ЗиЛ часть II: явление Захарова народу

Вчера произошло событие столь же неожиданное, сколь и долгожданное: генеральный директор ЗиЛа впервые выступил публично, перед работниками завода.
Встреча с Игорем Захаровым была организована профкомом ЗиЛа; предполагалось, что это будет общение в относительно узком кругу заводчан. Дирекция накануне собрала вопросы от работников, в виде записок. Естественно, что основными темами были зарплата, восстановление рабочего графика, ближайшие перспективы завода. Но на встречу пришёл практически полный руководящий состав ЗиЛа и речь не могла не зайти о стратегических перспективах. Захаров пришёл на ЗиЛ в тяжёлое время. К моменту его назначения на должность гендиректора (в апреле этого года) долги завода составляли боле 15 млрд руб, задолженность по зарплате приближалась к полугодовой, региональные заводы-сателлиты либо вовсе остановились, либо работали едва-едва. Фактически ЗиЛ находился в полушаге от банкротства, вяло отбиваясь в Арбитраже от многочисленных кредиторов. Но потом на ЗиЛ обратил внимание Сергей Собянин, который, посетив завод, принял решение его сохранить и возобновить производство. Главный акционер выделил 1,689 млрд руб на поддержку и восстановление (в виде беспроцентного займа), в июне к ним добавили ещё 689 млн руб, а потом ещё 1 млрд. Соответственно, общая поддержка ЗиЛа из бюджета Москвы за три летних месяца составила 3,378 млрд руб, или 116,5 млн долларов! Эти деньги пошли на оплату самых актуальных задолженностей, в том числе и по зарплате, и на пополнение оборотных средств. Уже в июне начались закупки металла и комплектующих, в надежде на скорый пуск конвейера. С октября ЗиЛ полностью переходит на полную рабочую неделю (для некоторых такой график восстановлен с 1-го сентября). До конца года планируется выпустить 2138 автомобилей, а стоимость всего объёма продукции (включая запчасти) составит 2,764 млрд руб. , из которых 689 млн руб будут являться прибылью (точнее, маржинальным доходом). Это в 8 раз больше, чем за второе полугодие прошлого года. Правда, не совсем понятно, как это коррелирует с запланированным на текущий год убытком в 772 млн руб, видимо, показатели выручки рассчитывали оптимисты, а убыток запланирован в другом кабинете, где сидят реалисты. Таков, в общих чертах, бизнес-план на второе полугодие, находящийся сейчас на рассмотрении в Правительстве Москвы. Однако эти мажорные планы, даже будучи полностью выполненными, ещё не означают вывода завода из кризиса. Уровень безубыточности ЗиЛа на сегодняшний день составляет 14,5 тыс автомобилей в год, а всего продукции должно быть реализовано не менее, чем на 11 млрд руб. Концепция развития территории ещё только разрабатывается в Правительстве Москвы. Но уже ясно, что грядёт серьёзное сокращением территории, примерно до 50 гектаров с нынешних 275, вывод «тяжёлых» производств на региональные филиалы и концентрация всей деятельности в южной части промплощадки, той, что находится на участке между окружной ЖД и Москва-рекой. При таком секвестре ЗиЛ будет прибыльным уже с 8500 автомобилей в год и объёме реализации 7,6 млрд руб. В северной части разместится некий «комплекс высокотехнологичных производств». Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы за этой формулировкой увидеть планы по продаже наиболее «вкусных» участков территории завода, примыкающих к ТТК. Захаров признал, что нынешние модели ЗиЛа устарели и являются неконкурентными. Выпускать их в большом количестве уже не имеет никакого смысла, модельный ряд будут обновлять. Принципиально новую машину ЗиЛ не сможет сейчас создать при всём желании, так что работа пойдёт путём глубокой модернизации «Бычков» и среднетоннажников. Всё многообразие «Бычков» заменят на 4,5-тонную платформу 4362, которая разработана несколько лет тому назад с прицелом на выпуск на заводе AMO Plant, в латвийской Елгаве. На основе 4362 будут продолжать делать спецтехнику – эвакуаторы, коммунальные и пожарные машины, автобусы. ЗиЛу-4331 повысят грузоподъёмность с нынешних 8-ми до 10-12 тонн, за счёт изготовления рамы из профилей постоянного сечения (такое оборудование уже приобретено), доработке мостов и подвески, внедрения в подвеску пневмоэлементов. Третьим стратегическим направлением определили полноприводные машины «бычковской» размерности и полной массой 8-10 тонн. Такие шасси востребованы производителями надстроек, коммунальной и спецтехники. На вопрос о судьбе бензинового двигателя Захаров однозначного ответа не дал, сославшись на то, что окончательно концепция развития не утверждена и непонятно, какие модели и комплектации для завода будут наиболее выгодны. Тут надо сказать, что конструкторы ЗиЛа продолжают считать древний бензиновый мотор V8 перспективным, его даже довели до Евро-4! Но это всё оттого, что для ЗиЛа до сих пор нет подходящего дизеля: тракторный Д245 – вариант очень компромиссный, импортные аналоги непозволительно дороги, а перспективные ярославские «четвёрки» пока так и не удалось запустить в массовое производство. Так что смех смехом, но и на бензиновом моторе крест не ставится! Вообще, проблема двигателя для ЗиЛа – ключевая, если её удастся решить, то дальнейшее обновление модельного ряда пойдёт очень быстро. Предполагается, что на ЗиЛе к концу года будет работать 7348 человек. Захаров сообщил, что средняя зарплата вырастет (sic!) до 15335 руб! В этом году зарплата уже дважды повышалась - на 6% и 4 %, а со следующего года она повысится ещё на 10%. На этих словах в одной части зала раздались смешки, а в другой – томные вздохи. Немногим более 15 тыс за тяжёлый труд на производстве, да ещё в таком «дорогом» городе, как Москва – это, мягко говоря, несерьёзно. Но сейчас многие на заводе получают ещё меньше, есть даже работники с окладом в 7-8 тыс руб! Для них грядущее повышение – долгожданное благо. Захаров признал, что вопрос зарплаты – «больной», и осторожно пообещал к середине следующего года вернуться к этому вопросу. Сколь бы дипломатично Игорь Захаров не формулировал стратегические и тактические планы, однажды он всё же проговорился, сказав: многое будет зависеть от того, какой инвестор придёт на эту площадку. Москва не планирует бесконечно поддерживать завод и активно ищет инвестора. Пришлось уточнять, какого. Игорь Владимирович с очевидной неохотой признался, что речь идёт об иностранном автопроизводителе. Представители всех крупных фирм, дескать, уже посетили ЗиЛ и сейчас рассматривают его, цитирую, «как альтернативу заводам в Петербурге и Калуге». Из этого однозначно следует, что ЗиЛом интересуются MAN, Renault Trucks, Volvo Trucks и Scania. Захаровым ещё были названы FIAT и Mercedes. А вот идеи о привлечении КАМАЗа/Ростехнологий или Группы ГАЗ, по-видимому, больше не обсуждаются. Равно как и китайских компаний. С новым инвестором предполагается наладить выпуск совершенно новых автомобилей, и, судя по всему, речь идёт о лёгком коммерческом транспорте, конкуренте «Газелям». Это, на самом деле, оптимальный способ загрузки производственных мощностей ЗиЛа, так как спрос на лёгкие грузовики всегда выше, чем на среднетоннажники, а готовая конструкция не потребует больших стартовых вложений. Интереснее всего выглядит в этой перспективе FIAT, лихорадочно ищущий в России новую промплощадку и имеющий большую гамму модификаций на базе хорошо знакомого Duсato. Соллерс прекращает производство этой модели, переориентируясь на «Форды», и у итальянцев появляется отличный шанс остаться на нашем рынке. Игорь Захаров производит впечатление очень осторожного человека, не склонного увлекать за собой массы масштабными замыслами. Он, очевидно, реалист и свою задачу видит в постепенном, step-by-step, реформировании завода, с избавлением его от всяческого балласта. Это разительно отличается от политики бывшего гендиректора Константина Лаптева, любившего «зажечь» собеседника масштабом идей и метавшегося между странными проектами вроде участия в конкурсах на постройку военных машин, сборки китайских самосвалов или участия заводской команды в ралли-рейде «Дакар». Захаров – типичный кабинетный руководитель, с вкрадчивым голосом и интеллигентскими манерами, но, увы, без железобетонной уверенности в том, что он делает. Нет ощущения, что на завод пришёл новый Лихачёв, нет в Захарове пролетарской крепости и пассионарности. Возможно, времена «крепких хозяйственников», стучащих кулаком по столу и орущих матом на подчинённых минули, возможно, пришло время последовательных менеджеров. Но ЗиЛу, видит бог, сейчас требуется не управленец – хозяин. Сможет ли Захаров стать спасителем ЗиЛа? Не знаю. Никто не знает. Да и мало кто знает истинную мотивацию действий этого человека. Есть мнение, что ЗиЛу приговор уже подписан, а нынешняя эрзац-реанимация – лишь отсрочка похорон. Что ж, посмотрим.