اختصارات مختلف طرح های مشابه تمام چرخ را پنهان می کنند.
ولوو-XC90 انتقال تمام چرخ کنترل الکترونیکی: 1 - پانل ابزار؛ 2 - ماژول الکترونیکی اصلی؛ 3 - واحد ABS؛ 4 - واحد کنترل موتور؛ 5 - ماژول دیفرانسیل الکترونیکی؛ 6 - جفت Haldex. کوتاه و واضح اکثر تولید کنندگان از نشان های ساده و شهودی استفاده می کنند. به عنوان مثال، کلاسیک 4×4 Skoda و Opel (گل سرسبد Insignia)، که در روده هایی که کلاچ Haldex کار می کند. تنها یک رقم 4 توسط کادیلاک در مدل های CTS و SRX به شاخص نسبت داده می شود. اولی دارای درایو تمام چرخ دائمی (توزیع کشش 25:75) است و زرادخانه کراس اوور شامل یک کلاچ Haldex و دیفرانسیل هوشمند عقب eLSD است. پورشه 911s و پاناما با تمام رانندگان همان چهار قرار داده است. با این حال، این رقم در اتومبیل های توربو و SUV های کاین در دسترس نیست: انها به طور پیش فرض تمام چرخ هستند. نام تجاری این سیستم Porsche Traction Management (PTM) است. در اصل، مخفف 4WD برای پلاگین تمام چرخ بود، در حالی که AWD برای درایو دائمی بود. با گذشت زمان، همه چیز مخلوط شد: به عنوان مثال، طرح های موجود در محدوده مدل تویوتا، میتسوبیشی و نیسان متفاوت است، اما تعیین یکسان است - 4WD. ولوو با نام AWD دارای یک کلاچ Haldex است که محور عقب را متصل می کند و کرایسلر 300C دارای یک چرخ دنده دائمی است که کشش را با نسبت 38:62 توزیع می کند. طرح تمام چرخ "Opel-Insignia 4×4" با شاسی ورزشی: 1 - دیفرانسیل عقب، که گشتاور را بین چرخ های تحت کنترل الکترونیک توزیع می کند؛ 2 - ماژول تمام چرخ محرک زاویه فرمان، شتاب جانبی، سرعت خودرو، سرعت موتور را کنترل می کند و توزیع کشش بین محورها و چرخ های عقب را با استفاده از یک پمپ هیدرولیک کنترل می کند. 3 - جفت Haldex. مخفف AWD نیز توسط سوبارو برای نام تجاری متقارن تمام چرخ درایو استفاده می شود. به اندازه کافی خنده دار، بسته به نوع گیربکس، یکی از چهار انتقال وجود دارد. مکانیک با جفت چسبناک، Forester با یک موتور به طور طبیعی اسپیره و Imprese XV حتی با یک ردیف کاهش مجهز شده است. پنج سرعته اتوماتیک همراه با یک کلاچ با قفل مرکزی با کنترل هیدرولیکی الکترونیکی (به هر حال، توزیع گشتاور 45:55 در محور برای سوبارو غیر متعارف است). یک چهار دنده اتوماتیک و یک CVT Lineartronic با سیستم توزیع گشتاور فعال دوستانه هستند. برای خنک کننده بهتر، یک کلاچ چند صفحه ای در محفظه گیربکس نصب می شود. WRX STI شارژ شده با ویژگی های دستی یک دیفرانسیل مرکز فعال با حالت های ثابت چندگانه و تنظیمات انتقال دستی برای تنظیم ماشین برای understeer یا oversteer. SAAB 9-3 با کلاچ Haldex و دیفرانسیل عقب الکترونیکی eLSD دارای پیشوند XWD است. بقیه خودروهای 4×4 از Trollhättan حرف X را پس از تعیین مدل به دست اوردند. همانطور که در Infiniti، برای SUV ها، نامه در خود شاخص محفوظ است. اسامی مختلف کسی که نام های تجاری پیچیده را به اختصارات پیش پافته ترجیح می دهد. یک نواوری در خانواده چهار چرخ تمام چرخ، دیفرانسیل دنده تاج است که برای اولین بار در ائودی RS5 استفاده شد. همین نامگذاری درایو تمام چرخ دائمی را با دیفرانسیل Thorsen برای یک موتور طولی یا یک محور عقب Haldex در مدل هایی با موتورهای سراسر پنهان می کند. فولکس واگن به اخرین نوع به عنوان 4MOTION اشاره می کند. دو گزینه انتقال برای فولکس واگن Touareg: مرسدس بنز وفادار به درایو تمام چرخ دائمی است. جالب اینجاست که فشار بر روی مدل های ML، GL و R با پلاک های 4MATIC به طور مساوی بر روی کلاس S به نسبت 45:55 و 40:60 در تمام مدل های دیگر تقسیم می شود. برای توانایی بهتر در سراسر کشور، وسایل نقلیه تمام زمین نیز با قفل دیفرانسیل اجباری مجهز شده است. BMW ها با حرف X در شاخص مجهز به گیربکس xDrive هستند که به طور پیش فرض 60٪ از کشش را به چرخ های عقب می دهد. و در مدل های X5 و X6، سیستم با یک کنترل عملکرد دینامیکی دیفرانسیل عقب فعال (DPC) تکمیل می شود. انالوگ دیفرانسیل هوشمند باواریا در سیستم Honda-Legend Super Handling All Wheel Drive (SH-AWD) کار می کند. شورلت تاهو و Trailblazer مجهز به گیربکس افرود کلاسیک Autotrac 4×4 هستند - با گرفتن خوب، ماشین چرخ عقب است، خارج از اسفالت شما می توانید محور جلو (توزیع 50:50) و دنده پایین تر اضافی را متصل کنید. نیسان-تینا با چهار پلاک و X-Trail امضای All Mode 4×4 را پنهان می کند. چرخ های عقب توسط یک کلاچ الکترومغناطیسی متصل می شوند و تمام چرخ ها در شرایط دشوار توسط سیستم های تثبیت کننده و کنترل کشش کمک می کنند. وسایل نقلیه تمام زمین میتسوبیشی با انتقال Easy Select یا Super Select مجهز شده اند. اولی دارای یک محور جلو سفت و سخت است، دیگری دارای سه دیفرانسیل با قفل اجباری مرکز و دنده کاهش است. پلاگین تمام چرخ با توزیع گشتاور فعال در مزدا CX-7: اما هیچ چنین تنوعی مانند جیپ: هفت گزینه انتقال ندارد. در Wrangler، درایو تمام چرخ با دنده پایین تر به شدت درگیر است (Command-Trac I)، و در چروکی، گشتاور بین چرخ های جلو و عقب توسط یک اتوماتیک (Selec-Trac II) توزیع می شود. دائمی کامل در ازادی و قطب نما ازادی درایو من توسط یک قفل دیفرانسیل مرکز اجباری تکمیل شده است. Quadra-Trac II و Quadra-Drive II (Grand Cherokee و Commander) به طور خودکار کشش را بر روی محورها منتقل می کنند (دومی نیز بر روی چرخ ها) و مجهز به دنده های پایین تر است. در Grand Cherokee SRT8، Quadra-Trac کاملا اتوماتیک I خود را با هیچ دکمه و اهرم در کابین نمی دهد و تمام زمین Rock-Trac برای Wrangler Rubicon دارای نسبت دنده کاهش چشمگیر 4: 1 است.