SsangYong New Actyon: заповедной тропой

Впервые я увидел прообраз нового SsangYong на парижском автосалоне в 2008 году. Выступив во Франции с концептом от маэстро Джурджаро, корейцы обозначили новый путь. Отказ от рамного кузова и спорного дизайна в пользу классического паркетника с европейской внешностью.
Для новинки даже придумали концептуальную аббревиатуру: CUV (Crossover Utility Vehicle). Помимо первого значения, буква «C» несет еще три понятия: Classy (стильный), Comfortable (комфортный) и Clean (экологичный). Эти три направления и есть новая миссия компании SssangYong. Посмотрим, насколько эти критерии оправдывают себя в российской действительности. Внешность нового Актиона вполне современна и запоминаема. Разница по сравнению с прототипом несущественна. Однако некоторых «фишек» машина лишилась: например, весьма актуальных на сегодняшний день светодиодных ходовых огней. Это странно, учитывая, что ДХО (дневные ходовые огни) сегодня прописаны даже в ПДД. Несмотря, на то, что список опций и фиксированных комплектаций – завидный, будь я владельцем New Actyon, не отказался бы и от различных джиперских атрибутов, индивидуализирующих машину. Как говорится, плох тот кроссовер, который не мечтает стать вседорожником!SsangYong New ActyonВнутренне убранство также идентично концепту C200, разве что пришлось отказаться от большого дисплея с навигацией – слишком дорого для нашего потребителя. Правда, альтернативный монохромный матричный дисплей – излишне скромен. Индикация выбранной радиостанции плохо читается, приходится напрягаться, разглядывая пикторграммки. То же самое с климатом – рукоятки управления крупные и удобные, но цифровых значений температуры нет, приходится выбирать наугад между тремя фиксированными положениями. По качеству материалов вопросов нет, хотя заметно, что это не Европа: повсюду жесткий и на вид и на ощупь пластик без изысков. Зато подогнано все ровненько, главный плюс - интерьер больше не похож на тот, что проектировал любитель фантастики, создавший Rexton. Водительскому креслу несколько недостает регулировок, вернее хотелось бы, чтоб шаг у них был более мелкий. А то спинка становится либо вертикально, либослишком наклонно. Но в целом за неделю общения с машиной привыкаешь к подобным мелким огрехам. Как и к тому, что, например, отсутствует парктроник, хотя высокий дорожный просвет позволяет подкатывать к бордюру без опасений оцарапать бампер. Задние места – предлагают комфорт на уровне эконом-класса, ни тебе откидных столиков, ни дефлекторов вентиляции, ни тем более подогрева. Зато есть ровный пол дарящий пространство ногам и регулируемые по наклонуспинки. Простор на задних местах не в ущерб багажнику. Грузовой отсек начинается сразу за бампером, а сложенный при необходимости второй ряд сидений образует ровную поверхность, позволяя перевезти весьма габаритную поклажу. Отдельную похвалу заслужил механизм складывания – опускать и поднимать спинки очень легко. Запаска спрятана в подпол по-легковому, чтоб ее извлечь, не придется лезть под машину и пачкаться. С другой стороны, чтоб ее достать придется разгружать багажник. Интерьер SsangYong New ActyonВ дороге New Actyon радует всеядной энергоемкой подвеской. И вибрации и акустические шумы не досаждают, делая поездку весьма комфортной. Но не только комфорт настраивает водителя на спокойную езду. Автоматическая коробка хороша всем, кроме способности резко стартовать с места. Таких задумчивых стартов я давно не встречал. После того, как нажимаешь акселератор в пол, проходит пару секунд, прежде чем машина начинает ускоряться. Причем эта задумчивость свойственна только на старте. Не понравился и флажок ручного переключения передач расположенный в торце рычага КПП. Эту фирменный знак от SsangYong пора оставить в прошлом, вместе с неудобными кнопки переключения передач на руле, заменив их подрулевыми лепестками. Задние места SsangYong New ActyonНа трассе машина стабильна, но в поворотах чувствуется высокий центр тяжести, диагональная раскачка и немного ватное рулевое управление. Однако последнее очень кстати на бездорожье, равно как и мягкая комфортная подвеска, позволяющая не сбавлять ход. Правда в случае, когда ход подвески выбирается до предела, удары получаются весьма жесткие. Отсутствие понижающей передачи намекает, на то, что машина не рассчитана на суровые испытания, New Actyon без проблем преодолеет сельскую колею с грязью или заберется на не очень крутой холм, но не более. Система стабилизации подтормаживает колёса, однако делает это только после пробуксовки, позволяя им закопаться. Чтобы ездить по бездорожью нужен более жесткий кузов. После того, как мы вывесили одно колесо, перестала закрываться водительская дверь – сказывается отсутствие рамы. Багажник SsangYong New ActyonВообще New Actyon больше всего напомнил мне облагороженный Rexton: склонность к неторопливой езде, такой же просторный салон и большой багажник. Но однозначно ответить на вопрос, что бы я выбрал рамный, но устаревший Rexton с более широкими внедорожными возможностями или новый Actyon не могу. Выбор диктует стиль жизни. Если большую часть вы проводите в городе и съезжаете с асфальта крайне редко – ваш выбор Actyon. Похоже, так считают и маркетологи. По некоторым данным SssangYong собирается в ближайшее время основательно поменять линейку машин, представив вседорожники на любой вкус, и одну из новинок них мы увидим уже в этот понедельник во Франкфурте, следите за новостями!SsangYong New ActyonПо дороге к маяку номер 1Версию с дефорсированным мотором мы протестировали во Владивостоке - там где налажена промышленная сборка SsangYong. Ранее мы уже побывали на приморском заводе компании Sollers, а теперь состоялась ездовая презентация машины. Пыльная дорога перевалила через сопку, и открылся вид на синее синее Японское море возле поселка Славянка. Здесь в 260 километрах от Владивостока что-то вроде дальневосточного Крыма. Как правило, приморцы и хабаровчане приезжают сюда семьями. Местные жители сдают им койко-места в наспех сколоченных домиках, более походящих на сарайчики для рыболовецких снастей. Такой отдых пока еще сильно отдает традициями старых советских курортов. День проживания в таких двухместных апартаментах стоит 2 тысячи рублей – как в средней европейской гостинице. Нападение белой акулы на двух купальщиков произошло именно в Славянке, но, похоже, это обстоятельство не отбило у отдыхающих желание купаться. У нас впереди долгий подъем по каменистой дороге к мысу Гамова, который предстоит преодолеть на кроссовере SsangYong New Actyon. Сразу за Славянкой грунтовая дорога превращается в петляющий серпантин, щедро удобренный острыми булыжниками различной величины. Очень не хочется пропороть колесо на склоне, и потому двигаемся тихим ходом. SsangYong New ActyonПервоначально компания SsangYong вывела на рынок машину с двухлитровым 175-сильным дизельным мотором. Теперь настала очередь дефорсированной модификации (149 л. с. ). По задумке производителя, этот движок позволит владельцам Актиона сэкономить на транспортном налоге. Природа Приморского края удивляет своей непохожестью на остальные районы России. Интересно, сильно проиграют автомобилисты от подобного упрощения? Сначала несколько слов о машинах с «механикой» и 175-сильным движком, которые уже нашли первых покупателей в России. На 30-градусном подъеме сразу же стало очевидно: дизельный мотор слабоват на низких оборотах. Прежде чем прыгнуть на твердый островок турбоподхвата (с 2000 об/мин) нужно основательно помучиться, филигранно работая сцеплением и газом. Просто отпускать левую педаль «в натяг» – дохлый, а точнее, глохнущий номер. Прибрежная зона около мыса Гамова является заповедной. Для дайверов это излюбленное место для погружений, в хорошую погоду толща воды просматривается на 15-20 метров. Зато когда все 360 «ньютонов» в полном составе, то самый маленький SsangYong прет не хуже иного зубастого кроссовера. Счастье длится недолго: по достижении 4000 об/мин движок нужно срочно взбодрить повышенной передачей, иначе в самый ответственный момент можно остаться без тяги. SsangYong New ActyonНесмотря на то, что все «ослабленные дизели» в нашей колонне были укомплектованы только «автоматами», этот тандем не вызвал нареканий. На относительном бездорожье двухпедальные Актионы оказались наиболее комфортны для движения. SsangYong New Actyon без проблем справляется с диагональным вывешиванием. В данном случае на косогоре с песчанным покрытием. В ручном режиме трансмиссии на первой передаче корейский кроссовер медленно и спокойно поднимается по неровному профилю. В нашем случае эта танковая составляющая особенно важна, потому что, преодолевая препятствия с разгона, мы рискуем проверить защиту двигателя на прочность. Коварная дорога расставила ловушки в самых неожиданных местах, и периодические чиркеашь брюхом, несмотря на 180 мм клиренса. Без комментариев. . . Благодаря блокировке межосевой муфты и электронного имитатора межколесного дифференциала кроссовер неплохо карабкается по косогорам. Этого внедорожного набора вполне хватит для жизни горожанина. На дороге без асфальта разница между дефорсированным и полноценным дизелем незаметна. Маяк на мысе Гамова носит наименование первого маяка России, именно с него идет исчисление. Решение о его строительстве было принято в 1897 году после того, как на камнях у мыса потерпел крушение в тумане пароход «Владимир». Строительство началось в 1888 году и с 1906 года маяк успешно спасает жизни морякам. Преимущество более мощного агрегата чувствуется на шоссе. 175-сильный мотор бодрее реагирует на акселератор и ускорение развивается в более сглаженном темпе, без частой смены передач. Алексей Сергевич Соболев (в центре) уже 38 лет является бессменным хранителем маяка. Он любит повторять международный девиз: Маяки — святыня морей, они принадлежат всем и неприкосновенны, как полпреды держав. Ударение в слове маяки он при этом ставит на я. Шасси Actyon с задней многорычажной подвеской хорошо настроено для динамичной езды. Даже после 100 км/ч волны асфальта остаются незамеченными и особо не сказываются на курсовой устойчивости. Руль меняет направление движения адекватно запросу, но в крутых виражах возникает ощущение потери обратной связи. При этом машина не склонна к поперченным кренам. SsangYong New ActyonВ целом версия с 149-сильным дизелем и «автоматом» видится наиболее приемлемым вариантом для городских автомобилистов. В моноприводном исполнении подобный автомобиль стоит от 866 тысяч рублей. Интерьер SsangYong New ActyonЗадние места SsangYong New ActyonБагажник SsangYong New ActyonSsangYong New ActyonДень проживания в таких двухместных апартаментах стоит 2 тысячи рублей – как в средней европейской гостинице. Нападение белой акулы на двух купальщиков произошло именно в Славянке, но, похоже, это обстоятельство не сильно отбило у отдыхающих желание купаться. SsangYong New ActyonПрирода Приморского края удивляет своей непохожестью на остальные районы России. Прибрежная зона около мыса Гамова является заповедной. Для дайверов это излюбленное место для погружений, в хорошую погоду толща воды просматривается на 20-30 метровSsangYong New ActyonSsangYong New Actyon без проблем справляется с диагональным вывешиванием. В данном случае на косогоре с песчанным покрытиемБез комментариев. . . Маяк на мысе Гамова носит наименование первого маяка России, именно с него идет исчисление. Алексей Сергевич Соболев уже 38 лет является бессменным хранителем маяка. Он любит повторять: Маяки — святыня морей, они принадлежат всем и неприкосновенны, как полпреды держав. Ударение в слове маяки он при этом ставит на я. SsangYong New Actyon