Frankfurtē Štutgarte demonstrēja sestās paaudzes Porsche 911. Jaunuma platums ir 1808 mm (visu riteņu piedziņa būs vēl plašāka), Carrera augstums ir 1303 un Carrera S - 1295 mm. Divu bagāžas nodalījumu (viens priekšā, otrs aizmugurē) kopējā ietilpība ir 340 litri Restyling? Nē, tas ir tikai facelift! Mēs jau esam pieraduši pie tā, ka katra Porsche 911 paaudze nejūtas pilnīgi jauna. Tas attiecas arī uz jaunāko 991 korpusu: līdzība ar iepriekšējo 997 modeli ir pārāk liela. Un kopumā kopš 1963. gada vispārējais stils, siluets un izkārtojums nav daudz mainījies. Tomēr, ja jūs tuvāk aplūkojat "sesto" Porsche 911, kļūst skaidrs, ka 991 ir liels solis uz priekšu. Nopietni pārdomāts jēdziens. Porsche 911 Carrera svars uz "roktura" ir tikai 1380 kg (tā priekšgājējam bija par 35 kg vairāk). Smagākais ir Carrera S ar PDK (tam ir 1415 kg pret iepriekšējiem 1455 kg) Tātad proporcijas ir mainījušās: riteņu bāze ir nekavējoties palielinājusies par 100 mm (līdz 2450), garums - par 56 mm (līdz 4491), priekšējās un aizmugurējās pārkares ir saīsinātas par 32 un 12 mm, jumta līnija ir samazinājusies par 6-7 mm atkarībā no modifikācijas, A-pīlāri ir vairāk pagriezti atpakaļ, sānu logi ir "izstiepti", un bāzes riteņi tagad ir par collu lielāki (Carrera versijai - 19). Profilā jaunais 911 izskatās stabilāks un vēl elegantāks, ir sajūta, ka auto ir pieaudzis. Bet aiz tā visa ir tehniska ideja: pirms pieciem gadiem dizaineri nolēma "izstiept" divdurvis, lai uzlabotu stabilitāti autobāņa ātrumā un piešķirtu "vidēja dzinēja" uzvedību ikoniskās sporta automašīnas uzvedībai. To, starp citu, veicina arī plašāka priekšējā trase (par 46 mm Carrera un par 52 mm Carrera S). Septiņu pakāpju manuālās pārnesumkārbas pamatā ir Porsche Doppelkupplung iepriekš selektīvā transmisija, bet sajūgs ir viens (diska diametrs - 240 mm). Trešais pārnesums tika "pagarināts" ekonomijas labad, un septītais, gluži pretēji, tika "saīsināts", lai vēlreiz nenokļūtu uz šosejas. Interesanta detaļa: augstāko posmu var ieslēgt tikai tad, kad pāreja uz to no piektā vai sestā Ķermenis ir zaudējis aptuveni 95 kg! Pateicoties "spārnotajam" metālam: no tā izgatavots priekšējais bagāžnieka vāks, pārsegs, durvis, apakšējais korpuss un aizmugurējie spārni. Bija ideja palielināt alumīnija īpatsvaru dizainā līdz 100%, bet "hibrīda" versija ar dažādu kategoriju tērauda izmantošanu izrādījās labāka pasīvās drošības ziņā. Vērpes stīvums, starp citu, palielinājās no 34 000 ņūtonmetriem uz grādu līdz 40 800. Pēc izvēles PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) bremžu diski ar dzelteniem suportiem Balstiekārtas izkārtojums ar McPherson statņiem priekšā un multi-link aizmugurē nav mainījies, bet atjauninātās PASM (Porsche Active Suspension Management) sistēmas elektroniski vadāmos amortizatorus tagad var papildināt ar aktīviem pretapgāšanās stieņiem PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), kas samazina ripošanu, tādējādi uzlabojot saķeri un palielinot pagrieziena ātrumu. Ar aktīvu braukšanu Porsche griezes momenta vektorēšana nebūs lieka. Carrers, kas aprīkoti ar septiņu ātrumu manuālo, PTV tiek piedāvāts ar mehāniski bloķētu diferenciāli, bet versijām ar PDK - ar elektroniski vadāmu pārnesumkārbu. Komplekss bremzē iekšējo riteni pagriezienā, novirzot lielāku griezes momentu uz ārējo un paātrinot automašīnas rotāciju ap vertikālo asi. Junioru dabiski aspirētais boksera sešinieks ar tiešo injekciju ir aizgūts no kompaktā sportista Kaimana S. Tomēr jums nevajadzētu būt skeptiskam par to: Štutgartes iedzīvotāji apgalvo, ka stūrei ir lieliska atgriezeniskā saite, "skaidrība" nulles zonā un tajā pašā laikā aizsargā vadītāja rokas no nevajadzīgām ceļa vibrācijām. Turklāt mehānisms nodrošina labu degvielas ekonomiju - līdz 0, 1 litriem / 100 km - lielā mērā pateicoties spējai izslēgties, kad automašīna pārvietojas taisnā līnijā. Interjers ir "nogatavojies": šeit centrālais tunelis paceļas "panameriskā veidā" (Porsche spītīgi norāda uz savienojumu ar Carrera GT superauto), durvju paneļi ir atšķirīgi, aizdedzes slēdzis, tāpat kā iepriekš, atrodas pa kreisi no stūres statņa, un tahometrs atrodas paneļa piecu "aku" centrā (pa labi no tā ir 4, 8 collu krāsu displejs). Un tukšgaitā dzinējs tiek izslēgts. Šie pasākumi ļāva saglabāt Carrera ar PDK vidējo nominālo degvielas patēriņu 8,2 l/100 km robežās (iepriekš šis skaitlis bija 9,8 litri uz simtu), savukārt CO2 emisijas atmosfērā nokritās zem 200 g/km - līdz 194 g/km. līdz ar to slāpēšanas pakāpe. GT3 un Turbo bija līdzīgi - abi vairs nav aktuāli Dynamics, tomēr necieta. Pirmā trīsciparu ātruma sasniegšana 350 zirgspēku kupejai ar "maisītāju" aizņem 4, 8 sekundes, bet ar PDK - 4, 6 sekundes (ar aktivizētu palaišanas vadību - 4, 4 sekundes). Četru simtu zirgspēku aizmugurējā dzinēja dzinējs šo vingrinājumu veic attiecīgi 4, 5 un 4, 3 sekundēs (ar Sport Chrono paketi - 4, 1 sekundēs). Maksimālais ātrums sākotnējās modifikācijās palika nemainīgs - 289 km/h ar "manuālo" pārnesumkārbu un 287 ar robotizēto. "Eski" kļuva nedaudz ātrāks - 304 un 302 km/h pret iepriekšējiem 302 un 300. Krievijas cenas jau ir zināmas: no 4 415 000 rubļu Carrera un no 5 093 000 Carrera S. Pirmie eksemplāri dīleru izstāžu zālēs parādīsies 2012. gada februārī.