С первой же встречи он нагнал пафоса: поворотник замигал зеленым, но вместо привычного «тик-так, тик-так» из приборки донесся ритмичный битбокс. Возможно, обновленный Citroen С4 не станет таким же популярным в России, как соплатформенный Peugeot 308, но о его музыкальности будут помнить долго.
Мануальщика вызывали?По неписанным законам рынка, наличие игрушки из машин старшего сегмента сейчас просто обязательно даже для гольф-класса. К примеру, недавно представленный третий Ford Focus подсвечивает все, что только можно, а Opel Astra оснащается вспомогательной электроникой как иной «бизнес-седан». В числе новых опций - система контроля «слепых зон». Четыре датчика на обоих бамперах следят за движущимися объектами на скорости от 12 до 140 км/ч. В случае опасности при обгоне в боковом зеркале появляется предупредительный оранжевый кружок. Пестрящая и местами не оправданная оригинальность – это то, с чего начинались автомобили, и то, к чему они периодически возвращаются в борьбе за клиента. Другой вопрос – насколько эти маркетинговые уловки привлекательны. Программируемый круиз-контроль помнит до 5 значений скорости. Второе поколение Citroen С4 тоже с «фенечками». Четыре полифонические вариации «зашиты» в машину уже в базовой комплектации, мне достаточно нажать кнопку – и «аварийка» распространит тревожные звуки джунглей или рэперские биты, что как бы символизирует нам многоплановость новой машины. Звуки – на любой вкус. Citroen С4 Передние сидения оснащены модной массажной функцией. Нажал – и валик поясничного подпора пошел гулять «вдоль по Питерской». Касания очень деликатные - даже не сразу поймешь, что «шпалы-шпалы» уже начались. Правда, надо признать - новые кресла и без массажной составляющей берегут здоровье спины успешно. Есть хорошо развитые боковые валики, регулировка водительского кресла по высоте (начиная с базы), да и «телескопический» руль можно удобно притянуть к себе. Тканевый салон Citroen C4 в начальной комплектации. Шайба регулировки поясничного подпора нашла не самую лучшую позицию. Вот только в бюджетной комплектации крутилка поясничного валика расположена с правого боку сидения и, простите, чуть ниже подмышки. Водителю придется проявить чудеса гибкости, чтобы настроить сиденье по вкусу. Больше и лучшеC4 увеличился по всем показателям, однако пространства для ног задних пассажиров больше не стало. Видимо, интерьерщики посчитали, что вместительный багажник (стал больше на 88 литров – 408 литров) гораздо важнее для семейного автомобиля (европейская маркировка). Новый Citroen C4 увеличился в размерах: длина - 4,33 м (+5 см), ширина - 1,79 м (+2 см), высота - 1,49 м (+3 см). Зато крыша над головой задних пассажиров уже не давит на макушку. Эффектно выделявший C4 ниспадающий силуэт уступил место более прагматичной угловатой задней стойке. Небольшой «спойлер-козырек» над пятой дверью – и в профиль француз заметно смахивает на Opel Astra… Citroen C4 В целом, салон заметно прибавил в качестве. Дорогой мягкий пластик «торпедо», алюминиевые вставки и окантовки рассыпаны по интерьеру. Приборка с верхушки центральной консоли переместилась на привычное место за рулем. Кожаный салон Citroen C4 в максимальной комплектацииЭкология жмет на тормозаПока что российский Citroen С4 производится с мотором VTi 1,6 (120 л. с. ). Позже появится более дешевая версия с бензиновым мотором 1,6 литра (110 л. с. ), но без механизма изменения фаз газораспределения. В первом случае агрегат уже соответствует экологическому стандарту Euro 5. Citroen C4 На выбор - две коробки передач: 5-ступенчатая механическая и 4-скоростной «автомат». Экологические усовершенствования даром не прошли: с «механикой» С4 набирает скорость неспешно. По паспорту время разгона до 100 км/ч увеличилось на 0,8 секунды – до 10,8 секунды. Подхват хороший уже с «низов», правда, при максимальных оборотах «озелененный» двигатель резко давится передачей. Так что повышенную скорость лучше втыкать заблаговременно, особенно на обгоне. С «автоматом» динамика пострадала немногим меньше – плюс 0,6 секунды до «сотни» (12,5 сек). Зато управление стало более предсказуемым, реакции на акселератор более отзывчивые. Есть режим для зимы и для активного вождения. Свет приборки изменяется в нескольких вариантах тональности белого и синего огня. Но для обгона лучше всего переместить селектор в ручной вариант. Тогда электроника крутит мотор до максимальных 6000 об/мин и при необходимости самостоятельно перекидывает скорость на ступеньку вверх. Можно идти смело на обгон даже в горку, и длинные автопоезда – не проблема. На Citroen C4 дополнительно можно установить передатчик WI-FI с SIM-картой, связь работает по протоколу 3G/3G +. Передняя подвеска легко справилась с разбитыми дрогами в районе Углича, но задняя быстро запросила пощады. Чуть ямка позаметнее – и задние амортизаторы отрабатывают с пробоем. Хотя на гладкой загородной трассе C4 очень хорош. При резком маневре система курсовой стабилизации вмешивается уверено и по делу. Объем багажник Citroen C4 – 408 литров. У третьего Ford Focus - 277 литров. В России хетчбэк Citroen С4 предлагают в трех вариантах комплектации: Dynamique, Tendance и Exclusive. Цена стартует от 575 тысяч рублей, в максимальной версии машина продается за 748 тысяч рублей. Во второе поколение модели не входит трехдверка, заменой ее станет купе DS4. Зато позже на российском рынке появится C4 седан.