Бизнес на «Калине»

Тольяттинское предприятие ПСА ВИС-АВТО готовит к выпуску пикап на базе «Калины». Познакомимся с первым образцом.
ВИС‑234900Дни «Самары» на конвейере АВТОВАЗа сочтены, а вместе с нею уйдет в прошлое и популярный грузовичок на ее базе: ВИС-2347. Но уже подрастает достойный наследник – пикап ВИС-2349, построенный на основе «Калины». А поскольку последняя – близкая родственница «Гранты», которая в 2014 году и сменит «Самару», то через год-другой появится и «Гран-пикап». Половина кузова у этих машин практически одинакова, потому переход с «Калины» на «Гранту» не составит особой сложности для производства. Но не будем забегать вперед, посмотрим на то, что сделано сегодня. От переднего неокрашенного бампера «сорок девятой» веет первым поколением «восьмерок». . . и «Логаном». Но для развозной машины – абсолютно верное решение. Царапины на бампере при постоянном маневрировании в тесных дворах и у дверей магазинов – профессиональная болезнь подобных машин. А так и дешевле и практичней – подкрашивать ничего не придется. Крышка кузова на этом образце – от ВИС-2347, потому пока между ним и кабиной есть небольшая ступенька, но в чертежи уже внесли необходимые изменения и на серийных машинах ее не будет. Усаживаешься в грузовичок, а оказываешься внутри «Калины». Даже электростеклоподъемники есть. Отодвигаю сиденье назад до упора. . . и не могу дотянуться до педалей. Во мне 182 см, значит, и для более рослых водителей предусмотрен достаточный запас пространства. Запаска под фургоном не съедает его коммерческий объем, а малолистовые рессоры – удачное решение для небольшого грузовичка. Руль на грузовичке действительно легкий, можно крутить одной рукой даже на неподвижной машине. И подвеска оказалась вполне комфортной – плавность хода, как у легковой, отчасти благодаря удлиненной базе и длинным малолистовым рессорам под кузовом. Вместе с тем пикап практически не раскачивается на пологих неровностях. Большие «калиновские» зеркала с отличной обзорностью – то, что нужно для грузовичка, которому часто приходится ползать задним ходом в ограниченном пространстве. Цена ВИС-2349 будет на 30 000–35 000 рублей выше, чем у ВИС-2347, который сегодня стоит от 275 500 рублей. Главный конструктор ВИС-АВТО Олег ШИРОКОВ:«Обратите внимание – пол кузова ровный, без выступающих колесных арок, которые могли бы помешать укладке груза». Удлиненная кабина – не единственное преимущество нашей новинки перед хорошо известным ВИС-2347. Еще один бонус – увеличенная грузоподъемность. Машина «официально» везет 720 кг (общая масса груза, водителя и пассажира) вместо прежних 640 кг. Это стало возможным благодаря применению в задней подвеске малолистовых рессор. Третий козырь – электроусилитель руля. Считаем, что современный пикап должен быть легким в управлении. Впрочем, мы прорабатываем и версию без усилителя, более дешевую. Представленная машина стала первым образцом, на котором мы решили главную задачу – стыковку половинки несущего кузова «Калины» с грузовой полурамой. Конструкция вытяжной вентиляции кабины уже найдена: на следующих образцах сделаем решетки в боковинах, аналогичные тем, что на ВИС-2347. А для соблюдения современных экологических норм двигатель будет с электронной педалью газа (Е-газ). ВИС-2349 мы планируем в разных комплектациях: грузовой фургон или бортовая платформа с жесткой надстройкой либо без нее, изотермический фургон и рефрижератор. Запланированный объем выпуска на следующий год – 300 автомобилей.