Avançando para o interior da China, há mais de contradições. De um lado a estrada excelente, uma espécie de serviço, com outro hediondo maneiras de motoristas, a sujeira e o terrível e o ar. Quanto menor a cidade, maior a probabilidade de наплевательского relação ao TRÂNSITO. O conhecimento das regras substituída por um подвязыванием fita para a máquina, que deve proteger o condutor de um ACIDENTE de trânsito. O cumprimento de marcação, рядности e a lógica de utilização de dispositivos luminosos inteiramente ausente.
Um dia houve até uma situação de conflito, no trânsito denso o motorista de um ônibus que passava fez xadrez e quase nos pressionou contra o bump stop. Depois de meio quilômetro, todos entraram em um engarrafamento e um colega lhe explicou que não valia a pena dirigir. Apesar de os chineses entenderem mal até o inglês, as palavras chegaram até ele. Chevrolet Niva chegou à Grande Muralha da ChinaDepois de cruzar a fronteira, recebemos placas e carteiras de motorista chinesas com hieróglifos em vez de nossos sobrenomes. É muito caro, então não há estrangeiros viajantes aqui. Por lei, hóspedes de outros países devem viajar com um guia. Além de dois carros mongóis, também fomos acompanhados por guias chineses em um micro-ônibus Hyundai. Para aqueles que decidem viajar pela China, noto que há pouca esperança para sinais - apenas hieróglifos. Além disso, os nomes dos assentamentos familiares aos europeus em chinês soam e são grafados de forma completamente diferente. O GPS na primeira metade da viagem perdeu o sinal do satélite em alguns lugares. O Garmin instalado no carro conhece quase todas as estradas, mas às vezes eu também pensei sobre isso, mas o Google maps instalado no telefone conhece todas as estradas perfeitamente. Eu gravo toda a rota em um DVR fornecido pelo Mio, e todas as noites eu carrego o vídeo para o meu laptop. Ao retornar a Moscou, editaremos um vídeo usado. Todas as rotas são inúteis para o viajante, porque são apresentadas em hieróglifosHoje visitamos cinco hotéis chineses, a maioria deles são muito bons, os quartos têm uma LAN, em alguns lugares Wi-Fi (Youtube, Twitter e Facebook estão bloqueados). A comida é bastante exótica, muitos vegetais e uma abundância de temperos picantes. Café solúvel ou suco natural é raro, no entanto, assim como o chá chinês, que é popular em nosso país. Carga superdimensionada nas estradas chinesas é a normaO movimento do comboio é em rodovias com pedágio. Nos trechos entre cidades, há excelentes autobahns com limite de 120 km/h, pistas de 5 a 2. Na maioria das vezes, caminhões com carga superdimensionada incrível passam aqui, há muito poucos carros. Se você transferi-lo para o nosso dinheiro, pagamos de 80 a 600 rublos antes. Paralelamente às autobahns, há estradas livres através de assentamentos com tráfego muito denso. A rodovia está fechada devido à neblinaA polícia se reúne regularmente, mas nem pensa em nos parar, embora para todos nós sejamos incrivelmente exóticos - europeus, com placas incomuns e Chevrolet desconhecidos. De vez em quando somos acompanhados por carros desconhecidos, não temos paranoia, mas a sensação de que as autoridades competentes estão observando nossa visita não nos deixa. Os chineses comuns são amigáveis e alegres na comunicação. De vez em quando éramos acompanhados por carros suspeitosPela manhã, ao sair da cidade fronteiriça de Ehrenhot, começou a nevar, mas quanto mais perto de Xangai, maior a temperatura ao mar. No entanto, há constantemente pendurado no ar, seja fumaça ou neblina. Em Handan, o nevoeiro era tão espesso que a autobahn estava fechada, andamos por uma estrada alternativa. Carros com números pares ou ímpares são permitidos em Pequim, dependendo da data. Fomos autorizados a passar em salas especiais, e o guia permaneceu na entrada. Pequim é uma enorme metrópole com tráfego muito pesado. A organização do tráfego é a mesma que em Moscou - anel radial, no entanto, existem 6 anéis. As ruas das novas cidades chinesas são muito largasA frota de carros da China é uma mistura de seus Buicks que são raros para nós, uma variedade de modelos europeus (Audi está em alta estima) e uma variedade de marcas chinesas, às vezes muito interessante na aparência. O chefe da GM-AtoVAZ Jeffrey Glover: Novaya Niva receberá um motor diferente! Jeffrey revelou-se uma pessoa muito aberta e comunicativa, com um bom sentido de humor. Ele respondeu a quase todas as perguntas diretamente e admitiu que o Niva tem algo a criticar, em particular, por um motor fraco e ergonomia ultrapassada. Quando Jeffrey se juntou à nossa tripulação, pudemos falar sobre quase todas as pequenas coisas. É impossível imaginar um policial russo na forma de um personagem de quadrinhos. Vamos começar anunciando as mudanças que serão implementadas na próxima geração do Chevrolet Niva. Em primeiro lugar, o motor vai mudar, os detalhes ainda não foram divulgados, mas será mais adequado ao Niva. Ao mesmo tempo, o design permanecerá o mesmo, Jeffrey citou o iPhone de última geração como exemplo. Externamente, a diferença entre o primeiro modelo e o último dificilmente é perceptível, mas são produtos completamente diferentes e radicalmente diferentes entre si. Apesar do fato de que durante toda a nossa corrida nunca usamos um downshift, problemas com clareza e inconveniência de conexão preocupam os proprietários do Niva. A fábrica está ciente disso e o trabalho está em andamento para mudar o seletor de conexão de tração integral. A pergunta - se um Niva de unidade única pode aparecer - permaneceu sem comentários. Vamos supor que tais opções deveriam ser estudadas muito de perto. Na Rússia, pseudo-crossovers com alta distância ao solo estão em boa demanda. Rampa para caminhões com freios avariadosErgonomia. Há muitas reclamações aqui. Para controlar a luz, clima, localização do rádio e controle do espelho. A gestão dos fluxos de ar, da temperatura do ar e da distribuição dos fluxos deve tornar-se mais informativa. Agora os interruptores não são fixos nas posições designadas, mas fazem várias vezes mais cliques do que é mostrado no painel. Além disso, em posições extremas, os reguladores mostram sabe-se lá onde. Tudo isso é um desafio não só para nós, jornalistas automotivos, mas também para quem produz o Niva. Para maior clareza, Jeffrey virou os interruptores em seus corações e prometeu que seria consertado. Carros com luzes piscando não são menos comuns do que na RússiaO rádio vai se mover mais alto e se tornar dois-din. O encosto de cabeça do meio aparecerá em 2014, mais tarde o sistema de estabilização aparecerá. O travamento central (agora não há botão) e uma chave unificada com a GM também estão sendo considerados. A falta de apoio de braço e lombar em uma longa jornada também se torna um problema. Pensamos em implementação no empreendimento, mas no final, o preço da alteração acaba sendo muito significativo. De acordo com o chefe da joint venture, em primeiro lugar, a fábrica se concentrará em melhorar a qualidade e introduzir as coisas mais populares pelo consumidor. Uma típica cidade chinesa com tráfego loucoO principal, segundo Jeffrey Glover, é manter uma presença no segmento, o que significa não passar de 600 mil rublos Lembre-se que hoje o Niva na configuração máxima custa 535 mil rublos. O carro está em demanda não só na Rússia, mas também nos países da CEI. Chevrolet Niva chegou à Grande Muralha da China Apesar do fato de que a joint venture GM-AvtoVAZ está acostumada a contar com sua própria força, eles não se esquecem dos funcionários. O salário mínimo de um trabalhador em uma fábrica começa a partir de 16 mil rublos, enquanto as pessoas recebem um pacote social, que inclui seguro médico. Trabalhando no lançamento do segundo projeto do Chevrolet Niva, a administração faz avaliações positivas do futuro econômico, não há crise nos planos da fábrica, diz Jeffrey, apenas uma queda nas vendas é possível. Conquistar a Grande Muralha da China é uma tarefa para os fortesEm Togliatti, por causa de duas joint ventures, surge uma situação contraditória. De um lado, a GM, do outro, a Renault com seu Duster, que, embora produzido na Autoframos, é concorrente direto do Niva. Ainda não está claro como a administração construirá relações quando a participação da Renault aumentar. Na China, seja por gasolina melhor, seja por hábito, as ultrapassagens já estão mais confiantes. Os carros em si não falham em nada, embora a luz do motor de verificação já seja um olho para dois em cada três carros. Provavelmente, o problema são os erros de ignição devido à péssima gasolina mongol. Bem, em geral, isso não afeta o ritmo da nossa corrida. Amanhã é o último surto para Xangai. Os arredores na entrada da Mongólia interior estão decorados com figuras de dinossauros. Era uma vez essas pessoas andando aqui de verdade. Os arredores na entrada da Mongólia interior estão decorados com figuras de dinossauros. Era uma vez essas pessoas andando aqui de verdade. Todas as estradas com pedágio são exemplaresMongólia InteriorMongólia InteriorTodos os carros receberam placas chinesasMongólia InteriorRamp para caminhões que falharam nos freiosEngarrafamentos nas rodovias são raros, mas às vezes se deparam. Kobenko está tentando encontrar uma linguagem comum com o motorista hooliganTodas as rotas são inúteis para o viajante, porque são apresentadas em hieróglifosPlacas memoráveis na China também são apreciadasDe vez em quando estávamos acompanhados por carros suspeitosGM-AvtoVAZ chefe Jeffrey Glover. Conquistar a Grande Muralha da China é uma tarefa para os fortesChevrolet Niva chegou à Grande Muralha da ChinaChevrolet Niva chegou à Grande Muralha da ChinaCarros com luzes piscando não são menos comuns do que na RússiaUma típica cidade chinesa com tráfego loucoA rodovia está fechada devido à neblinaAs ruas das novas cidades chinesas são muito largasUm policial russo não pode ser imaginado como um personagem de quadrinhos. Placas indicam que a velocidade permitida nas estradas chinesas é a norma