ни спустя 1000 км, ни до самого Шанхая проблем с двигателем замечено не было. Расход топлива в норме, динамика не упала, в общем, раз горит, значит работает! Вероятная причина загорания лампочки – некондиционное топливо в Монголии. Другие замечания по ходу пробега: задняя передача иногда втыкается с хрустом. При пользовании омывателем ветрового стекла притянутый на себя рычажок столь интенсивно отщелкивается в исходное положение, что включается задняя щетка. Поворотники работают тихо (или это в машине громко), так, что не замечаешь, включены ли они. Либо сделайте громче биппер, либо сделайте функцию трехкратного мигания. Отсутствие сигнализации непристегнутого ремня при наличии подушек безопасности непростительно. Также мы с покупателями ждем появления блокировки задних дверей от случайного открытия детьми и кнопки центрального замка. Несмотря на калейдоскоп за окном: Байкал, монгольские степи, пустыня Гоби, китайские деревеньки и мегаполисы, отдыхать было некогда. Практически каждое утро мы вставали, когда еще было темно, и до вечера ехали в весьма бодром темпе. При обгонах на магистралях разгонялись до 140 км/ч, а вот Шанхай встретил нас пробками и суетой, в общем, разнообразия хватало. Откровенного бездорожья на нашем маршруте не встречалось Весь Китай оказался изрезан настоящими автобанами, но для рядового китайца они дороговаты. Альтернатива – параллельные дороги через населенные пункты. Транспорт здесь очень разномастный, весьма популярны трехколесные мотороллеры, в кузове которых перевозят детей. Чем дальше в глубинку, тем дешевле транспортные средства, в деревнях используют мотокультиваторы. Одним из пунктов на нашем маршруте был знаменитый монастырь Шаолинь. Правда, и на этот раз нас постигло небольшое разочарование. В середине прошлого века настоятель устроил поджог, в результате монастырь практически весь выгорел и долгое время лежал в руинах. Восстановили его относительно недавно, так что от первозданной легенды мало что осталось. Ощущение бутафории для туристов усилил негр, который замахал белым платком, чтобы его не снимали. Нельзя снимать и некоторые святыни. На вопрос, почему нельзя, никто толком не ответил. На показательных выступлениях тоже без чудес, одна акробатика. Только пара вещей произвели впечатление, одно из них - метание иголки в стекло. Говорят, в «Разрушителях легенд» монахи повторили этот фокус, но сделать такое тяжело. Также аутентичным сохранился «Лес пагод», здесь захоронены служители монастыря разных эпох. Напомню, в честь чего был затеян этот пробег, повод существенный – концерну GM 100 лет! Российское отделение относится к азиатскому региону, а штаб-квартира расположена в Шанхае. В Шанхае нас встретил John Buttermore, вице-президент по производству, GMIO и международным операциям. и вице-президент по коммуникациям Johan Willems. Они подтвердили, что Россия остается одним из ключевых рынков в азиатском регионе. Johan Willems, Jeffrey Glover, John Buttermore Я не сказал еще об одном из главных преимуществ «Нивы». Несмотря на то, что Chevrolet Niva – потомок одного из первых вездеходов с несущим кузовом, ее проходимость не в пример лучше нынешних кроссоверов. Симметричный постоянный полный привод, высокий просвет и понижайка позволяют «Ниве» забираться в недосягаемые для других конкурентов места, а таких в России пока много. Ну а главный минус «Нивы» – слабый мотор, будет заменен другим агрегатом. Об этом мне пообещал Джеффри. Правда, он не стал говорить о деталях. Когда я вернулся в Москву, стали известны некоторые подробности, о них нам проговорился в интервью директор АВТОВАЗа Комаров. Новый двигатель для «Нивы» будет объемом 1,8 л. Именно такой объем мотора был на старой разработке FAM-1, по словам сотрудников завода, более мощный опелевский агрегат Niva переваривала без проблем. Стало быть, серьезных доработок делать не придется, и цена останется невысокой. Наши бессменые монгольские проводники Шлем? А зачем?Условия перевозки пассажиров никто не соблюдаетШаолиньШаолиньШаолиньШаолиньнегр монахШаолиньШаолиньПагодыОткровенного бездорожья на нашем маршруте не встречалосьКитайский поселокФиниш в ШанхаеШанхайВадим Классен, главный конструктор GM-АвтоВАЗДжеффри Гловер и Людмила ХарчеваJohan Willems, Jeffrey Glover, John ButtermoreВ России GM присутствует сравнительно недавноПродажи GM в этом году