105 лет назад, 20 октября 1916 года, в Ярославле состоялось торжественное открытие автомобильного завода В. А. Лебедева – будущего Ярославского автомобильного и Ярославского моторного завода. Crossley 20/25HP предстояло превратиться в «Лебедь-А». Иллюстрация предоставлена Станиславом Кирильцом«Тип автомобилей Crossley выдвигался как образец одним из обществ, желавших строить автомобильный завод в России» – это цитата из переведенной на русский брошюры манчестерской компании Crossley Motors. Инициатором выпуска этих автомобилей выступал известный российский авиатор Владимир Александрович Лебедев. Он учредил «Акционерное общество механических передвижений и производств В. А. Лебедева» с капиталом три миллиона рублей. В Англию направилась группа специалистов для изучения базовой модели Crossley 20/25HP и технологии ее производства. Лебедев к тому времени обладал авиационными производствами в Петрограде, Пензе и Таганроге, где выпускались аэропланы «Лебедь». Производственную площадку в Ярославле авиатор решил перепрофилировать под новое, многообещающее дело. Фронту требовались автомобили. Ежегодно в Ярославле рассчитывали выпускать по 750 штабных легковых и 750 санитарных 1,5-тонных автомобилей. «Худощавый, стройный, глаза круглые, большие, зоркие, как будто у птицы», – так описал авиатора Лебедева один из газетчиков. Снимок сделан в Таганроге в 1917 году. Фото: WikipediaНовое дело потребовало привлечения капитала в размере 14 миллионов рублей. Большую часть должны были составить заемные средства. Британское правительство поначалу отказало предпринимателям в кредите, поскольку те запрашивали доллары для закупки оборудования в Североамериканских штатах. Только в ноябре 1916 года удалось получить кредит в размере 3 млн. фунтов стерлингов. К этому времени навигация через северные порты (единственно доступные в условиях войны) закрылась. Не дожидаясь освоения английской модели, Лебедев налаживает в Ярославле изготовление кабин и кузовов для санитарных автомобилей Renault. Эти «конверсии» и станут первой автомобильной продукцией предприятия. Всего было сделано 285 кабин и 185 кузовов. Количество закупленных в Великобритании машинокомплектов Crossley неизвестно. Известно только, что ворота предприятия покинул один авомобиль «Лебедь А» – фаэтон, которым пользовался сам Лебедев. Эмблемы, которые несли изделия Ярославского завода на протяжении своей историиПосле октябрьского переворота 1917 года правление завода сбежало в Петроград, а рабочие и служащие создали техническую комиссию, посчитавшую предприятие пригодным к ремонту автомобилей. Так у завода «Лебедь» появилось новое имя, первое в череде многих – Завод №1 Центрального управления государственных автомобильных заводов (ЦУГАЗ). В ноябре 1925 года в Ярославле собрали первую партию грузовых автомобилей Я-3. Всероссийский совет народного хозяйства принял решение полностью перевести предприятие на автостроение. Отныне оно стало назваться ЯГАЗ – Ярославский государственный автозавод. С 1936 года это Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ). Грузовик Я-3 – первенец Ярославского автозавода на рисунке Александра Захарова из «Исторической серии» журнала «За рулем»В 1960-м году в истории предприятия произошли судьбоносные перемены – оно перепрофилировано на выпуск дизельных двигателей. Новое название – ЯМЗ, Ярославский моторный завод. Грузовики ЯАЗ переданы для освоения Минским и Кременчугским автозаводами. В 1993 году предприятие преобразовано в открытое акционерное общество «Автодизель» – крупнейшее производственное объединение по выпуску дизелей в нашей стране. В 2001 году оно вошло в состав холдинга «РусПромАвто» и сегодня входит в «Группу ГАЗ». Первый ярославский грузовик представлял собой ужасающую смесь американского White (поставлявшегося в Россию в виде машинокомплектов) и московского АМО-Ф-15, который являлся глубокой переделкой итальянского Fiat-1,5 ter20 октября 1916 года (7 октября по старому стилю) считается официальным днем рождения предприятия.