Tidak seperti kendaraan bermotor, skuteristam "mengubah Sepatu" datang pada bulan September. Ban "Musim dingin" memungkinkan Anda untuk tidak takut aspal dingin dan "NAFF" accki bahkan dalam dozhdichek osenniy buruk.
Apakah mungkin memiliki karet yang tahan sama dalam panas dan dingin? Secara teoritis, ya, tetapi melakukannya akan sama buruknya. Tidak perlu mengendarai lalat putih untuk merasakan bagaimana sepeda motor kehilangan "pemegangnya" ketika menjadi dingin hingga tujuh derajat. (Nah, jika awal selip adalah dengan ujung jari Anda, dan tidak lowside dengan seluruh bangkai.) Alasannya adalah bahwa ini adalah batas bawah suhu desain sebagian besar ban sepeda motor, yang dikonfirmasi oleh data tes independen dan pabrikan itu sendiri. Untuk seseorang (misalnya, Bridgestone) itu sedikit lebih rendah, dan, misalnya, beberapa model Pirelli "menyerah" sudah di plus 10. (Ngomong-ngomong, "celana" juga mulai "mengapung" di aspal panas lebih awal dari yang lain, dan "Italia", masing-masing, kemudian). Akibatnya, masih ada satu atau dua bulan sebelum musim tutup, dan sudah tidak menyenangkan untuk berubah, seolah-olah Anda "mengganti sepatu" ke bahasa Cina. Jalan keluarnya adalah naik dengan berbisik, atau ... Atau ganti ban ke musim yang sesuai: "musim dingin" atau, tepatnya, "demi-musim", ditunjuk, sebagai aturan, oleh ikon M + S (Lumpur + Salju - "Lumpur + Salju"). Kapan tepatnya harus "berganti sepatu"? Saya menganggap suhu malam sekitar + 5 ° C sebagai bel alarm. Dan di musim semi lebih baik melakukan perjalanan ekstra beberapa minggu setelah penghentian embun beku malam hari. Meskipun ada juga "sepatu" musim dingin murni. sepeda motor yang lazim, dari turis kursi roda hingga endoris, menghormati "Petroshina" lintas negara, yang senyawa ultra-lembutnya (baca: hampir tanpa jelaga) memungkinkan Anda mengemudi setidaknya di salju yang parah. Dan scooterists yang ingin naik sepanjang tahun dijunjung tinggi oleh model IRC Jepang SN-23 Urban Snow, diproduksi dalam ukuran 28 (!). Senyawa ini tidak "tan" derajat hingga 12 derajat di bawah nol, dan tapak endurik yang dijernihkan, juga jenuh dengan lamella, memungkinkan Anda untuk lebih melekat pada aspal beku. Akibatnya, mengemudi di sepanjang jalan musim dingin itu menakutkan, tetapi itu mungkin, terutama jika dibersihkan dari es. Sisi lain dari koin adalah bahwa pada hari musim gugur yang hangat sama menakutkannya untuk dikendarai: tampaknya Anda mengemudi dengan ban setengah kempes atau ban lintas negara. Pengembang Metzeler pergi ke arah yang berlawanan, menciptakan Wintec "semua musim" berdasarkan ban skuter maxi Feelfree yang tidak terlalu sukses. Tapak itu hampir tidak tersentuh, hanya sedikit dibumbui dengan bilah kecil, tetapi senyawa itu dikerjakan ulang. Tapi, tidak dengan bodohnya melunakkannya, tetapi membuat sifat-sifatnya lebih independen dari suhu. Dalam kisaran 10 hingga 40 ° C, "pemegang" sedikit memburuk, tetapi ketika suhu yang sangat rendah terjadi, itu tidak jatuh dalam tanah longsor, tetapi tetap sama hingga suhu mendekati nol, dan baru kemudian secara bertahap menurun ke -20. Hasilnya mengejutkan saya. Setelah mengganti sepatu Yamaha Tmax saya pada akhir September sebelum terakhir di Feelfree Wintec, keesokan harinya saya mengalami hujan musim gugur yang dingin (+2-3 derajat), di mana saya ... Tanpa rasa takut mengdubb-dubb 160 instrumen, seperti hujan musim panas di Michelin Pilot Sport! Selain itu, hingga akhir musim pada akhir November, ia lebih suka cuaca hujan, ketika kotoran dan campuran kaustik, yang populer dijuluki ingus Luzhkov, tersapu dari jalan; Dalam cuaca kering, Anda harus lebih berhati-hati (120-140 km / jam), hampir sama dengan di musim panas di awal hujan. Untuk waktu yang lama, kelemahan utama Feelfree Wintec adalah kisaran ukuran sempit yang dirancang khusus untuk "supermaxi" 500-850 cc. Namun, musim gugur yang lalu, ban untuk skuter "normal" dengan roda 10-13 inci mulai dijual. Dikatakan bahwa mereka dibuat menggunakan teknologi yang sama dengan yang 14-16 inci (dengan pengecualian kerangka daya - "anak-anak" tidak radial, tetapi diagonal). "Parket" Metzeler dan terus terang IRC off-road terlihat ekstrem dengan latar belakang pelopor segmen, Heidenau Jerman. Yang paling terkenal adalah bannya, secara lahiriah tidak dapat dibedakan dari K58 dan -62 universal (dan baru-baru ini juga -66 dan -77). Selain itu, ketenaran tidak hanya di antara "Bigfoot": berkat senyawa ultra-lunak, ban ini jatuh cinta dengan ... dalam dragracing skuter. Atlet Jerman mengklaim bahwa kait K62 Snowtex tidak lebih buruk dari slick, tetapi mereka tidak perlu melakukan pemanasan. Keadaan ini juga dihargai di "cincin" skuter: mereka mengatakan bahwa karet ini jauh lebih efektif daripada skuter "hujan licin", terutama ketika hujan tidak menetes, tetapi mengalir. Sisi lain dari solusi frontal seperti itu untuk masalah semua musim adalah 3-5 kali peningkatan keausan pada suhu "musim panas". Tetapi versi "musim dingin" dari model yang lebih "maju", K66 LT, seperti Feelfree Wintec, berbeda dari "dasar" tidak begitu banyak dalam senyawa yang lebih lunak seperti pada komponen sekunder yang lebih maju (khususnya, kandungan silika yang tinggi), serta keberadaan lamela. Sayangnya, sejauh ini ban ini hanya tersedia dalam dua dimensi (keduanya untuk 12 inci), meskipun yang paling umum: 120/70 dan 130/70. Dan bagaimana dengan pesaing abadi dan sebangsa Heidenau? Schwalbe Renfenwerk masih memproduksi model Iceman, pesaing langsung IRC Urban Snow, hanya dengan pola tapak terarah dan ... dengan pilihan ukuran yang lebih sedikit. Tapi Iceman memiliki versi "pada kuku" - dengan paku tipe otomotif. Baru-baru ini, Iceman memiliki pesaing langsung - Sava Slovenia telah merilis versi "musim dingin" dari ban MC32 dan modifikasi "berduri". Dan untuk yang paling hemat, Kenda membuat keributan. Saya tidak pergi, saya tidak tahu (saya takut ban ini - ada pengalaman sedih yang berulang), tetapi importir Eropa mengklaim bahwa K701 M + S juga mampu bekerja di aspal dingin. Persaingan semakin ketat. Termasuk secara artifisial: mulai 10 Desember tahun lalu di Jerman, wajib (di bawah ancaman denda 40-80 euro) untuk menggunakan ban musim dingin atau semua musim dalam cuaca bersalju atau dingin untuk semua kendaraan mekanis. Jadi kisaran ban tersebut harus tumbuh secara signifikan musim gugur ini - dan, yang lebih penting, diisi ulang dengan ukuran sepeda motor murni, yang (dan kemudian dalam jumlah yang sangat terbatas) masih ditemukan hanya di Heidenau. Versi "musim dingin" dari Heidenau secara lahiriah tidak dapat dibedakan dari ban "universal" dari model yang sesuai. Perbedaannya adalah pada tapak yang sangat lunak (Snowtex) atau dalam kandungan silika yang tinggi, yang menstabilkan sifat-sifat senyawa. Feelfree Wintec Metzeler berbeda dari Feelfree "hanya" oleh senyawa yang lebih termostabil dan lamella di tapak.