Курские откровения Михаила Митрохина

Очередной этап Чемпионата России по картингу принимала трасса в Курске. Было людно и душно - жаркое солнце то и дело подменял дождь. А после награждения, как по расписанию, разразилась сильнейшая гроза с тропическим ливнем. . .
Однако наш курский вояж был вызван не совсем гонкой. Беседа с признанным лидером российского картинга, одним из самых титулованных и опытных спортсменов, Михаилом Митрохиным - вот цель нашего путешествия. И хоть гонка у Миши, прямо скажем, не задалась, постфинальная беседа с ним оказалась в равной мере интересной и познавательной. . . За Рулем - Михаил, прежде всего, спасибо, что удалось найти время для нашего журнала. А первый вопрос, как говорится, по горячим следам: что не срослось в сегодняшней гонке?Михаил Митрохин - Все просто: начисто не угадали с шасси, а точнее - рамой. За месяц до этапа привезли более мягкий вариант, в расчете под держак. И, отмечу, на тестах были очень довольны результатом. Однако затем пошли дожди, и на трассу нанесло много песка. Как результат, рама перестала работать. Поэтому вся надежда была на удачный старт и далее - держаться!. . ЗР - Надо сказать, что держаться удавалось на все 100 процентов, особенно в предфинале. М. М. - Да уж, ехал с одной мыслью: когда уж, наконец, финишный флаг! Приходилось очень жестко крыться. ЗР - Но Антону Ладыгину в финале все-таки удалось с тобой совладать. И как! - По внешке в колоколе - одном из самых сложных поворотов курской трассы. М. М. - Честно говоря, я видел атаку Антона, но не сильно сопротивлялся. Это был мой должок за старт. Поясню: на старте я довольно активно атаковал Антона, а он вежливо пустил меня. Так что вторая позиция была его по праву. Ведь долг, как известно, платежом красен (смеется). ЗР - И тем не менее, с учетом обстоятельств, поздравляю с 3-м местом!. . Не могу следом не задать вопрос, касающийся шасси в более общем смысле, - почему Energy? Если не секрет, какие отношения тебя связывают с этим брендом?М. М. - Спасибо! Что же касается Energy, все очень прозрачно. В 2007 году, в ходе выступлений в европейских гонках серии Rotax Max, я сошелся с представителями завода. Точнее, они со мной сошлись. В 2008-м проехал пару гонок на Energy уже в статусе заводского пилота. Затем 2 года официальной работы на заводе в Италии. Ну а сегодня - своя команда, дилерство. . . Да и просто дружеские отношения!ЗР - Не раз приходилось слышать, что Михаил Митрохин на любом шасси проедет с разницей в полторы-две десятки. Так ли?М. М. - Не знаю (улыбается). Но, говоря откровенно, все топовые шасси примерно одного уровня. Дело лишь в том, что кто-то предпочитает работать с CRG, а кто-то с Energy. ЗР - Energy делает машины только для KZ?М. М. - Скажем так, KZ - профильная тема, основная, так скажем. Однако не единственная. Например, с этого года пошли новые шасси и под DD2. По отзывам очень неплохие. . . ЗР - Я думаю, ты и сам понял, что тему Ротакса не обойти. . . М. М. - А зачем мне ее обходить? Я застал расцвет Ротакса в 2006-2007 годах, когда в сеньерах собиралось 50 человек, гарантирующих напряженную и непредсказуемую борьбу. До сих пор с теплым чувством вспоминаю Кубок Балтийских стран: своего рода прибалтийский челлендж серии Rotax Max с высочайшим уровнем конкуренции. Отрадно, что мне довелось там выигрывать. . . Ну и, конечно, Португалия, Гранд-Финал 2008 года - 3-е место. ЗР - Может, припомнишь какие-то любопытные португальские детали?М. М. - В целом, все строилось и ехалось. . . Одним словом - получалось! Удавалось держать высокий темп и посуху, и под дождем. Причем на сухую ехалось еще лучше, чем по воде. Деталей, конечно, уже не вспомню, но одно замечу: сеньеры в том году ехали на шасси Intrepid. Я впервые сел на эту машину и проиграл лишь двум заводским гонщикам. Весомая же деталь, правда? (смеется)ЗР - Однозначно!. . Но ведь наверняка были мысли вырасти из картинга?М. М. - В 2007 году заводская команда MAN пригласила на тесты кольцевых грузовиков. Это, конечно, нечто! Полторы тысячи лошадок и управляемость машины - не хуже карта. . . Словом, я был потрясен!Увы, на тот момент я не проходил по возрастному цензу. Ну а сегодня пока особенно не предлагают, да я как-то и не ищу. Меня полностью занимает и устраивает работа в команде. ЗР - Охарактеризуй, пожалуйста, NI Racing - что это, если в двух словах?М. М. - Если в двух словах, то наша команда - большая семья. Причем далеко не только по родству, но, в первую очередь, по отношению друг к другу! Я убежден: чтобы вырастить качественного пилота, отношение с ним должно быть глубоко личностным. Только в таком случае возможно взаимопонимание. А без него ничего не выйдет. ЗР - А с партнерами такие же отношения? Я в данному случае имею в виду Bell. М. М. - И да, и нет. Да - ибо без хороших отношений я в принципе не вижу возможностей для общения. Нет - так как партнеры должны соответствовать определенному уровню, заданной планке. Bell - качественный продукт, который мне нравится. Если коротко, то удобный, легкий и стильный шлем. . . ЗР - Миш, сегодня в России масса разных спортивных картинговых серий, так сказать, второго эшелона. Увы, в силу разных причин обилие серий не приводит к обилию участников. Что ты думаешь по этому поводу?М. М. - Я категорический противник миллионных классов. Мое мнение совершенно однозначно: во взрослом картинге должен быть Rotax Max - как серия профессиональной подготовки; именно пилотсткой школы. . . И такие классы, как KF и KZ - как сугубо профессиональный картинг. Вот и все. . . Кстати, сам бы с удовольствием проехал пару этапчиков в Ротаксе!ЗР - Что ж, я не могу сказать, что вопросы закончились, но удерживать тебя дольше не имею морального права. Большое спасибо за интервью и удачи на трассе и в командной работе!М. М. - Спасибо! Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 Курские откровения Михаила Митрохина Очередной этап Чемпионата России по картингу принимала трасса в Курске. Было людно и душно - жаркое солнце то и дело подменял дождь. А после награждения, как по расписанию, разразилась сильнейшая гроза с тропическим ливнем. . . Однако наш курский вояж был вызван не совсем гонкой. Беседа с признанным лидером российского картинга, одним из самых титулованных и опытных спортсменов, Михаилом Митрохиным - вот цель нашего путешествия. И хоть гонка у Миши, прямо скажем, не задалась, постфинальная беседа с ним оказалась в равной мере интересной и познавательной. . . За Рулем - Михаил, прежде всего, спасибо, что удалось найти время для нашего журнала. А первый вопрос, как говорится, по горячим следам: что не срослось в сегодняшней гонке? Михаил Митрохин - Все просто: начисто не угадали с шасси, а точнее - рамой. За месяц до этапа привезли более мягкий вариант, в расчете под держак. И, отмечу, на тестах были очень довольны результатом. Однако затем пошли дожди, и на трассу нанесло много песка. Как результат, рама перестала работать. Поэтому вся надежда была на удачный старт и далее - держаться!. . ЗР - Надо сказать, что держаться удавалось на все 100 процентов, особенно в предфинале. М. М. - Да уж, ехал с одной мыслью: когда уж, наконец, финишный флаг! Приходилось очень жестко крыться. ЗР - Но Антону Ладыгину в финале все-таки удалось с тобой совладать. И как! - По внешке в колоколе - одном из самых сложных поворотов курской трассы. М. М. - Честно говоря, я видел атаку Антона, но не сильно сопротивлялся. Это был мой должок за старт. Поясню: на старте я довольно активно атаковал Антона, а он вежливо пустил меня. Так что вторая позиция была его по праву. Ведь долг, как известно, платежом красен (смеется). ЗР - И тем не менее, с учетом обстоятельств, поздравляю с 3-м местом!. . Не могу следом не задать вопрос, касающийся шасси в более общем смысле, - почему Energy? Если не секрет, какие отношения тебя связывают с этим брендом? М. М. - Спасибо! Что же касается Energy, все очень прозрачно. В 2007 году, в ходе выступлений в европейских гонках серии Rotax Max, я сошелся с представителями завода. Точнее, они со мной сошлись. В 2008-м проехал пару гонок на Energy уже в статусе заводского пилота. Затем 2 года официальной работы на заводе в Италии. Ну а сегодня - своя команда, дилерство. . . Да и просто дружеские отношения! ЗР - Не раз приходилось слышать, что Михаил Митрохин на любом шасси проедет с разницей в полторы-две десятки. Так ли? М. М. - Не знаю (улыбается). Но, говоря откровенно, все топовые шасси примерно одного уровня. Дело лишь в том, что кто-то предпочитает работать с CRG, а кто-то с Energy. ЗР - Energy делает машины только для KZ? М. М. - Скажем так, KZ - профильная тема, основная, так скажем. Однако не единственная. Например, с этого года пошли новые шасси и под DD2. По отзывам очень неплохие. . . ЗР - Я думаю, ты и сам понял, что тему Ротакса не обойти. . . М. М. - А зачем мне ее обходить? Я застал расцвет Ротакса в 2006-2007 годах, когда в сеньерах собиралось 50 человек, гарантирующих напряженную и непредсказуемую борьбу. До сих пор с теплым чувством вспоминаю Кубок Балтийских стран: своего рода прибалтийский челлендж серии Rotax Max с высочайшим уровнем конкуренции. Отрадно, что мне довелось там выигрывать. . . Ну и, конечно, Португалия, Гранд-Финал 2008 года - 3-е место. ЗР - Может, припомнишь какие-то любопытные португальские детали? М. М. - В целом, все строилось и ехалось. . . Одним словом - получалось! Удавалось держать высокий темп и посуху, и под дождем. Причем на сухую ехалось еще лучше, чем по воде. Деталей, конечно, уже не вспомню, но одно замечу: сеньеры в том году ехали на шасси Intrepid. Я впервые сел на эту машину и проиграл лишь двум заводским гонщикам. Весомая же деталь, правда? (смеется) ЗР - Однозначно!. . Но ведь наверняка были мысли вырасти из картинга? М. М. - В 2007 году заводская команда MAN пригласила на тесты кольцевых грузовиков. Это, конечно, нечто! Полторы тысячи лошадок и управляемость машины - не хуже карта. . . Словом, я был потрясен!Увы, на тот момент я не проходил по возрастному цензу. Ну а сегодня пока особенно не предлагают, да я как-то и не ищу. Меня полностью занимает и устраивает работа в команде. ЗР - Охарактеризуй, пожалуйста, NI Racing - что это, если в двух словах? М. М. - Если в двух словах, то наша команда - большая семья. Причем далеко не только по родству, но, в первую очередь, по отношению друг к другу! Я убежден: чтобы вырастить качественного пилота, отношение с ним должно быть глубоко личностным. Только в таком случае возможно взаимопонимание. А без него ничего не выйдет. ЗР - А с партнерами такие же отношения? Я в данному случае имею в виду Bell. М. М. - И да, и нет. Да - ибо без хороших отношений я в принципе не вижу возможностей для общения. Нет - так как партнеры должны соответствовать определенному уровню, заданной планке. Bell - качественный продукт, который мне нравится. Если коротко, то удобный, легкий и стильный шлем. . . ЗР - Миш, сегодня в России масса разных спортивных картинговых серий, так сказать, второго эшелона. Увы, в силу разных причин обилие серий не приводит к обилию участников. Что ты думаешь по этому поводу? М. М. - Я категорический противник миллионных классов. Мое мнение совершенно однозначно: во взрослом картинге должен быть Rotax Max - как серия профессиональной подготовки; именно пилотсткой школы. . . И такие классы, как KF и KZ - как сугубо профессиональный картинг. Вот и все. . . Кстати, сам бы с удовольствием проехал пару этапчиков в Ротаксе! ЗР - Что ж, я не могу сказать, что вопросы закончились, но удерживать тебя дольше не имею морального права. Большое спасибо за интервью и удачи на трассе и в командной работе! М. М. - Спасибо!