Оптимальный Volkswagen Passat

Предыдущий «Пассат» не просто пользовался популярностью – в кризисном 2009 году он стал самой продаваемой моделью в классе, а годом позже оказался в тройке лидеров. Успеху немало способствовали привлекательные цены – их помогала держать в узде калужская сборка. Новую модель с индексом B7, которую в России начали продавать в конце весны, везут исключительно из Германии. И мы решили выяснить, сохранил ли «Пассат» былую привлекательность и как сегодня будет выглядеть оптимальная версия.
«Фольксваген-Пассат», от 859 000 руб. Берем за основуДля начала выберем кузов. Седан до сих пор считается в России наиболее престижным форматом, хотя практичность универсала бесспорна: сфера его применения значительно шире. Жаль только, что доплата за «Вариант» слишком велика – от 104 000 рублей для версий «Трендлайн» и «Комфортлайн» до 115 000 рублей для «Хайлайна». Так что разумным оптимумом мы все же считаем седан, благо его огромный багажник в 565 л можно увеличить за счет раздельно складываемой спинки дивана, за которой обнаруживается действительно широкий проем. Определиться с двигателем намного проще: базовый 122-сильный мотор скромного объема благодаря турбонаддуву выдает завидные характеристики – 1,4 литровый «Пассат» объезжает, к примеру, более мощные 2-литровые «Мазду-6» или «Аккорд» – и даже 161-сильный 2,3-литровый «Мондео». И все же стоит признать, что дефицит момента можно почувствовать при полной загрузке на загородных шоссе, когда требуется оперативно совершить обгон. Кроме того, такой мотор можно получить исключительно в базовом «Трендлайне», для которого нельзя заказать даже малую часть из того небольшого списка опций, которого уготован этой машине. Другое дело проверенный временем и более чем достаточный по мощности 152-сильный 1,8-литровый двигатель! Крутящий момент в 250 Н. м доступен уже при 1500 об/мин, благодаря чему управлять тягой даже в мегаполисе легко и просто. Кроме того, не слишком впечатляющий табун под капотом на поверку оказывается более деятельным, чем две сотни «лошадей» 2,4-литрового «Аккорда». И именно этот мотор следует признать оптимальным. Флагманская 210-сильная «четверка» TSI, наделяющая «Пассат» молодецкой удалью (7,6 с до 100 км/ч), – удел тех, кому машина нужна для дальних марш-бросков с полной загрузкой. Но и те прожженные драйверы, которым волею судеб пришлось пересесть с горячей «зажигалки» «гольф»-класса на более семейное авто, не разочаруются в такой машине. Однако выигрыш в секунду на разгоне до сотни обойдется слишком дорого – 362 000 рублей. Наконец, 170-сильный 2-литровый турбодизель, сочетающийся (как и 210-сильный TSI) исключительно с АКП, хорош симбиозом потрясающей экономичности (вполне реальные 4,5 л на 100 км за городом и до 8 литров в городе) и отменной динамики, сравнимой с версией 1,8TSI. Но все преимущества перекрывает внушительная доплата в 262 000 рублей, которую не отбить скромным расходом топлива и за десять лет. Остается выбрать комплектацию. Уже базовый «Трендлайн», который можно получить только с мотором 1,4TSI, оснащен крайне недурственно: 6 подушек безопасности, ABS, ESP, кондиционер, неплохая «музыка» и электропакет, включающий обогрев передних сидений и лобового стекла. «Комфортлайн» подразумевает доплату в 134 000 руб. , в которую помимо более мощного двигателя 1,8TSI входит 2-зонный климат-контроль, сигнализация, диски из легкого сплава и много полезных мелочей, делающих машину представительнее и комфортабельнее. В принципе, именно эту версию и можно было бы считать оптимальной, если бы не скромная (всего 67 000 рублей) доплата за топовый «Хайлайн». Один только кожаный салон можно оценить в эти деньги! А в придачу к нему следует добрый десяток опций, который по большому счету достается бесплатно. Даже то обстоятельство, что получить «Хайлайн» с механической коробкой передач не удастся, мы не считаем недостатком – ведь со скорострельным роботом DSG машина ничуть не теряет в динамике, но при этом даже немного выигрывает в экономичности. Наконец, именно «автоматический» «Пассат» будет проще продать во вторые руки. Таким образом, наиболее выгодный вариант сегодня – «Хайлайн-1,8TSIДополнительно к ней заказывать практически ybxtuj не придется – автомобиль и без того знатно упакован. И это оказывается весьма кстати: нам бы не хотелось сильно выходить за пределы 1,2 млн рублей. Рекомендуем:ЦВЕТ МЕТАЛЛИК (18 940 РУБ. ). Не так уж дешево. Однако если вспомнить, что подобный цвет, скажем, для A4 обойдется почти в два с половиной раза дороже, то цена покажется приемлемой. Сэкономить можно лишь тем, кого устроят бесплатные акрилы: белый «Кэнди» или темно-серый «Урано». А относительно небольшие 5240 руб. можно получить красную эмаль «Торнадо». ПАКЕТ «ТЕХНИК» (53 210 РУБ. ). . Очень выгодное предложение, от которого не стоит отказываться. В нем есть биксеноновые адаптивные фары со светодиодными ходовыми огнями дневного света, парктроник по кругу и индивидуальные датчики давления шин Стоит отметить, что обязательным условием для выбора пакета является одновременный заказ пакета «Мультимедия». ПАКЕТ «МУЛЬТИМЕДИЯ» (18 060 РУБ. ). Это MP3-магнитола RCD-510 с цветным дисплеем «тач-скрин», CD-чейнджером и слотом для карт памяти SD, а также цветной дисплей бортового компьютера с расширенными функциями. Даже если бы заказ этого пакета не был привязан к выбранному нами «Технику», его все равно стоило бы взять: базовая RCD-310 с синим дисплеем не слишком удачно сочетается с бело-лунной подсветкой панели приборов. По желанию:ОКРАСКА «ТОРНАДО» (5240 РУБ. ). Если выберете такой цвет, то не только сэкономите по сравнению с металликом. Вам гарантирован эксклюзив – красный «Пассат» чрезвычайная редкость на улицах наших городов. УСИЛЕННАЯ ТОНИРОВКА ЗАДНИХ СТЕКОЛ (10 690 РУБ. ). Даже заводская тонировка все-таки ухудшает видимость ночью и в непогоду. Но в любом случае это лучше, чем клеить пленку абы где, да еще и зачастую за большие деньги. ПОДГОТОВКА ПОД УСТАНОВКУ ТЕЛЕФОНА «ПРЕМИУМ» (22 390 РУБ. ). Для оптимума отнюдь не обязательно. Впрочем, если вы любите поболтать за рулем – закажите. БОКОВЫЕ ПОДУШКИ ДЛЯ ЗАДНИХ ПАССАЖИРОВ (12 550 РУБ. ). Отговаривать от столь важного элемента пассивной безопасности мы не можем, но у «Пассата» уже есть оконные подушки для передних и задних седоков. Нужна ли дополнительная страховка – решайте сами. ПАКЕТ «КОМФОРТ» (29 370 РУБ. ). Здесь сгруппированы круиз-контроль, обогрев дивана, розетка на 230 В, шторки на задних боковых окнах, а также на заднем стекле с электроприводом. Поскольку круиз-контроль отдельно не получить, то тем, кому он действительно нужен, придется заказать этот пакет. Впрочем, если вы часто возите пассажиров на задних сиденьях, выбор такого пакета будет выглядеть более оправданным. Не рекомендуем:СИСТЕМА БЕСКОНТАКТНОГО ДОСТУПА в салон и пуска двигателя «Кесси» (21 150 РУБ. ). Удобно, конечно, но эти деньги лучше потратить на что-то более практичное. Да и на душе спокойней, когда вы самостоятельно разблокируете двери с помощью ключа. КАМЕРА ЗАДНЕГО ОБЗОРА включая передний и задний парктроник/+ СИСТЕМА АВТОПАРКОВКИ (36 890/51 980 РУБ. ). Для оптимального варианта вполне достаточно восьми датчиков спереди и сзади, работа которых более чем информативно отображается на цветном дисплее. К тому же мы заказали выгодный пакет «Техник», а стоимость включенного в него парктроника, вычесть не получится. ПАКЕТ «МУЛЬТИМЕДИЯ» ДЛЯ НАВИГАЦИИ (77 820 РУБ. ). Так названа система RNS-510 с GPS-навигацией, жестким диском на 40 Гб и возможностью просмотров фильмов на DVD. Для оптимального варианта слишком дорого. ЭЛЕКТРОПРИВОД РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ (34 490 РУБ. ). Уже в базовом оснащении «Хайлайна» передние сиденья снабжены электроприводом регулировок высоты и наклона спинки, так что подобное излишество ни к чему. КОЖАНЫЙ САЛОН «НАППА»/С ПЕРФОРАЦИЕЙ И АКТИВНОЙ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ (30 480/41 520 РУБ. ). Отделка салона алькантарой и кожей «Виенна» у «Хайлайна» в базовом оснащении – отличный вариант, не требующий дополнительных затрат. ЧТО ПОЛУЧИЛОСЬПотратив на опции всего 90 210 рублей, мы получили современный, отлично оснащенный, безопасный и достаточно мощный автомобиль по весьма привлекательной цене. По отделке «Пассат» не просто соперничает с премиальными A4, БМВ и «Мерседес-Бенцем» C-класса, но в чем-то даже их обыгрывает. При этом заплатить за такую машину нужно будет примерно столько же или даже меньше, сколько просят за хуже оснащенные «Мазду-6», «Аккорд» или новую «Сонату».