Keista cubature-Pinta ". Nekirsti kelionių enduro nuoma, savo laiku, "râdnikov" cilindrų dvivietis. Ir jei jūs manote apie tai, kur pasiskolinti variklis už šią turènduro-taip paprastai nėra motociklų, ir keista hibridas...
Kawasaki KLE500: gastrolių enduro, 1991–2006, 498 cm³, 192 kg, 80 000–200 000 rublių ISTORIJA. Augančioje turistų enduro populiarumo bangoje, pačioje 90-ųjų pradžioje, "Kawasaki" taip pat išleido savo vidutinės talpos "visureigį". Skirtingai nuo daugelio konkurentų, kurie naudojo tradicinius receptus, bendrovė pasirinko neįprastą kelią. "Viryklė", iš kurios šoko inžinieriai ir rinkodaros specialistai, buvo gerai išbandyta dviejų cilindrų penkių šimtų cc "eilė" iš sportinio dviračio "GPZ500 Ninja". Variklis pasirodė esąs toks universalus, kad, be enduro ir sporto, jis netgi buvo naudojamas EN500 Vulcan smulkintuve. KLE jis buvo sumažintas nuo 60 AG esant 9800 aps./min. iki 50 AG esant 8500 aps./min., Tuo pačiu sugebėdamas praktiškai neprarasti sukimo momento piko metu: nuo 46 Nm esant 8500 aps./min. GPZ iki 45 Nm esant 6500 aps./min. Tai lemia jo asfalto orientaciją. Žinoma, kartu su europietiška versija Japonijoje į rinką pateko ir "džiovinta" iki 400 cm³ bei 42 AG versija. Motociklas nebuvo tiekiamas į JAV. Prietaisas buvo gaminamas beveik nepakitęs penkiolika metų, ir tik 2005 m. Įdaras liko tas pats. KLE istorija baigiasi 2007 m., Kai "senas žmogus" buvo pakeistas visiškai nauju KLE650, geriau žinomu kaip "Versys". 1991 m., Kawasaki KLE. Nepaisant gana kanoninės išvaizdos ir geometrijos, KLE tapo beveik pirmuoju masiniu "visureigiu" dabartine šio žodžio prasme. 2005 m., Kawasaki KLE. Po 15 metų surinkimo linijoje "klekha", kaip ją pavadino vietiniai motociklininkai, patyrė tik nedidelį veido pakėlimą. 2007 m., "Kawasaki Versys". "Versys" (universaliai sistemai) sukūrė ir tęsė patogaus miesto motociklo su šiek tiek padidintomis bekelės galimybėmis temą. KODĖL? Žinoma, nereikia kalbėti apie KLE kaip visavertį enduro. "Sukimo" variklis, sujungtas su gana aukšta sėdyne, ilgų kelionių pakabomis, siauru "kūnu" ir mažu svoriu - KLE pasirodė esąs beveik idealus miesto motociklas, galintis užtikrintai išlikti sraute ir, jei reikia, šturmuoti visas miesto kliūtis. Žinoma, su tokiomis savybėmis motociklas taip pat turėjo gerą asfalto turizmo potencialą. Santykinis važiuoklės silpnumas ir plastikinių dalių gausa bei tas pats variklio kelio pobūdis neleido KLE tapti ralio reidų žvaigžde ar įrankiu kelionėms aplink pasaulį, tačiau daugelį metų užėmė savo nišą ir tapo beveik pirmuoju visaverčiu krosoveriu motociklų pasaulyje. Net ir čia, Rusijoje, kuri pasižymi ypatinga meile netinkamam motociklų naudojimui, "klekha" nėra laikoma visaverčiu konkurentu nei "Honda Transalp", nei visų rūšių "vieno barelio" panašiam kubiniam pajėgumui, pavyzdžiui, "Yamaha Tenere 660". Iš esmės KLE yra daug arčiau "Yamaha TDM", nors jis yra kitoje svorio kategorijoje ir turi šiek tiek daugiau bekelės potencialo dėl tradicinio bekelės matmens stipinų. Nepaisant to, prietaisas nėra blogas kaip vidutinio nuotolio turistas. Jis nebijo skaldytų kelių ir purvo kelių, tačiau motociklas yra gana reiklus benzino kokybei. Variklis pastebimai sugenda, jei jis "maitinamas" 92, todėl geriau nelipti į "lokių kampus", kur, išskyrus "aštuoniasdešimtuosius", nebuvo jokio kito benzino. Miesto gyvenimas, kelionės į šalį ir atostogos jūroje - tai jos buveinės buveinė. KUR IEŠKOTI? Dėl savo "nepakankamo ištvėrimo" ir "nepakankamo susikaupimo" KLE negavo tokio pat kurtinančio populiarumo ir masės kaip tas pats "Transalp". Nepaisant to, naudotų salonuose motociklas randamas reguliariai, bet dažniau vienoje kopijoje, todėl problematiška pasirinkti prietaisą net iš kelių trijų. "Europiečiai" ir "japonai", ty "penki šimtai" ir "keturi šimtai", randami maždaug lygiomis dalimis, o "pilno stiprumo" ir "niežai" kaina praktiškai yra tokia pati - talpos ir kubinio pajėgumo skirtumas yra per mažas. Tikslinga pasirinkti įrenginį iš privačių skelbimų. KLE retai perkamas kaip pirmasis motociklas, ir jis taip pat beveik nepatenka į "pontobikes" kategoriją, kuri naudojama "už visus pinigus". Paprastai "Klekha" yra perkamas kaip bandomoji terpė enduro, ir ateityje jie pereina prie daugiau visureigių įrangos arba į galingesnius veislės atstovus. KĄ ŽIŪRĖTI PIRMIAUSIA IR KĄ ŽIŪRĖTI VĖLIAU?" +» Variklis ir transmisija. Beveik dvidešimt metų gaminamas variklis yra labai patikimas ir patvarus, net pirmųjų gamybos metų kopijos "nevalgo" alyvos. Vienintelis dalykas yra tai, kad jam reikia gero benzino, kai O.S. yra ne mažesnis kaip 95 - jo sportinio motociklo šaknys jaučiasi. "!" Stabdžiai. Priekinis vieno disko stabdys su dviejų stūmoklių apkaba pagal šiuolaikinius standartus neatrodo labai įspūdingai, o jo efektyvumo akivaizdžiai nepakanka pakankamai galingam automobiliui. Tai tampa ypač pastebima važiuojant su keleiviu. To priežastis nėra klaidingas dizaino skaičiavimas, o dizaino senovė. Prietaiso kūrimo metu stabdžių veikimo reikalavimai buvo visiškai kitokie nei dabar, nors apskritai jų efektyvumas yra pakankamas saugiam judėjimui. Galinis stabdžių mechanizmas, priešingai, yra per daug sugriebtas. Ratų sustojimas slydimo metu stabdymo metu įvyksta gana anksti ir nenuspėjamai. Jums tiesiog reikia priprasti prie šios motociklo savybės ir išmokti atsargiau naudoti galinį stabdį. "-" Laikas. Dažnai motocikluose, kuriuose yra didelė rida, laiko grandinė pradeda kelti triukšmą. Jei defektas akivaizdus, motociklas nuvažiavo ne mažiau kaip 50–60 tūkstančių km, tačiau jei tuo pačiu metu odometre yra 25–30 tūkstančių km, tai tik rodo, kad prietaiso rodmenys buvo ištaisyti prieš pardavimą, ir tai yra rimta priežastis derėtis. Defektas pašalinamas rankiniu būdu priveržiant automatinį grandinės įtempiklį, kuriam kartais trūksta spyruoklės jėgos, kad būtų galima pratęsti traukos kaištį dar vienu paspaudimu. Pats laiko grandinės triukšmas nėra kritinis defektas. Su juo galite keliauti gana ilgą laiką. Techninės priežiūros vadovas visiškai nereglamentuoja grandinės pakeitimo, todėl jis skirtas visam motociklo tarnavimo laikui, ty mažiausiai 100 tūkst. Priekinė šakutė neturi mechaninių reguliavimų, tačiau turi spenelius oro siurbimui. Renkantis prietaisą, verta patikrinti oro slėgį plunksnuose. Jis turėtų būti nuo 1, 5 iki 2, 5 atmosferų. Be slėgio, šakutė, pirma, bus per minkšta, antra, jos veikimas bus netinkamas. Net esant maksimaliam oro slėgiui, šakutė daugeliui gali atrodyti per minkšta. Tokiu atveju galite pabandyti į plunksnas įpilti daugiau klampaus aliejaus. Galinis amortizatorius turi spyruoklių suspaudimo ir atšokimo hidraulikos reguliavimą. Įrenginys yra gana patvarus ir net po daugelio eksploatavimo metų jis retai nuteka. "+" Apsauga nuo vėjo. Atsarginis priekinis stiklas netinkamai atlieka savo darbą, ypač jei piloto ūgis viršija 175 cm. Antrinės rinkos kataloguose ši dalis yra nykstamai reta ir už labai mažą biudžeto kainą. Nuotolinio valdymo pultų dizainas išduoda tikrąjį modelio amžių, tačiau ergonomika ir funkcionalumas yra visiškai standartiniai. "Klekha" prietaisų skydelis taip pat yra paprastas iki asketizmo. O tachometro raudona zona, prasidedanti nuo 11 000 aps./min., Rodo, kad tai yra "keturi šimtai", pusės litro versijai raudona zona prasideda šiek tiek anksčiau. Hidropneumatinė šakutė, net atsižvelgiant į didžiausią leistiną oro slėgį, yra per minkšta daugiau ar mažiau rimtiems "išpūtimams" sankryžoje. Galinis stabdys yra per aštrus. Ratų deformacija slydimo metu įvyksta greičiau, nei tikitės. Priekinis stabdys, priešingai, kenčia nuo informacijos trūkumo, o senoji stabdžių žarna "sugedo". Stabdžių žarnos pakeitimas sustiprinta yra beveik privaloma procedūra. Benzino vožtuvas turi tris padėtis. "ĮJUNGTA", "RES" yra rezervuota, o "PRI" yra tiesioginis degalų išleidimas, apeinant vakuuminį vožtuvą. KLE nebuvo lemta tapti ralio reidų ar transporto žvaigžde kelionėms aplink pasaulį, tačiau ji atvėrė krosoverių klasę motociklų pasaulyje. Atsižvelgiant į artimiausius konkurentus, jis vis dar atrodo kaip gana patrauklus pirkimas, tačiau verta prisiminti, kad motociklas yra stabilus, bet labai ribotas. TIUNINGAS. KLE derinimo patarimai yra gana standartiniai. Patartina ant priekinio stabdžio sumontuoti sustiprintą žarną. Tai padės šiek tiek pagerinti grįžtamąjį ryšį apie svirtį ir ne galingiausio apkabos efektyvumą, nes, greičiausiai, ant naudoto motociklo vis dar yra gamyklinių žarnų, kurios laikui bėgant pradeda "sulk", kai paspausite svirtį, taip prarandant dalį slėgio. Galiniam stabdžiui tokio atnaujinimo nereikia dėl per didelio ryškumo. Kitas būtinas derinimo elementas yra apsauginės arkos. Sukurtas motociklo plastikinis pamušalas labai kenčia net ir su nedideliais kritimais, o jo remontas yra brangus malonumas. KAINOS. KLE kainų diapazonas yra gana didelis ir labiau priklauso nuo pagaminimo metų ir techninės prietaiso būklės, o ne nuo kubinio pajėgumo, ir svyruoja nuo 90 tūkstančių rublių už pirmąsias devintojo dešimtmečio pradžios kopijas iki 210 tūkstančių rublių už 2005–2006 m. restauruotus įrenginius. Kartais atsitinka, kad "penki šimtai" pasirodo net pigesni nei "keturi šimtai" tų pačių gamybos metų. Renkantis nebrangų motociklą (pirmuosius gamybos metus), kartais netgi verta atsisakyti galingesnio "europiečio" paieškos labiau prižiūrimo ir gerai išsaugoto "japonų" naudai. Atsižvelgiant į artimiausius konkurentus, KLE paprastai atrodo kaip gana patrauklus pirkimas, tačiau verta prisiminti, kad motociklas yra stabilus, bet labai ribotas paklausa, todėl jis ilgą laiką gali laukti naujo savininko. KONKURENTŲ. Honda XL600V Transalp: turistinis enduro, 1987–2000, 583 cm³, 50 AG, 196 kg, 100 000–190 000 rublių Yamaha XTZ660 Tenere: gastrolių enduro, 1991–1997, 660 cm³, 46 AG, 195 kg, 100 000–160 000 rublių Apytikslė Kawasaki KLE400/500 atsarginių dalių kainaPavadinimasOriginalios atsarginės dalys, rubliai Neoriginalios dalys, rubliai Ritininiai strypai–nuo 135 eurų (SW-Motech)Sustiprinta stabdžių žarna (komplektas)–1900 (Venhill)Stabdžių trinkelės (komplektas)81002400 (CL stabdžiai)Alyvos filtras465320 (Hiflo)Atsarginės dalys, dažniausiai prieinamos. Atsarginės dalys, daugiausia užsakytos. Šaudymo motociklą teikia motociklų atstovybė "Drivebike".