Хроника: первый Гран-При Германии

85 лет назад, 11 июля 1926 года, в Берлине состоялся первый розыгрыш «Большого приза» Германии в кольцевых гонках. Германская трасса AVUS. Фото: Bundesarchive Местом для проведения первого германского Гран-При стал AVUS (Auto-Verkehrs- ÜbungsStraße) – «Автомобильная испытательная и опытная улица», первый германский автобан. Его проложили между Берлином и Потсдамом. Строительство началось еще в Первую мировую войну, на работах широко использовались русские военнопленные. Закончена дорога была в 1921 году. Она представляла собой два гигантских «прямика», заканчивающихся виражами, южным и северным. Общая длина трассы составляла 19 км 565 м. Экипажам первого германского Гран-При предстояло пройти эту дистанцию 20 раз (392,3 км). Рудольф Караччиола и его механик Ойген Зальцер проходят трассу AVUS, 1926 год. Стартовую решетку почти сплошь заполняли немецкие гонщики. Из 32 экипажей было только двое из Франции и один из Италии. Между прочим, именно итальянец Фердинандо Минойя на полуторалитровом O. M. 665 установит и первый рекорд трассы, пройдя круг за 7 минут и 17 секунд. Ни одного громкого имени из предвоенных Гран-При так и не было заявлено. Впрочем, о явных фаворитах гонки говорить было трудно еще и потому, что разразился сильнейший ливень, из-за которого стали один за другим происходить столкновения, спутавшие все карты. Так, Адольф Розенбергер на «Мерседесе» (впоследствии этого пилота Эрих-Мария Ремарк выведет в романе «Три товарища» под именем Тео Браумюллера) умудрился въехать в будку хронометристов, трое из которых погибли. Из громких имен стоит выделить, пожалуй, «Каратча» – так комментаторы для легкости произношения сократили имя Рудольфа Караччиола. Он уже успел проявить себя в серьезных гонках. Именно на первом германском Гран-При взойдет звезда Караччиола как Regenmeistera, то есть, «повелителя дождя». Гоночный Mercedes Typ Monza 1924 года. Караччиола выступал на двухлитровом восьмицилиндровом компрессорном Mercedes М218 мощностью 160 л. с. , двумя годами ранее участвовавшем в гонке на трассе в Монце (это еще раз показывает, что мало кто из производителей готовился к первому германскому Гран-При серьезно). В итоге победил Караччиола, пройдя трассу за 2:54'12. 8. Вторым был Кристиан Рикер на машине довольно популярной тогда германской марки NAG (2:57'33. 2), третьим – Вилли Клер на Alfa-Romeo RLSS (3:00'16. 8). Караччиола еще дважды выиграет германский Гран-При (который уже будет проводиться на другой трассе – Нюрбургринг у подножия Эйфельских гор). Кроме него в 1936 году эту гонку выиграет Берндт Роземайер. Следующий раз удача улыбнется немцам на их домашнем Гран-При только в 1995 году, победит Михаэль Шумахер. Германская трасса AVUS. Фото: Bundesarchive Рудольф Караччиола и его механик Ойген Зальцер проходят трассу AVUS, 1926 год. Гоночный Mercedes Typ Monza 1924 года. Триумф «Повелителя дождя»-Караччиолы. Фото: BundesarchiveРудольф Караччиола ( 30. 01. 1901 – 28. 09. 1959 гг. ) со своей женой Шарли. Автомобили сразу после старта. На переднем плане – компрессорный NSU 6/60PS. Один из наиболее интересных автомобилей Гран-При Германии 1926 года – NSU 6/60PS дошел до наших дней. Более того, это старейший из сохранившихся автомобилей этой марки. При массе 830 кг машина, оснащенная 1,5-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 60 л. с. развивала скорость 175 км/ч.